Dossier de Presse Honda XL750 Transalp 2026

L’essentiel : En ville comme partout autour du monde, la XL750 Transalp témoigne du même esprit d’aventure que son illustre ancêtre, prête à séduire de nouvelles générations d’amateurs de voyages au long cours. Pour son millésime 2026, la référence Honda se décline en 2 versions, avec embrayage conventionnel ou dotée de la nouvelle technologie E-Clutch qui tire le meilleur de l'accélérateur électronique TBW dont elle est déjà équipée. Cette nouvelle génération d'embrayage autorise davantage de contrôle, davantage de polyvalence et davantage de plaisir de conduite, sur route ou en dehors. La Transalp E-Clutch profite également d'un nouveau sabot moteur en aluminium pour une meilleure protection et un style baroudeur encore plus affirmé. La XL750 Transalp reste équipée d’un bicylindre en ligne 8 soupapes qui délivre 67,5 kW (91,8 ch) et 75 Nm ; Sa commande électronique des gaz (TBW) propose 4 modes de pilotage préprogrammés plus 2 modes utilisateur paramétrable, 5 niveaux de contrôle de couple (HSTC) avec contrôle de cabrage intégré, 3 niveaux de frein moteur et 3 niveaux de puissance moteur.
Son cadre en acier est équipé d’une fourche inversée Showa SFF-CA ø 43 mm et d’un monoamortisseur à système Pro-Link, les 2 composants étant désormais réglables en compression et en détente. Le freinage est principalement assuré par 2 disques avec étriers 2 pistons tandis que les jantes de 21 et 18 pouces reçoivent des pneumatiques à chambre. La liste des équipements de série comprend une instrumentation avec écran TFT couleur de 5 pouces commandé au guidon et associé à l’application pour smartphone Honda RoadSync, un éclairage à double optique avant LED et des clignotants à arrêt automatique avec fonction « signal de freinage d’urgence » (technologie ESS). Une version accessible aux titulaires du permis A2 est également disponible, via un simple bridage électronique.

Sommaire :

1. Introduction
   2.     Caractéristiques principales
   3.     Caractéristiques détaillées
   4.     Technologie E-Clutch
   5.     Accessoires et Équipements
   6.     Caractéristiques techniques

1. Introduction

Présentée en 1986, la première Transalp est devenue une légende. Aujourd’hui encore, comme un hommage rendu à la qualité de sa fabrication et la pertinence de son concept, de nombreux exemplaires peuvent être aperçus sur les routes d’Europe.

À l’époque, la philosophie de la Transalp était claire : polyvalence et confort sur tous les terrains grâce à un vaillant bicylindre en V de 583 cm³, une partie-cycle dynamique et des suspensions à grands débattements pour s’aventurer sur des terrains plus accidentés. En 2000, le moteur gagne en cylindrée (647 cm³) pour davantage d’agrément, avant que le millésime 2008 ne revendique 680 cm³ et s’équipe d’une alimentation par injection électronique, le tout pour un poids en ordre de marche de 214 kg.

La XL750 Transalp, apparue en 2023, a été conçue pour compléter l'offre Honda dans le segment des moyennes cylindrées et proposer un modèle capable de séduire ceux qui ont une approche différente de l’évasion. Ainsi, la XL750 Transalp trouve son inspiration auprès de la version originale et, par conséquent, s’avère parfaite pour les envies d’aventure aussi bien que pour les déplacements en ville, avec tout ce que l’on peut imaginer entre les deux.

Ainsi, la Transalp est-elle aussi à l’aise au passage d’un col des Alpes que sur un chemin poussiéreux ou une piste caillouteuse. Au-delà de cette adaptabilité, la Transalp ajoute à cette recette gagnante une motorisation ultra-performante et une liste d’équipements comblant les exigences des motards d’aujourd’hui.  

En 2025, après un long périple mené en Europe par des ingénieurs de développement japonais et européens, la Transalp a bénéficié de suspensions optimisées et mais aussi d'un carénage avant redessiné intégrant une nouvelle et puissante double optique à LED, le tout pour un résultat encore plus efficace.

