Après 8500 kilomètres au guidon de ma Honda CB 500 X, je commence à bien la connaitre. J’apprécie ses nombreuses qualités et j’accepte ses quelques défauts. Cela faisait malgré tout quelques semaines que je me « heurtais » à son caractère un peu rugueux. C’était surtout dans des conditions citadines, à de faibles vitesses, sur les premiers rapports que cette caractéristique me gênait le plus. Vingt-cinq ans en compagnie de Transalp 600 et de leur légendaire douceur m’avaient habitué à un peu plus de prévenance à mon égard.
L’idée a donc germé dans mon esprit que le rallongement de la démultiplication pouvait apporter une solution à mon petit problème. J’ai donc commandé un pignon de sortie de boîte de 16 dents (15 dents sur le pignon d’origine).
Vendredi 9 août. Il est arrivé à la concession. Un des ponts de l’atelier est libre et l’on m’autorise à l’utiliser. J’ai envie de savoir tout de suite si mon choix est le bon …. et accessoirement d’avoir un mécano sous la main pour me secourir au cas où je rencontrerais des difficultés pour l’installer ; je connais mes limites en matière de compétences mécaniques !
A priori, ce n’est pas demain que je risque d’être embauché…. Philippe m’apporte son aide précieuse pour installer le nouveau venu sur son arbre de transmission. Il n’y a plus qu’à rentrer à la maison pour vérifier le bien-fondé (ou pas) de cette modification.
Bouton de démarreur. Le bicylindre se réveille. J’enclenche la première et décolle doucement. Je monte les rapports sur le boulevard extérieur et sens nettement le rallongement de la démultiplication. La moto réagit avec moins de vivacité aux ordres de la poignée de gaz.
Je sors de la ville. En 6ième, le régime indiqué est le même que précédemment à la même vitesse donnée par le tableau de bord mais je sens que je roule plus vite. Mes sensations sont bonnes. C’est l’effet « Mir laine », comme le disait une vieille publicité ! Tout est plus doux, les montées en régime sont moins rageuses mais il y a aussi un relâché des gaz moins violent sur les premiers rapports, avec un frein moteur atténué. Je suis sûr que cela peut ne pas convenir à certains mais, pour ma part, je suis enchanté alors que je me dirige sur Pau en cette fin de journée. C’est bien ce qu'il me fallait.
C’est impressionnant comment une simple dent de plus peut changer mon ressenti. J’ai le sentiment d’être sur une plus grosse cylindrée, ce que pourrait donner comme sensation une CB 600 X. Le régime moteur plus bas et des accélérations plus progressives changent ma perception de la moto.
Plus étonnamment, alors que je quitte la route principale pour un itinéraire plus sinueux, je ressens une moto légèrement moins vive dans les virages. Le changement reste faible mais il est bien là. Est-ce que le fait d’avoir un moteur qui tourne moins vite diminue la contrainte imposée à la partie-cycle dans les virages et rend la moto un peu moins vive ? Je ne sais l’expliquer mais mon ressenti est bien que la moto a perdu un brin de vivacité.
Plus je roule et mieux je me sens au guidon. Indécrottable ex-Transalpiste (oui, je l’avoue !), je retrouve les sensations que j’éprouvais au guidon du V-twin. Je sais que les performances auront régressé, notamment au niveau des accélérations et des reprises, mais ceux qui me connaissent savent que je suis plus attaché à tracer de belles courbes qu’à freiner fort pour embrayer sur une accélération brutale en sortie de virage. De plus, ces montées en régime plus progressives me permettent de garder le même rapport (troisième ou quatrième) entre deux virages sans avoir à trop faire hurler le moteur. Bref, tous ces changements sont en phase avec ma manière de piloter ma moto et j’ai le sourire sous mon casque. Mon investissement de moins de 30 euros valait vraiment le coup! Je ne suis pas un adepte du frein moteur à outrance comme d’autres et j’apprécie cette progressivité quand je coupe les gaz. Ma moto se rapproche maintenant de l’onctuosité de mes Transalp et cela me satisfait complètement.
Petit inconvénient, je sens que j’ai tendance à rouler un peu plus vite qu’avant et comme la vitesse est faussée, il va me falloir redoubler de vigilance avec les radars. La première chose à faire sera d’étalonner mon compteur (je ne suis pas un féru en technologie moderne mais il semble que cela est possible via un téléphone faisant office de GPS). Sinon, il y a la solution plus coûteuse d’installer un boîtier du nom de speedohealer, un calibreur de vitesse (79 euros).
