Sortie de mon premier roman : L’araignée et les volets de bois

Honda NT 1100, la Deauville inspirée par le trail - L'essai de Moto Net

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Dans son essai, Moto Net commence par une critique. Elle concerne l'esthétique avec notamment sa face avant ressemblant étrangement à celle du X-ADV. Je pense que la clientèle de cette moto ne s'attardera pas à ce point de détail très subjectif. Pour revenir quelques années en arrière, je n'ai pas le souvenir que les motards s'extasiaient devant l'esthétique de la Deauville 700 qui a su malgré tout trouver sa clientèle car elle répondait  à une demande. 

Malgré ces réserves, le journaliste a noté une belle finition de la machine (construite au Japon, comme l'Africa Twin) et un équipement complet (régulateur, poignées chauffantes, prises USB et 12 V, porte paquets, sacoches, béquille centrale).

Seule lacune, l'absence de cardan. Honda l'explique par sa volonté de limiter le prix de vente et parce que son adaptation au moteur de l'Africa Twin aurait nécessité beaucoup de transformations (cadre, bas moteur, bras oscillant). Je comprends ce choix mais je regrette qu'une solution intermédiaire bien moins coûteuse n'ait pas été choisie. Je pense à un simple carter de chaîne enveloppant, tel celui qui équipait ma Honda CG 125, et qui permettrait de rallonger très sensiblement la durée de vie de la chaîne tout en limitant son entretien. Certains vont rétorquer que ce ne serait pas très esthétique mais, outre le fait que, sur cette moto munie de sacoches, le carter ne serait pas trop visible, rien n'interdit d'habiller un tel équipement avec une décoration appropriée. A défaut de carter pourquoi pas l'installation d'un graisseur de chaîne dont je constate chaque jour les bienfaits sur ma Honda CB 500 X personnelle.  

Malgré des débattements de suspensions assez élevés pour une routière (150 mm à l'avant et à l'arrière) et une hauteur de selle à 820 mm, la selle fine et le réservoir échancré permettent aux plus petits de poser les pieds au sol. Il est cité le cas d'un journaliste de 1,65 m dans cet essai.

Le journaliste parle d'un guidon large et surélevé ce qui me conforte dans l'idée que cette moto va me convenir avec une position de conduite se rapprochant de celle des trails. D'autant qu'il est mentionné un "impressionnant rayon de braquage".

Le commodo gauche permettant l'utilisation du tableau de bord (ordinateur de bord semble un terme plus approprié) semble peu intuitif, à l'instar de sa soeur l'Africa Twin. Personnellement, j'ai du mal avec ces nouvelles générations de motos qui nécessitent un apprentissage systématique pour comprendre le fonctionnement de leur tableau de bord. Pour moi, progrès devrait rimer avec simplicité, facilité d'utilisation et l'on se retrouve pourtant avec des machines surchargées de programmes variés et divers, à l'utilité parfois discutable et qui ont tendance à brouiller les pistes. Et quid de la longévité de ces tablettes numériques soumises aux contraintes d'une moto (exposition à la pluie, à la poussière, aux chocs)? 

Le réglage de la bulle est vertement critiqué puisqu'il nécessite d'être face à la moto et requiert un geste peu naturel. J'ai pourtant le souvenir d'une bulle très aisément manipulable sur la CrossTourer ou le X-ADV du même constructeur. Dommage! Heureusement, la très bonne protection est soulignée grâce, notamment aux déflecteurs d'origine pour les mains et les pieds et à ce pare-brise imposant. 

Les sacoches sont donc d'origine mais Honda a volontairement limité leur largeur et un casque intégral ne rentre pas. Il faudra recourir à l'option top-case pour cela. 

Quant au moteur, il est  "réactif mais pas brutal, vivant mais pas envahissant. En un mot : savoureux !". A priori, il a séduit l'essayeur. Comme quoi, nul besoin de proposer, comme le font un peu trop systématiquement certains constructeurs, toujours plus de puissance. Cela fait longtemps que je suis persuadé que l'important est une large plage d'utilisation du moteur avec une réponse dès les plus bas régimes car je constate que je ne vais quasiment jamais aller chercher les chevaux près de la zone rouge. 

Honda semble en outre avoir bien travaillé la sonorité de ce bicylindre dont j'ai déjà pu constater les qualités sur l'Africa Twin. A noter qu'il tourne au régime très raisonnable de 4250 tours/minute à 130 km/h (3000 tours à 90km/h). 

La boîte DCT a été très appréciée par le journaliste même s'il a noté quelques rares rétrogradages intempestifs. Pour ceux qui ne jurent que par la boîte mécanique, il y aura la possibilité d'économiser 10 kilos et 1000 euros (un peu moins si l'on opte pour le shifter optionnel à 350 euros, utilisable à la montée et à la descente des rapports).

Enfin, comme pour le confrère du Repaire des motards, le journaliste a relevé une consommation sûrement peu représentative de 6,5 litres/100 en précisant que "l'essai s'est déroulé à rythme très, très soutenu sur des routes extrêmement viroleuses et avec du relief."

L'excellent comportement routier de la moto est mis en avant et il fait oublier le poids annoncé (238 kilos, 248 avec la boîte DCT) uniquement sensible à l'arrêt.

Le freinage puissant, progressif et facile à doser rajoute sa pierre à l'édifice de cette NT 1100 décidément bien née! 

A cela s'ajoutent des suspensions de qualité, très bien amorties. Comme quoi il n'est nul besoin d'installer des suspensions pilotées. Les éventuels transferts d'assiette n'arrivent qu'en cas de pilotage très sportif.

Une remarque m'a intéressé car elle parle de la Kawasaki Versys 1000, moto que j'avais beaucoup appréciée lors de mon trop court essai. "Portée par son moteur réussi, la NT1100 autorise des fantaisies étonnantes au regard de son poids : bien plus, par exemple, qu'une Versys 1000 qui demande plus de circonspection à bride abattue".  Bigre, il faut vraiment que je l'essaye cette nouvelle Honda!

Inutile de dire que les conclusions de l'essai sont hautement positives.