À l'occasion de son millésime 2026, la Transalp profite d'une nouvelle révision de ses réglages de suspension mais aussi de l'avantage majeur constitué par la possibilité de disposer - sur une version spécifique -, de la technologie d'embrayage électronique E-Clutch, une évolution de la boîte de vitesses manuelle qui révolutionne l'expérience de conduite.

Pour résumer, la XL750 Transalp est un trail authentique qui ne laisse qu’une question sans réponse : « Jusqu’où voulez-vous aller ? »

2. Caractéristiques principales

La Transalp projette un incontestable parfum d’aventure sous une forme qui trouve parfaitement sa place sur la route. Son allure robuste débute par un feu avant double optique à LED – inspiré de l'Africa Twin – qui renforce le style baroudeur et projette un faisceau puissant. Ce phare est associé à une tête de fourche dotée d'une prise d'air centrale qui dirige le flux autour du casque, tandis que la bulle claire fabriquée en Durabio est profilée pour optimiser l'écoulement de l'air autour du pilote. L'aérodynamisme interne du carénage contribue également à améliorer la maniabilité.

Le moteur concentre une grande partie du savoir-faire incontestable des motoristes Honda. Il se distingue, dans un espace restreint, par des performances remarquables, en particulier à mi-régimes, des caractéristiques idéales pour rouler confortablement et efficacement seul ou en duo. Partagé avec la nouvelle CB750 Hornet, ce bicylindre en ligne de 755 cm³ revendique 67,5 kW (91,8 ch) de puissance maximale et 75 Nm de couple. Les réglages de l'accélérateur électronique (TBW) définissent un comportement moteur privilégiant le tourisme et le confort.

Directement héritée de la technologie Unicam utilisée en compétition par les motos de cross CRF450R, la culasse compacte à huit soupapes se distingue par ses conduits d’admission rectilignes ainsi que par son système breveté « Vortex Flow Duct » qui participe à une combustion optimale du flux d’air. Le calage à 270° du vilebrequin assure caractère et sensations tandis que l’accélérateur à contrôle électronique TBW (Throttle By Wire) permet de disposer de 5 modes de conduite dont 4 sont préprogrammés et interviennent sur la puissance, le frein moteur, le freinage antiblocage et enfin, via le système HSTC (Honda Selectable Torque Control), sur le contrôle de couple avec contrôle du cabrage intégré. Le 5^e mode permet au pilote de définir lui-même ses propres réglages en fonction de ses préférences.

Sur le millésime 2026, la technologie optionnelle E-Clutch, associée à l'accélérateur électronique TBW, offre au pilote de la Transalp de sérieux avantages. Les phases d'arrêts et de redémarrages sont désormais beaucoup plus faciles et moins fatigantes puisque le recours au levier d'embrayage n'est plus nécessaire. Plus important encore, le plaisir de pilotage est sensiblement accru grâce à des passages de rapports - en montée comme en descente - encore plus rapides qu'avec un système de type quickshifter. Ainsi, dans les chemins, il est possible de changer les rapports avec encore plus de douceur, même lorsque la roue arrière est en perte d'adhérence.

Le comportement dynamique de la Transalp est agile et rassurant grâce à un cadre léger en acier dont les caractéristiques de rigidité et de flexibilité ont été optimisées. Garantissant à la fois souplesse sur route et efficacité dans les chemins, les suspensions font appel à des composants de haute qualité à l’image de la fourche inversée Showa SFF-CA de ø 43 mm ainsi qu’à un monoamortisseur couplé à un système à démultiplication variable Pro-Link.

Réglés pour offrir un confort optimal sur les terrains les plus difficiles tout en assurant une tenue de route exemplaire, ces 2 composants bénéficient, pour 2026, de réglages en amortissement et en détente. Les étriers doubles à deux pistons assurent une puissance de freinage efficace, tandis que les pneus – 90/90-21 à l’avant et 150/70-18 à l’arrière – offrent une grande polyvalence, aussi bien sur route qu’en tout-terrain.

