En ce début juillet, la révision des 48 000 kilomètres est l'occasion pour moi de faire procéder au changement des pneus. L'arrière a 14 000 kilomètres et n'est pas très loin de la fin de vie. Longévité honorable pour ce Bridgestone, d'autant que, même usé, il continue à faire son (bon) travail sans réaction particulière. Le pneu avant pourrait encore durer un peu plus mais je décide de changer le train complet d'autant que j'opte pour une monte plus routière car la gamme Adventure du manufacturier français n'est pas encore disponible dans les dimensions de ma CB 500 X. C'est donc le Road 5 qui se retrouve installé sur ma moto.
Le départ de la concession révèle immédiatement ses caractéristiques. J'ai l'impression que l'angle de chasse a été augmenté! La moto est moins vive et cela se ressent fortement. Les premiers virages confirment mes impressions; il convient d'être plus volontaire au guidon pour mettre la moto sur l'angle. La différence est frappante. Après un rapide rodage des pneus, j'augmente le rythme. La moto est un peu plus "paresseuse" mais, en contrepartie, je commence à noter une stabilité sans faille une fois sur l'angle. Il va me falloir peaufiner ces premières impressions; cela tombe bien, j'ai un peu plus de 1700 kilomètres à parcourir en quatre jours et ce sur des routes hors des grands axes avec des virages à n'en plus finir.
La première journée sur les voies ariégeoises et du Roussillon me permet de mieux comprendre ces nouveaux pneus. Peu à peu, j'oublie cette vivacité en baisse. La moto reste toujours facile à piloter et ces Road 5 donnent un fort sentiment de sécurité tant ils semblent accrocher au bitume. Et, ma foi, j'aime bien cette légère inertie du train avant dans les mises sur l'angle, cela correspond à mon style de conduite coulé. Je me souviens d'ailleurs que je m'étais fait la même réflexion quand j'avais choisi un Bridgestone A 41 pour remplacer les Dunlop d'origine en concluant que j'avais le sentiment d'être passé d'une roue de 19 pouces à une de 19,5 pouces. Avec le Road 5 , je vais dire que j'arrive désormais à une roue de 20 pouces....
Après un court séjour en Isère, je traverse l'Ardèche, la Haute Loire, le Cantal et le Lot pour rejoindre la Dordogne; 500 kilomètres dans la journée effectués à un rythme parfois enlevé. Peu de lignes droites sur mon parcours, rien de tel pour tester des pneumatiques et le bilan s'avère très positif. Le Road 5 adore les virages et je n'ai pas arrêté de me dire tout au long de la journée "j'aurais pu passer plus vite" tant le grip de ce pneu se révèle excellent. Adhérent, précis, imperturbable, il m'a enchanté tout au long de cette étape. Hormis les épingles serrées où je le sens plus résistant dans la mise sur l'angle, il m'a enthousiasmé et m'a parfois donné envie d'en "remettre une couche" dans l'inclinaison de ma moto.
La réaction de mon beau-frère à mon arrivée est parlante: "Tu as bien rodé les flancs des pneus". C'est la démonstration que ces derniers mettent vraiment en confiance au point d'inciter à hausser son rythme, et ce en toute sérénité. Bref, après 2000 kilomètres effectués dare-dare, je ne regrette pas mon achat.
Bien sûr, ils ne font pas très trail dans leur dessin mais je suis plus sensible à l'être qu'au paraître et l'important pour moi est ce sentiment de sécurité très fort qu'ils procurent. Reste à voir la longévité dont ils feront preuve.
21 novembre 2021: les pneus ont désormais 12 500 kilomètres. L'usure affichée reste modérée et, de plus, le comportement n'a pas varié. J'apprécie toujours autant cette stabilité qu'ils confèrent à la moto une fois qu'elle est posée sur l'angle et cela participe grandement à ce sentiment de confiance que j'ai lorsque "j'attaque" les virages. Pour celles et ceux qui, comme moi, ne fréquentent pas les chemins, c'est un choix hautement recommandable.
