Il y a un très intéressant comparatif des routières dans le numéro d'octobre 2025 de Moto Journal. Quatre approches différentes entre la Harley Davidson Pan America ST, la Yamaha Tracer 9 GT+ et la Suzuki GSX-S 10000 GX+.
L'article m'a d'autant plus intéressé que j'ai moi-même essayé ces quatre motos et je voulais vérifier si j'étais sur la même longueur d'ondes avec Aurélien Ranéa et Michael Tora, les deux rédacteurs de l'article.
Alors, ils en pensant quoi de cette NT 1100, les journalistes? Beaucoup de bien. Une fois évacuée l'aspect physique de la moto peu goûté, les louanges pleuvent: "position de conduite aussi naturelle qu'on peut l'imaginer... L'équilibre est parfait, la moto braque très court et on parierait quelques billets qu'il s'agit de la plus légère de nos quatre routière (en fait la plus lourde), dès 2500 tours/minute, ça tracte sans effort, commandes parfaitement calibrées, poignée de gaz directe, frein avant bien mordant, pédale de frein du même tonneau, la protection s'avère excellente..." J'avais presque l'impression d'avoir écrit ce texte!
Le journaliste conclut ainsi "Je croise la RT (La BMW R 1300 RT). Tiens, c'est vrai cette histoire de GT à plus de 34 000 euros. Pourquoi faire? C'est la seule pensée qui me vient à ce moment..."
Dans l'article qui suit, Moto Journal compare, dans le détail, les trois boîtes automatiques actuellement disponibles sur le marché (BMW, Yamaha, Honda). Un article fouillé qui tire en gros les mêmes conclusions que moi. A savoir que la boîte DCT a une longueur d'avance du fait de sa technologie du double embrayage qui génère des passages de rapport sans rupture de charge. Dans la partie consacrée à la douceur de la boîte, "la Honda met une cartouche à tout le monde!" écrit Michael Tora. Entièrement d'accord avec lui, la différence est flagrante et Moto Journal précise que c'est surtout en mode balade que BMW et Yamaha sont loin derrière Honda ("chaque montée de rapport est sanctionnée par un à-coup d'autant plus inconfortable pour le pilote et son passager qu’on n’anticipe jamais de façon exacte le moment où l’algorithme va se décider »)..
Le verdict est sans appel pour les deux concurrentes de la Honda : c’est tout simplement elle qui répond le mieux à ce qu’on attend d’une moto automatique : de la facilité, de l’efficacité, et, avant tout, du confort. La Honda parvient à se détacher par sa technologie du double embrayage clairement plus sophistiquée ».
Personnellement, si la boîte DCT si aboutie en 2025 me donne très envie de l'adopter, c'est loin d'être le cas des deux boîtes automatiques de la Yamaha et de la BMW que j'ai pu tester. Sur ces deux motos, je préfère conserver une boîte manuelle que j'arriverais à mieux gérer que ne le fait le système avec deux moteurs, l'un pour actionner l'embrayage, l'autre pour changer les vitesses.