La liste des équipements comprend un écran TFT couleur de 5 pouces dont l'affichage est paramétrable (3 choix) et qui distille les informations en provenance des différents systèmes tout en permettant la connectivité, via l’application Honda RoadSync, avec pour les smartphone fonctionnant sous Android ou iOS. Il se commande aisément grâce à une commande 4 axes disposée sur le guidon gauche. Les clignotants sont et à arrêt automatique disposent de la fonction « signal de freinage d’urgence » ESS (Emergency Stop System).

Les XL750 Transalp E-Clutch et XL750 Transalp "standard" 2026 sont disponibles dans les coloris suivants :

-       Blanc (avec nouveaux graphismes)
-       Noir mat (avec nouveaux graphismes)
-       Gris (avec nouveaux graphismes)

3. Caractéristiques détaillées
   3.1 Style & Équipements

• Carénage et habillage concilient protection, confort sur toute et facilité de déplacement en usage TT
• Bulle Durabio avec prise d'air centrale, carénage avec gestion interne du flux d'air privilégiant l'aérodynamisme et l'agilité
• Double optique avant compacte et puissante
• Hauteur de selle de 850 mm, prise USB et porte-bagages d’origine
• Instrumentation avec écran TFT 5 pouces et commande 4 axes au guidon ; Connectivité avec les plateformes Android et IOS grâce à l'application Honda RoadSync
• Clignotants à arrêt automatique et fonction « signal de freinage d’urgence »

Le dessin de la XL750 Transalp est fonctionnel, minimaliste et durable tout en intégrant des éléments de style du porte-drapeau Africa Twin. L'attention se porte ainsi en premier lieu sur la double optique avant avec lentille unique. La nouveauté 2026 vient d'un nouveau sabot moteur redessiné, plus compact et qui s'intègre mieux à la silhouette de la machine. Installé d'origine sur la Transalp E-Clutch, ce sabot résulte des demandes des utilisateurs et a été réalisé à partir d'un aluminium haute résistance de 2,5 mm d’épaisseur, offrant une protection renforcée au moteur contre les pierres et autres projections.

Fabriquée en Durabio, un matériau durable et très transparent, la bulle se distingue par une prise d'air centrale qui contrôle la dépression arrière et limite les turbulences autour du casque. La partie médiane du carénage intègre des éléments internes dessinés de façon à réduire la vitesse du flux d'air, offrant ainsi une meilleure maniabilité en ville et sur les routes sinueuses. Une bulle haute ainsi que des déflecteurs supérieurs "A" sont disponibles au rang des accessoires.

Conçu pour tenir la distance seul ou à deux, le confort offert par la Transalp est donc un paramètre qui compte. La hauteur de selle est de 850 mm (une selle basse de 820 mm est proposée en option) tandis que la position de pilotage droite se traduit par un contrôle naturel et un bras de levier efficace au guidon. La géométrie déterminée par la position des repose-pieds, de la selle et du guidon est également très ergonomique lorsque l’on roule debout. Le porte-bagages fait partie de l’équipement d’origine, tout comme la prise USB placée sous la selle.

L'instrumentation est concentrée sur un écran TFT couleur de 5 pouces qui fait appel à une technique de collage optique afin d'améliorer la visibilité sous forte lumière : en scellant l'espace entre la vitre de protection et la dalle TFT avec de la résine, les reflets sont limités et la visibilité accrue. Selon ses préférences, l'utilisateur peut paramétrer l'affichage selon 3 styles différents (barre, cercle et simple), un fond noir à contraste élevé étant également disponible.

La connectivité Honda RoadSync qui permet d'exploiter les fonctionnalités d'un smartphone iOS ou Android est également intégrée. Cette caractéristique facilite l'accès à la navigation mais aussi à la possibilité, d'écouter de la musique ou de passer des appels moyennant le recours à un intercom Bluetooth, le tout piloté par une commande rétroéclairée 4 axes placée au guidon gauche. Pour cela, l'utilisateur doit simplement télécharger gratuitement sur son téléphone l'application Honda RoadSync sur les plateformes Play Store ou App Store, se connecter à la moto et profiter.

Pour simplifier et miniaturiser le faisceau électrique, la Transalp fait appel au système CAN (Controller Area Network) ainsi qu’à une unité de contrôle BCU (Body Control Unit). Placée derrière la poutre gauche du cadre sous le réservoir, l’unité BCU traite collectivement les signaux en provenance du modulateur ABS, de l'écran TFT et de la commande au guidon.