17 janvier 2022. Les pneus ont atteint les 17 000 kilomètres. Un bon point, leur comportement n'a pas varié et ils sont toujours aussi sécurisants, y compris sous la pluie que j'ai pas mal fréquentée ces derniers temps. J'ai le souvenir du Bridgestone avant qui devenait moins rigoureux en s'approchant de sa fin de vie. Au niveau usure, l'avant est encore peu marqué; quant à l'arrière, il présente des "vagues" sur les flancs mais cela ne se ressent pas à la conduite et les mises sur l'angle se font sans aucune appréhension. Bref, beaucoup de positif pour ce pneu Michelin. J'ai donc déjà commandé un nouveau train de pneus à mon concessionnaire car les délais peuvent être assez longs en cette période. Il m'a appris que le Road 5 n'était plus disponible. Ce sera donc le Road 6 qui viendra le remplacer, sûrement à la fin du mois de février, avec 18 000 km environ effectués. J'ai prévu une virée dans le sud de l'Espagne et je n'aime pas partir avec des pneus en fin de vie, même si, d'après moi, l'avant pourrait durer plus que l'arrière. J'espère que le remplaçant sera à la hauteur de cet excellent Road 5 (Michelin annonce 15% d'amélioration en matière d'adhérence sur le mouillé et 10% en ce qui concerne la longévité).
22 février 2022. Changement des Road 5 pour des Road 6 après presque 19 000 kilomètres parcourus (66 700 km affichés au compteur). Belle performance, d'autant qu'ils auraient encore pu faire un peu plus de route mais mon départ pour l'Andalousie la semaine prochaine a avancé leur remplacement. Ce qui étonnant, c'est la constance de leur comportement; même avec un taux d'usure prononcé, ils ont continué à faire le travail sans réactions parasites, ce qui n'est pas toujours le cas. L'avant était toujours aussi sécurisant alors que j'avais le souvenir d'un Bridgestone A 41 avec un avant un peu "fuyant" en fin de vie. Bref, Ce Road 5 a été vraiment à la hauteur et j'espère qu'il en sera de même avec le nouveau Road 6. J'ai effectué une centaine de kilomètres très sinueux hier et ma première impression fut bonne. Adhérence et stabilité sont bien présentes et je l'ai trouvé plus vif à la mise sur l'angle. A confirmer au fil des kilomètres.
23 avril 2022 J'ai attendu un peu avant de donner mon avis sur ce nouveau Road 6 qui totalise 7000 kilomètres à ce jour. Car, dès le début, j'ai ressenti un comportement étrange en ce sens que, tout d'abord, lorsque je lâchais le guidon, la moto partait systématiquement vers la gauche. Cela restait modéré mais j'étais obligé de contrecarrer cela en serrant le réservoir avec les jambes, pour un résultat mitigé. Le mécano qui m'a monté les pneus a tout de suite procédé aux vérifications (équilibrage, alignement de la roue arrière), sans rien trouver d'anormal. Le deuxième point qui me chagrinait était , en ligne droite le sentiment que la roue arrière "cherchait sa route". Là aussi, cela restait très modéré mais j'ai développé une grande sensibilité et je ne pouvais m'empêcher de le noter. La moto restait stable mais je n'avais plus le même sentiment si agréable du Road 5 qui semblait tracer son sillon. Au fil des kilomètres, la tendance s'est un peu estompée (à moins que je ne me sois habitué) mais il y a toujours ce pneu arrière un peu "incertain" en ligne droite, comme si j'étais sur une route pas entièrement plane.
Voilà pour les sensations. Car, côté efficacité, c'est tout bon. Je dirais même que le grip est encore meilleur quand je suis sur l'angle. Un fois que j'ai fait abstraction de ce comportement moins rigoureux en ligne droite, j'ai pu constater que je passais plus vite dans certains virages que je connais bien. Et, sous la pluie, le pneu est vraiment sécurisant (mais le Road 5 était très bon également).
