Après Le Repaire des Motards, j'ai pu lire les très intéressantes conclusions de Caradisiac Moto.
Intéressantes car, dans cet article, j'y ai trouvé une partie qui a retenu toute mon attention. Il s'agit du comportement du moteur.
Alors que le journaliste du Repaire des Motards regrettait l'absence de spécificité du bicylindre destiné à la Transalp par rapport à la Hornet ( au niveau des arbres à cames par exemple), Benoit Lafontaine indique au contraire que le moteur "ne calque pas du tout son comportement sur celui de la Hornet 750" en précisant que cela provient de l'admission d'air différente renforçant "les bas régimes et le couple, mais aussi un calibrage d’injection spécifique et une roue arrière de plus grande dimension".
Il ajoute que le moteur sur la Transalp est doux entre 2 et 3500 tours/minute, et commence à décoller à partir de 4000 tours/minute et fait preuve d'un caractère "bien moins démonstratif que celui de la Hornet 750".
Bref, en lisant ces quelques lignes, je me suis dit que cela se rapprochait de ce que j'attends d'un moteur sur un trail.
La conclusion du journaliste sur le bicylindre est bien affirmée: "Ici, tout est canalisé, plus feutré sans être trop filtré, et la sensation comme l’équilibre de force et de progressivité apparaît logiquement plus important : le trail ne chahute pas qui le conduit".
Allez lire cet article qui apprend beaucoup de choses sur les qualités routières, le freinage, les différents modes de conduite qui apportent chacun une réponse particulière, les suspensions bien calibrées.
J'ai retenu la consommation de 5,2 litres/100 ce qui est peu quand on sait dans quelles conditions sont réalisés ces essais presse.
Enfin, dans la liste des qualités et des défauts, j'ai eu du mal à comprendre ce que voulait dire dans celle des points négatifs "Les relances à 4 000 tr/min coupleuses, mais un peu creuses sur route de montagne". Cela m'a paru contradictoire de mettre dans le même panier couple et et relances creuses...