Les clignotants arrière disposent en outre de la fonction « signal de freinage d’urgence » (Emergency Stop Signal) : lorsque le pilote freine brutalement (accélération négative de 6,0 m/s²) alors qu’il roule à une vitesse supérieure à 56 km/h, les clignotants entrent en fonctionnement rapide afin de signaler aux autres usagers qu’un freinage d’urgence est en cours. Le seuil de déclenchement est ramené à 2,5 m/s² lorsque l’ABS a été activé.

Au-delà de cette fonction, les clignotants disposent également d’un système d’arrêt automatique qui, plutôt que d’utiliser un temporisateur classique, compare la différence de vitesse entre la roue avant et la roue arrière et détermine le moment opportun pour annuler le clignotement en fonction de la situation.

3.2 Motorisation

• Bicylindre en ligne huit soupapes Unicam de 755 cm³
• 67,5 kW (91,8 ch) à 9 500 tr/min ; 75 Nm à 7 250 tr/min et version A2
• Vilebrequin calé à 270° et séquence d’allumage décalée
• Cartographies d'accélérateur TBW optimisées pour un usage tourisme
• Conduits d’admission brevetés de type « Vortex Air Flow »
• Embrayage à glissement assisté

Le bicylindre en ligne Unicam et 8 soupapes de la XL750 Transalp est inchangé pour 2026. Les 755 cm³ de ce bloc génèrent une puissance maximale de 67,5 kW (91,8 ch) à 9 500 tr/min et un couple largement présent à bas et moyens régimes, avec une pointe de 75 Nm à 7 250 tr/min. Les valeurs fondamentales sont de 87 mm pour l’alésage et de 63,5 mm pour la course, avec un rapport volumétrique de 11 à 1. Le résultat est un moteur qui propose des performances excitantes et accessibles dans toutes les situations et par tous les types d’utilisateurs, plus ou moins expérimentés.

Les dimensions de ce moteur compact et léger sont à mettre à l’actif d’une conception intelligente avec, en premier lieu, une culasse Unicam compacte et légère héritée des CRF450R engagées au plus haut niveau de la compétition MX et qui reçoit des soupapes de ø 35,5 mm à l’admission et de ø 29 mm à l’échappement, avec des levées d’arbres à cames fixées à 9,3 mm à l’admission et 8,2 mm à l’échappement. Dans le même esprit de compacité, il n’y a aucun pignon d’entraînement spécifique pour le contre-arbre d’équilibrage des vibrations, remplacé par le pignon d’entraînement primaire qui assure donc une double fonction. La pompe à eau est disposée dans le carter moteurgauche, ce qui supprime le recours à un échangeur eau/huile pour évacuer la chaleur.

Les montées en régimes efficaces et la réactivité de la poignée de gaz sont favorisées par une ligne d’admission qui adopte une architecture brevetée « Vortex Flow Ducts », laquelle génère dans la boîte à air un flux plus uniforme en provenance des prises d’air latérales afin d’alimenter les corps d’admission de ø 46 mm. Les cylindres reçoivent quant à eux un traitement de surface de type Ni-SiC (Nickel-Silicon Carbide), le même déjà utilisé sur les CBR1000RR-R Fireblade et CRF450R.

Le vilebrequin calé à 270° et la séquence d’allumage décalée conditionnent un caractère moteur fort, typique d’un bicylindre en ligne. La sonorité de l'échappement a été réglée pour délivrer une sonorité grave à bas régimes et un son plus rauque dans les tours.

Bien que mécaniquement identique à celle de la Hornet, la commande électronique des gaz TBW bénéficie de réglages spécifiques qui procurent à la Transalp un comportement moteur plus en adéquation avec une utilisation « touring » à laquelle cette machine est destinée.

Outre le fait d’offrir une douceur appréciable au levier, l’embrayage à glissement assisté (avec des segments de disque disposés en biais) facilite les changements de rapports tout en minimisant les mouvements de la roue lors des freinages violents ou des rétrogradages à la volée.