J’ai parcouru 120 kilomètres de plus ce week-end et ils ont confirmé que cette modification de la démultiplication allait dans le bon sens pour moi, même si elle générait une baisse d’efficacité mécanique. La démultiplication d’origine était vraiment en phase avec les caractéristiques du petit bicylindre et j’ai le sentiment que le moteur va perdre un peu de son rendement. Je n’ai pas encore pu vérifier mais j’ai eu l'impression que je sollicitais un tout petit peu plus la poignée de gaz pour rouler à mon rythme ce qui pourrait générer une petite augmentation de la consommation, surtout sur routes sinueuses et ou montagneuses. Il n’y a plus qu’à rouler pour avoir un point de vue élargi.
14 août 2019. J'actionne le bouton de démarreur le coeur léger. Rien de tel que la perspective de cinq heures de route pour me donner une belle impulsion après une journée de travail surtout si elle doit précéder quatre nuits en camping dans le nord de la Dordogne. Mais il y a aussi le besoin de ressentir dans la durée le comportement nouveau de ma moto après l'installation du pignon de 16 dents. C'est à priori ce qui me convenait, mais je veux confirmer mes premières impressions.
Je décolle tranquillement de Pau en attaquant la côte de Morlaàs. Je laisse le moteur tracter paisiblement dans le bas du compte-tours pendant que je monte doucement en température. Il ne me faut pas très longtemps pour apprécier le changement que je peux résumer ainsi: plus de rondeur et de progressivité et une allonge supplémentaire bienvenue sur les intermédiaires. Tout cela me convient très bien et correspond pile-poil à ma manière de conduire.
J'ai opté pour un itinéraire loin des axes principaux, ce qui me garantit une succession de virages divers et variés et des dénivelés entrecoupés de jolis villages à traverser. Tout pour me mettre en appétit!
Les kilomètres défilent et j'apprécie vraiment ce supplément d'onctuosité généré par cette démultiplication rallongée de 6,7%. Cela peut paraître peu mais, dans la réalité, la transformation est autrement plus importante. Tout est plus feutré à bord: les accélérations, le frein moteur, le filet de gaz mais aussi le régime moteur plus faible et le bruit ainsi que les vibrations atténués. Les performances sont certainement en légère baisse mais, contrairement à Marquez ou Quartararo, je n'ai pas un chronomètre greffé dans le cerveau. La puissance de ma petite CB 500 X me suffit amplement pour la relancer à la sortie d'un virage ou pour effectuer un dépassement.
Mon itinéraire traverse le Gers puis le Lot et Garonne. Plaisance du Gers, Aignan, Eauze, Montréal. C'est ensuite Mézin et Lavardac; ça virevolte et c'est parfois bosselé. Ma Honda aime ce genre de terrain propice à l'improvisation et moi aussi.
Peu à peu, et c'est une habitude chez moi, j'augmente le rythme comme si je rentrais en phase avec mon environnement. J'adore cette montée progressive de mes sensations. Tout devient alors évident, ma gestuelle gagne en précision, je réagis immédiatement à toutes les péripéties pouvant survenir. Naturellement.
Je fais corps avec ma machine. Aujourd'hui, c'est après 2H30 de route ininterrompue que je rentre dans cet état d'harmonie totale. Après une courte pause auprès d'un éléphant marron (!), je poursuis mon parcours avec une joie qui va crescendo. Jusqu'au summum.
Je comprends que cette journée ne sera pas comme les autres. Je ne fais qu'un avec ma Honda. Le plaisir a cédé la place au bonheur.
Pour la première fois depuis son achat, j'aime cette moto comme j'ai aimé mes Transalp. Je ne suis plus au guidon de ma moto, elle devient mon prolongement. Je plane sur mon petit nuage alors que ceux au dessus ont fini par l'emporter sur l'astre solaire qui s'est éclipsé discrètement.
L'heure avance sur l'horloge du tableau de bord; quatre heures de route déjà et je n'éprouve aucune fatigue. J'ai juste envie que ce moment se prolonge un peu plus. Poursuivre encore cette communion, me laisser porter par ce sentiment de plénitude.
Des envies de voyage avec ma nouvelle moto se font jour. Elle ont un goût merveilleux, celui des choses que l'on sent proches d'être réalisées.
