Sortie de mon premier roman : L’araignée et les volets de bois

Honda Transalp XL 750 - Essai de la Honda Transalp 750 dans Moto Magazine (version papier)

Index de l'article

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dans son numéro de mai 2023, Moto Magazine publie son essai de la nouvelle Honda, sous la plume de Philippe Guillaume. Ce dernier a été séduit, comme beaucoup de ses confrères.

Il relève une certaine continuité avec la Transalp originelle, aussi bien esthétique que dans la hauteur de selle identique, le poids assez proche (9 kilos de plus seulement), la contenance du réservoir (1,1 litre de moins). Je rajouterai les débattements de suspensions strictement identiques à ceux de la Transalp 600, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière.

Passé son petit coup de gueule au concepteur du commodo Honda de nouvelle génération avec le klaxon au dessus des clignotants  (quelle aberration!), il loue les qualités du moteur en notant que le rapport poids-puissance de la moto est meilleur que celui d'une Africa Twin (3% de mieux).

Une phrase résume très bien ses impressions: "ce couple moteur-châssis, c'est un peu l'alliance parfaite!". Il insiste sur la souplesse du bicylindre qui permet le franchissement d'un rond-point en troisième sur le régime de ralenti sans avoir à s'aider de l'embrayage. Cette docilité est un point important pour moi et le journaliste parle de ce moteur progressif jusqu'à 5000 tours/minute. Au delà de ce régime, le moteur devient plus vivace avec une poussée soutenue jusqu'à 10 000 tours/minute. Bien trop élevé pour moi mais l'essentiel est la disponibilité dans la première partie du compte-tours car je sais que c'est celle dont j'ai besoin sur les itinéraires sinueux que j'emprunte exclusivement. A vérifier très bientôt quand la Transalp arrivera chez mon concessionnaire. Comme dans les essais de ses confrères, la consommation maîtrisée est soulignée puisqu'il est fait état de 5,3 litres/100 à un rythme assez élevé. Cela confirme mes chiffres puisque j'avais relevé 4,1 litres/100 lors de mon essai de la Hornet équipé du même moteur. A noter que la moto roule à 130 km/h au régime raisonnable de 5000 tours/minute.

 

J'ai relevé également une "agilité diabolique", des suspensions "réglables uniquement en précharge mais avec un confort et une justesse de fonctionnement à citer en exemple dans la catégorie".

 

Bref, j'ai retenu de cet essai une grande homogénéité de la Transalp 750. Fidèle, en définitive, à sa grande soeur, la 600 de 1987.