Le catalyseur et le capteur de dioxyde de soufre (SO₂) contribuent au respect des normes environnementales alors que l'efficacité énergétique du moteur se traduit par une consommation de 4,35 l/100 km (mode WMTC), ce qui se traduit par une autonomie possible de 390 km avec les 16,9 l contenus dans le réservoir.

Une version 35 kW accessible aux détenteurs du permis A2 est également disponible via un bridage électronique.

3.3 Électronique moteur

• 4 modes de conduite par défaut, SPORT, STANDARD, RAIN et GRAVEL
• 2 modes USER pour des paramétrages personnalisés
• 4 paramétrages possibles en puissance, 3 en frein moteur
• 5 paramétrages possibles en contrôle de couple et de cabrage (HSTC)
• Freinage ABS avec réglages tout-terrain supprimant l’intervention sur le frein arrière en mode USER

L’accélérateur à contrôle électronique TBW (Throttle By Wire) propose 4 modes de conduite préprogrammés qui permettent d’ajuster le comportement du moteur aux conditions de roulage et aux préférences du pilote. Ces modes sont facilement gérables via l’écran TFT de l’instrumentation et la commande au guidon gauche. Il existe également 2 modes USER qui permettent de choisir ses propres réglages.

Le pilote dispose de 4 choix pour la puissance moteur (EP), 3 pour le frein moteur (EB), 2 pour l’antiblocage ABS et 5 pour le contrôle de couple HSTC. Le contrôle de couple HSTC et l’antiblocage arrière peuvent par ailleurs être déconnectés. Les modes de conduites offrent différentes combinaisons pour chacun des paramètres tandis que le contrôle de cabrage est aussi de la partie, intégré au système HSTC.

SPORT : la puissance moteur est fixée à 4, l’ABS à 2 tandis que le frein moteur et le contrôle de couple sont à 1 afin de profiter du maximum de performances avec des interventions électroniques minimales.

STANDARD : mode intermédiaire, la puissance moteur et le contrôle de couple sont positionnés sur 3 tandis que le frein moteur et l’ABS sont sur 2. 

RAIN : mode adapté aux conditions difficiles avec une puissance moteur fixée à 1, le frein moteur et l’ABS placés sur 2 et le contrôle de couple sur 5 afin d’obtenir un comportement plus doux et, par conséquent, plus sécurisant.

GRAVEL : destiné à un usage tout-terrain, la puissance est fixée à 2, le frein moteur à 3, le contrôle de couple à 4 et l’ABS à 1.

USER : 2 modes qui permettent au pilote de définir lui-même ses propres paramètres pour chacune des fonctions et de les mémoriser : de 1 à 4 pour la puissance, de 1 à 5 pour le contrôle de couple, de 1 à 3 pour le frein moteur. L’intervention de l’ABS sur l’étrier arrière peut également être déconnectée.

3.4 Partie-cycle

• Cadre en acier de seulement 18,3 kg, boucle arrière intégrée
• Fourche inversée Showa SFF-CA de ø 43 mm et monoamortisseur avec système Pro-Link ; composants réglables en précharge, compression et détente
• Double disque avant ø 310 mm avec étriers double piston ; simple disque arrière ø 256 mm avec étrier simple piston
• Roues de 21 et 18 pouces avec pneumatiques de 90/90-21 et 150/70-18

Le cadre « Diamond » en acier de la Transalp est particulièrement léger puisqu’il n’affiche que 18,3 kg sur la balance, soit 10 % de moins que celui de la CB500X. Le recours à un procédé technologique de rigidification et/ou d’amincissement de certaines parties du cadre, puis d’optimisation des platines de support du bras oscillant et du support du monoamortisseur ont permis d’obtenir une structure ultra-robuste mais dotée d’une répartition des rigidités optimale, synonyme de bon retour de sensations et d’une géométrie rendant la moto très agile. La boucle arrière, intégrée, fait appel à des tubes d’acier à haute tension pour davantage de rigidité et de résistance.

La chasse et la traînée sont respectivement de 27° et de 111 mm, l’empattement de 1 560 mm et le poids en ordre de marche de 210 kg. Les manœuvres et les demi-tours au ralenti sont facilités par un angle de braquage de 42° qui se traduit par un rayon de braquage de 2,6 m minimum. La garde au sol est de 210 mm.