Je traverse maintenant une région de la Dordogne que je ne connais pas. Mon itinéraire se transforme en voyage. Ma sacoche de réservoir, tout juste installée avant le départ, me plonge un peu plus dans cette ambiance.
La route se fait plus étroite et boisée. j'aperçois deux chevreuils bondissant dans une clairière.
Le village d'Aulaye est maintenant proche. Je savoure ces derniers instants, jouissant des trajectoires tracées au cordeau que ma moto semble me dicter.
Un dernier pont à traverser, le camping est là, sur la gauche, éclairé par la douce lumière du soir naissant. Je remercie ma petite moto d'une tape sur le réservoir. Elle ne répond pas. Ne dites pas: "C'est normal, ce n'est qu'une moto". En effet, une de mes Transalp avait cette faculté. C'était la bleue, la meilleure des quatre que j'ai eues. Elle m'a emmené loin, très loin, dans des pays dont j'osais à peine imaginer pouvoir un jour fouler le sol.
Si j'avais les moyens d'adapter mon roman en film, je la choisirais de cette couleur si photogénique pour accompagner Julien dans son long périple pour un monde meilleur. Ce serait elle, l'héroïne. Je rêve .... encore. La journée fut si belle, propice à solliciter mon cerveau. Pendant que le bicylindre ronronnait sous le réservoir, il s'est projeté vers les dunes de l'Erg Occidental; il a imaginé ma Honda CB 500 X chargée, prête à affronter les routes et les pistes algériennes. J'aimerais tant revoir Taguit et sa région.
A moto, comme dans la vie, il y a des moments plus importants que d’autres. Ce fut le cas de ce 14 août qui a scellé une union naissante entre ma nouvelle Honda et moi. Après une très longue histoire d’amour avec mes Transalp, il n’était pas facile pour elle de trouver sa place. Il a suffi d’un peu plus de quatre mois et d’un pignon magique pour que le miracle se réalise.
De nouveaux moments de bonheur en perspective!
PS: je me posais la question de l'incidence de cette démultiplication rallongée sur la consommation. Après 1000 kilomètres parcourus et deux pleins effectués, cette dernière n'a pas varié: 3,24 litres/100 et 3 litres/100.
Quant à l'indication de vitesse erronée dorénavant, j'ai pu faire une première vérification en suivant Marie au volant du fourgon sur le chemin du retour; elle roulait à 110 km/h sur l'autoroute, mon compteur indiquait 103 km/h à 5000 tours/minute. Cela correspond aux 6,7% de différence.
Avec le pignon d'origine Avec le pignon de 16 dents
4000 tours/minute = 84 km/h 89,6 km/h
5000 tours/minute = 103 km/h 109,9 km/h
6000 tours/minute = 125 km/h 133,4 km/h
PS 2: 28 août 2019. Hier au soir, après deux heures de musique sur les bords de l’Adour à Tarbes, j’ai encore vécu un moment « magique » en rentrant chez moi juste avant la tombée de la nuit.
J’ai emprunté un parcours inhabituel fait de routes sinueuses dans la campagne et les bois environnants. Un état de grâce avec ma moto. Tout coulait de source, j’étais en phase avec le moteur, la partie-cycle, les suspensions avec cette merveilleuse sensation que nous maîtrisions à nous deux toute la route qui s’offrait à nous.
Je suis persuadé que cette douceur générée par le pignon de 16 dents est à l’origine de ce sentiment ; je suis pleinement heureux au guidon de ma moto dans cette nouvelle configuration.
La veille, en sortant du boulot, j’avais voulu la tester en montagne, un domaine où elle devrait être moins à l’aise avec cette démultiplication rallongée. Le col d’Aubisque et col du Soulor ont rendu leur verdict. C’est effectivement moins vif en sortie de virage dans les montées et certaines épingles serrées passées auparavant en 3ième se négocient en 2ième. Mais, rien de fondamentalement gênant pour moi. En fait, j’ai très vite adapté ma manière de conduire au nouvel étagement de la boîte. En outre, la montagne n’est pas faite que de montées, il faut bien redescendre à un moment donné ….
J’ai été contraint de laisser tomber mon projet d’acquérir une Africa Twin pour des raisons financières, mais ce fut en fait une chance car je suis maintenant certain que cette dernière ne m’aurait pas apporté autant de bonheur que ma petite CB 500 X.
