Dimanche 21 septembre 2025. Je suis rentré il y a trois jours d'une belle virée-reportage mêlant voyage à moto et "travail" ( j'ai du mal à utiliser ce terme pour cette petite activité de pigiste que j'exerce depuis 4 ans pour la revue Trail Adventure).
Barcelonnette, Isère, Savoie, Suisse, Alsace et retour par le Doubs, Jura, le Puy de Dôme, le Cantal et la Dordogne. Deux semaines, des virages à n'en plus finir, de belles rencontres avec des passionnés et leurs motos magnifiques et souvent rares. Ce fut intense et beau à vivre. Je vais préparer un petit compte rendu de ces 15 jours à rouler.
Pour l'instant, c'est de ma moto dont je vais parler car elle a franchi pendant cette virée les 180 000 kilomètres.
Elle s'est révélée égale à elle même lors de ces derniers 10 000 kilomètres en roulant sans manifester le moindre écart. Bientôt six ans et demi que j'ai acquis cette modeste moto et la certitude aujourd'hui d'avoir fait le bon choix. Une moyenne cylindrée peu puissante mais coupleuse, très économique, avec un poids réduit permettant un maniement aisé, c'est tout à fait ce qu'il me faut d'autant plus que seules les petites routes reçoivent ma visite, sauf rares exceptions.
Donc, rien à signaler. Juste pour dire que la batterie est toujours d'origine. Une utilisation régulière participe certainement à une usure réduite de cet élément.
Je suis toujours étonné par la longévité des roulements de direction qui ne manifestent pas d'usure particulière (sur mes Transalp 600, c'était un changement obligatoire tous les 80 000 kilomètres environ).
Consommation d'essence toujours très modérée. 3,2 litres/100 durant ces 4000 kilomètres avec un gros chargement et mes larges sacoches Touratech peu aérodynamiques, et ce malgré le passage de nombreux cols.
Autre sujet de satisfaction, l'amortisseur Fournalès totalise maintenant 150 000 kilomètres et il me donne toujours entière satisfaction. Avant le départ, j'avais rajouté 3 bars aux 18 d'origine pour tenir compte du chargement et j'ai une fois de plus pu apprécier l'excellent amortissement générant un grand confort ET une grande rigueur me permettant de rouler en toute sérénité sur les routes les plus bosselées.
Pour être un peu plus précis, j'ai rencontré un problème, la perte de la vis située à droite du tableau de bord (désolé, je n'ai rien d'autre à signaler!). Cela m'a permis de vérifier l'amabilité du mécano de la petite concession Honda de Martigny en Suisse mais aussi les tarifs helvétiques puisque la vis de remplacement m'a coûté 5 euros... cela fait cher du kilo!
J'ai depuis un moment le sentiment que le moteur de ma Honda a gagné en coffre dans les bas et moyens régimes. Par rapport au début de sa vie, je dirais que l'arrivée du couple maximum avec un regain de puissance est descendu des 4000 tours/minute que j'avais constatés au début à 3600 tours/minute environ. En Isère, j'ai pu constater que mes sensations étaient justifiées. Le propriétaire de la même moto avec 15 000 kilomètres au compteur a roulé sur ma machine. Je lui avais signalé qu'elle tirait plus long (pignon de sortie de boîte de 16 dents).
Au retour de notre balade, il m'a demandé si je m'étais pas trompé, si elle ne tirait pas plus court en fait; en effet, il avait constaté que dans la montée au dessus de chez lui, il était passé en 6ième dans le dernier virage qu'il passe habituellement en 5ième sur sa moto personnelle. Et ma moto était pourtant chargée...
Le bicylindre s'est libéré, c'est évident et, heureusement, cela ne s'est pas (encore...) traduit par une augmentation de la consommation d'huile, vu qu'il n'y a pas besoin pour l'instant de faire un rajout d'huile entre deux vidanges (espacées de 12 000 kilomètres).
J'espère que cette bonne santé mécanique et que le très bon vieillissement général de l'ensemble de la moto va se poursuivre...
A suivre....