Depuis que je suis au guidon de ma CB 500 X, j'ai le sentiment qu'elle a une courbe de puissance régulière, " à la Honda" et j'avais hâte d'avoir un jour sous les yeux les chiffres pour corroborer mes impressions.
En effet, même une fois terminé le rodage, je n'ai eu à dépasser le régime de 6000 tours/minute qu'à de très rares reprises au cours des 21 700 kilomètres parcourus à ce jour. Non pas que je me "traîne", même si j'ai une conduite coulée, mais parce que le bicylindre me paraissait développer suffisamment de puissance à moyen régime. C'est ainsi que ma zone rouge à moi est descendue d'un cran par rapport à celle indiquée sur mon compte-tours, pour se situer à 6000 tours/minute. A ce régime, j'ai toujours eu l'impression que je ne devais pas être très éloigné de la puissance maximale du moteur.
Dans le dernier numéro de Moto Journal daté du 11 mars 2020, il y a un essai comparatif des petites roadsters et la CB 500 F se trouve confrontée à des motos plus grosses qu'elle, à savoir la Kawasaki Z 650 SE, la Yamaha MT 07 et la Suzuki SV 650. Elle s'en sort d'ailleurs très bien malgré son déficit de cylindrée et de puissance.
Ce qui m'a particulièrement intéressé, c'est la courbe de puissance publiée page 41, le moteur étant strictement identique à celui de sa soeur la CB 500 X.
Résultat: à 6000 tours/minute, le bicylindre développe 38,5 chevaux, soit plus de 83 % de la puissance maximale mesurée à 46,2 chevaux. A 5000 tours/minute, 32 chevaux soit plus de 69% et 25 chevaux à 4000 tours/minute soit 54%.
Cela confirme un moteur bien rempli et explique par les chiffres les montées de cols que j'ai réalisées à un très bon rythme sans avoir à aller au delà des 6000 tours/minute.
J'ai comparé ces pourcentages avec ceux des trois motos qui lui étaient opposées. A 6000 tours/minute, c'est 78% pour la Kawasaki et la Yamaha et 70% pour la Suzuki. A 4000 tours/minute, c'est respectivement 50% pour la Kawasaki (63% à 5000 tours/minute), 44% pour la Suzuki (56% à 5000 tours/minute) et 51% pour la Yamaha (62% à 5000 tours/minute).
La courbe de couple très plate est la démonstration de ces caractéristiques avec 4 mkg dès 2000 tours/minute et un couple maximum de 4,5 mkg à 6105 tours/minute
Honda a donc bien travaillé sur ce moteur, malgré sa faible cylindrée, en lui donnant cette courbe de puissance régulière. Certains, adeptes d'une conduite sportive, peuvent la trouver fade mais, pour moi, ce n'est que du bonus. En écrivant cela, j'ai le souvenir que Philippe, mon concessionnaire m'avait indiqué que ce moteur tout simple en apparence avait fait l'objet de brevets du constructeur japonais, ce qui démontre l'intérêt qu'il lui a porté.
Les journalistes de la presse moto s'extasient souvent devant les performances des motos haut de gamme. Pour ma part, je trouve beaucoup plus remarquable l'ingéniosité qui a pu être développée pour parvenir au résultat qu'est cette petite 500 lorsque l'on connait les contraintes, de coût notamment, inhérentes à ces motos basiques.
NB: les chiffres que je donne ne sont pas précis au cheval près car il n'est pas facile de lire avec une précision totale la puissance apparaissant sur le tableau de Moto Journal, mais cela donne quand même une idée assez juste des résultats.