Les réglages des suspensions ont été définis avec un objectif de confort sur route et d'excellent amortissement sur les revêtements difficiles. Dans le détail, la fourche inversée Showa SFF-CA^TM (Separate Function Fork-Cartridge) de ø 43 mm affiche 200 mm de débattement et propose un réglage en précharge des ressorts. Les fourreaux sont maintenus dans des tés en aluminium, le té supérieur étant issu de moulage, le té inférieur de forgeage.

À l’arrière, avec 190 mm de débattement et un réglage en précharge, le monoamortisseur à réservoir séparé de la suspension arrière fonctionne via un système de démultiplication variable Pro-Link et un bras oscillant. Ces composants sont identiques à ceux que l’on trouve sur la CRF1100L Africa Twin mais se caractérisent toutefois par une fabrication en aluminium sur la Transalp.

Pour 2026, la fourche et l'amortisseur bénéficient de réglages en compression et en détente, augmentant le potentiel de performances, tant du point de vue du pilote que des conditions de roulage.

Coté freinage, l’avant reçoit un double disque « pétale » de ø 310 mm associés à des étriers 2 pistons. À l’arrière, on trouve un disque « pétale » de ø 256 mm coiffé par un étrier simple piston. Un système antiblocage ABS 2 voies contrôle l’ensemble.

Les jantes rayonnées en acier inoxydable reçoivent des pneumatiques à chambre à air de 90/90-21 à l’avant et de 150/70-18 à l’arrière ; Les montes homologuées sont de type mixte, Metzeler Karoo Street ou Dunlop Mixtour.

4. Technologie Honda E-Clutch

• Technologie novatrice augmentant le niveau de plaisir et de performances ;
• Autorise les démarrages, les arrêts ou le passage des rapports en montée ou en descente sans recours au levier d'embrayage ;
• Première application couplée de la technologie E-Clutch avec le système d'accélérateur électronique TBW (en parallèle de la CB750 Hornet 2026)
• L'association avec le système TBW et l'intégration de la fonction "auto blip" (coup de gaz) assurent des rétrogradages très doux, y compris en pilotage sportif
• L'ouverture du papillon des gaz est conditionnée au mode de conduite choisi ;
• Disponible sur une version dédiée. La version à embrayage conventionnel reste au catalogue ;
• N'ajoute que 3 kg au poids total ;
• Permet aussi d'utiliser le levier d'embrayage de manière classique

Après des débuts remarqués en 2024 sur les CB650R et CBR650R, l'embrayage électronique E-Clutch augmente singulièrement le niveau de plaisir et de performances en permettant des changements de rapports plus doux et plus rapides qu'avec un système de passage rapide des rapports de type quickshifter.

À l'utilisation, le E-Clutch est la simplicité même, supprimant la nécessité de recourir au levier d'embrayage pour monter ou descendre les rapports. Le pilote doit simplement actionner le sélecteur pour profiter de changements de rapports rapides et précis, source de plaisir de conduite supplémentaire. Pareillement, le levier devient inutile pour démarrer ou pour s'arrêter.

Une position intermédiaire de l'embrayage permet d'adoucir le passage des rapports tandis que le calage de l'allumage et de l'injection est également sous contrôle, sur la base de paramètres tels que la vitesse de la moto, l'angle d'ouverture de la poignée des gaz, le régime moteur, la pression appliquée au sélecteur, l'angle du pignon d'entraînement de l'actionneur de l'embrayage ou encore la position angulaire et la vitesse de rotation du contre-arbre d'équilibrage des vibrations. L'embrayage est entraîné par un actionneur composé de 2 moteurs logés dans le carter extérieur droit.

Associée à l'accélérateur électronique TBW qui équipe la XL750 Transalp, la technologie E-Clutch offre un avantage supplémentaire, en particulier lorsque l'on descend un rapport. En effet, lorsque la position intermédiaire de l'embrayage est atteinte, le TBW donne automatiquement un "coup de gaz" afin d'accorder le régime moteur à la vitesse de la roue arrière, permettant ainsi d'obtenir réaliser des rétrogradages encore plus doux.