Bref, j'en suis à me demander si je ne suis pas tombé sur un pneu imparfait au niveau de la fabrication, à moins que le Road 6 soit moins adapté à ma moto que le Road 5. Cela n'est pas impossible vu que le Road 5, excellent sur ma CB 500 X et plus généralement sur les trails moyens, ne semble pas faire l'unanimité chez les possesseurs de gros trails. Comme vous pouvez le voir, j'en suis encore au stade du questionnement. Heureusement, je ne passe pas mon temps à lâcher le guidon et je suis un fervent utilisateur de routes sinueuses. Ces deux petits défauts ne me gênent donc pas beaucoup .... mais j'aimerais malgré tout comprendre les raisons de leur apparition!
L'usure à 7000 kilomètres semble modérée et j'espère pouvoir accomplir autant de kilomètres qu'avec le Road 5. J'ai près de 3000 kilomètres qui m'attendent le week-end prochain et je devrais assez rapidement en savoir un peu plus au niveau de leur longévité.
7 mai 2022. Les Michelin Road 6 ont désormais parcouru 10 500 kilomètres. Un rapide aller-retour Pau-circuit de Jerez de la Frontera via l'autovia a généré un léger plat que je compte bien atténuer en fréquentant de nouveau uniquement des routes collectionnant les virages!
La sensation d'un pneu arrière moins stable que le Road 5 en ligne droite a quasiment disparu. J'ai par contre pu tester sa tenue sur le mouillé avec, sur le chemin du retour, la traversée des Pyrénées Jaca-Louvie Jouzon sous un déluge. Les pneus ont montré un niveau d'adhérence excellent sur une route au revêtement pas particulièrement accrocheur. Aussi bien coté espâgnol que coté français dans la descente, je me suis senti en confiance avec le sentiment que j'aurais pu, par moment, en rajouter une couche dans la prise d'angle. Au final, une centaine de kilomètres avec un rythme soutenu en toute sérénité. Je croise les doigts pour que ce pneu se révèle aussi endurant que le Road 5...
29 juin 2022: Les Michelin Road 6 ont atteint plus de 15 000 kilomètres. Il y a une semaine, j'ai rencontré un commercial Michelin chez mon concessionnaire et je lui ai fait part de mes réserves concernant le pneu arrière qui ne m'a jamais apporté la sérénité connue avec son prédécesseur, le Road 5. Il a paru étonné car les retours sur ce pneu sont positifs. Je lui ai expliqué ce sentiment d'un pneu "imprécis", qui semble chercher sa route en ligne droite. Il m'a répondu que, peut-être, le pneu avait subi un choc lors du transport... Et aussi que je devrais équiper ma moto du même pneu pour pouvoir avoir un avis définitif.
Depuis, j'ai effectué plus de 1000 kilomètres en me rendant aux Trail Adventure Days dans le Cantal et j'ai toujours eu cette réserve que ce pneu provoque chez moi. Bref, je ne me sens pas totalement libéré d'autant qu'il me parait moins efficace sur l'angle après ces 15 000 kilomètres parcourus. Cela peut sembler normal mais j'ai le souvenir du Road 5 qui avait gardé toutes ses qualités jusqu'aux 19 000 kilomètres effectués avec.
Bref, j'ai envie d'aller voir ailleurs...
Hier, chez mon concessionnaire, il y avait un train de Michelin Anakee Adventure disponible. J'ai réservé ces pneus et ils prendront bientôt la suite du Road 6.
12 août 2022: à 83 150 kilomètres, ma moto vient de changer de pneus. Après 16 500 kilomètres, j'ai décidé de changer de catégorie. Dorénavant, ce sera un pneumatique typé trail qui va prendre le relais du Road 6, le Michelin Anakee Adventure.
A l'arrière, le pneu commençait à montrer des signes d'usure et il ne me donnait plus la même sensation de sérénité sur l'angle.
Pneu arrière à 16 500 km.
A l'avant, il était encore étonnamment frais et aurait pu effectuer largement 5000 kilomètres de plus. Il va faire le bonheur d'un possesseur de Honda Crosstourer.
Pneu avant à 16 500 km.
Pour la suite du chapitre consacré aux pneus Michelin Anakee Adventure, c'est ici.