Le système Honda E-Clutch ajuste également l'ouverture du papillon des gaz en fonction du mode de conduite sélectionné. Par exemple, le mode RAIN peut être choisi dans des conditions météo extrêmes alors que SPORT rehausse le niveau d'expérience pour le maximum d'excitation et de plaisir. Le système détecte aussi les mouvements parasites de la roue arrière lors des rétrogradages et des freinages brusques et utilise le demi-embrayage pour stabiliser la situation. En tout-terrain, un autre progrès majeur réside dans la fluidité des passages de rapports, même lorsque la roue arrière patine : le E-Clutch contrôle la vitesse des roues avant et arrière et effectue les changements de rapport de manière optimale.

Le E-Clutch permet également au pilote de choisir le type de sensation qu'il souhaite retrouver lorsqu'il agit sur le sélecteur pour changer de rapport. 3 réglages sont possibles (HARD, MEDIUM et SOFT), chacun pouvant être sélectionné indépendamment pour monter ou descendre les rapports. Enfin, si le rapport de boîte engagé est trop élevé par rapport à la vitesse de la machine, la technologie E-Clutch informe le pilote qu'il doit descendre un rapport via l'apparition d'un symbole sur le tableau de bord.

Toujours au chapitre des avantages, le E-Clutch se distingue par une polyvalence extrême. Ainsi, si l'utilisateur le souhaite, il peut utiliser le levier d'embrayage à n'importe quel moment et de la manière la plus classique qui soit. Dans le détail, lorsque le levier est actionné pour passer un rapport, le E-Clutch reste inerte puis se réenclenche automatiquement après 5 secondes à bas régime ou après moins d'une seconde au-dessus d'un certain régime. Et si l'on souhaite déconnecter le E-Clutch pour une raison quelconque, il suffit d'actionner une commande sur le guidon gauche, le retour à un mode manuel classique étant alors indiqué par un témoin "M" sur le tableau de bord.

Afin de ne pas impacter l'espace au niveau des jambes, la structure qui accueille le système E-Clutch a été modifiée en concevant un axe de poussoir d'embrayage en deux parties et en ajoutant un train d'engrenages supplémentaire, un agencement qui permet d'éloigner le mécanisme du pied de 40 mm. Par ailleurs la suppression des silentblocs et des dispositifs anti-vibrations du carter d'embrayage standard s'étant révélés inutiles lors des essais, près de 300 gr ont pu être gagnés.

5. Accessoires et équipements

Une large gamme d'accessoires et d'équipement est disponible pour la XL750 Transalp, sous la forme de « packs » ou au détail. Pour 2026, de nouveaux accessoires s'ajoutent à cette liste, en particulier une version Noire des accessoires suivants : pare-carters, protections moteur, support de top-case, valises latérales optimisées (26 l à droite / 33 l à gauche), top-case 50 l avec stickers décoratifs, nouveaux stickers latéraux de réservoir…

PACK URBAN

Le Pack Urban améliore la praticité de votre XL750 grâce à des équipements qui facilitent le quotidien, le rendant idéal aussi bien pour les trajets urbains que pour les voyages plus longs : top case de 50 litres avec stickers, panneau en aluminium, porte-paquet, dosseret passager, sacoche intérieur, ainsi qu’une bulle haute et une béquille centrale.

PACK TOURING

Le Pack Touring est conçu pour améliorer le confort et la fonctionnalité sur les longues distances, rendant la moto idéale pour les voyages prolongés et les aventures en touring. Il comprend des repose-pieds passager confort, des valises latérales avec stickers (26 litres à droite / 33 litres à gauche), des supports dédiés, des sacoches intérieures et une prise 12V permettant de recharger des appareils électroniques.

PACK ADVENTURE

Le Pack Adventure est axé sur l’amélioration de la durabilité, de la visibilité et de la préparation à tous types de terrains grâce aux crash-bars, aux feux additionnels LED et à la grille de radiateur.

PACK RALLYE

Le Pack Rally améliore la capacité de la moto à affronter des environnements tout-terrain exigeants avec rapidité et précision, tout en assurant le confort du pilote dans des conditions rallye compétitives ou aventureuses. Il inclut une amélioration des performances avec un Quick Shifter (pour les versions sans E-Clutch), des patins de protection moteur noirs et un sabot de protection, des protège-mains avec extensions et des liserés de jantes – disponibles en noir et blanc – pour la touche finale.

PACK CONFORT

Le Pack Comfort est conçu pour réduire la fatigue et offrir une expérience plus douce, confortable et agréable. Les déflecteurs de carénage et de bulle améliorent la protection contre le vent et les intempéries. Le confort est renforcé par l’ajout d’une selle avec rembourrage supplémentaire et de poignées chauffantes. La sacoche de réservoir pratique est un ajout utile pour les déplacements.

Également disponibles séparément :

- Protections latérales de réservoir

- Sacoches cavalières (la sacoche gauche pouvant être utilisée comme sac de transport grâce à un support spécifique.

Tous les accessoires et équipements sont disponibles au détail.

XL750 Transalp
XL750 Transalp E-Clutch
2023

Moteur                                  

Type                                       Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau

Cylindrée                                755 cm3

Alésage x Course                  87 x 63,5 mm

Rapport volumétrique            11 à 1

Puissance maxi.                     67,5 kW (90,5 ch) à 9 500 tr/min - 34,5 kW (46,3 ch) à

                                               5 200 tr/min (A2)

Couple maxi.                          75 Nm à 7 250 tr/min - 66 Nm à 4 750 tr/min (A2)

Capacité d’huile                     3,9 litres

Émissions sonores                 NC

Émissions CO₂                       103 g/km

Alimentation

Carburation                            Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant           16,9 litres

Consommation (WMTC)        4,3 l/100 km - 4,2 l/100 km (A2)

Émissions sonores                 NC

Émissions CO₂                       102 g/km - 97 g/km (A2)

Système électrique

Allumage                                Digital avec avance électronique

Démarrage                             Électrique

Batterie                                   12 V-9,1 Ah

Transmission

Embrayage                             Multidisque en bain d'huile à glissement assisté

                                               Multidisque en bain d'huile à glissement assisté avec embrayage électronique E-Clutch (XL750 Transalp E-Clutch)

Boîte                                       6 rapports en prise constante

Transmission finale                Par chaîne à joints toriques

Cadre

Type                                       Cadre Diamant en acier

Partie-cycle

Dimensions      (L x l x H)       2 325 x 838 x 1 455 mm

Empattement                          1 560 mm

Angle de chasse                    27°

Traînée                                   111 mm

Hauteur de selle                     850 mm

Garde au sol                          210 mm

Poids en ordre de marche     210 kg - 216 kg (XL750 Transalp E-Clutch)

Rayon de braquage               2,6 m

Suspensions

Type                       Avant       Fourche inversée Showa SFF-CA ø 43 mm, réglable en précharge, compression et détente. Débattement 200 mm

                             Arrière       Pro-Link avec monoamortisseur réglable en précharge, compression et détente. Débattement 190 mm

Roues

Type                                       Jantes acier inox rayonnées

Jantes                    Avant       21 x 2,15

                             Arrière       MT4.00 x 18 M/C

Pneumatiques       Avant       90/90-R21 M/C 54H (avec chambre)

                             Arrière       150/70-R18 M/C 70H (avec chambre)

Freins

Type                       Avant       Double disque hydraulique ø 310 x 4,5 mm avec étriers 2 pistons, ABS

                             Arrière       Simple disque hydraulique ø 256 x 6 mm avec étrier simple piston, ABS (déconnectable).

Instrumentation, sécurité & éclairage

Instruments                            Écran TFT 5 pouces avec compteur et compte-tours numériques, montre de bord, indicateur de rapport engagé, indicateur de limite de régime…

Sécurité                                  Système de freinage avec antiblocage, système de contrôle de couple HSTC, système antidémarrage HISS, signal de freinage d'urgence ESS, clignotants à arrêt automatique…

Équipements                          5 modes de conduite dont 2 paramétrables, système de connectivité Honda RoadSync, prise USB-C

Éclairage               Avant       Double optique à LED

                             Arrière       A LED