CaradisiacMoto publie son essai de la Honda NT 1100 millésime 2025.

Qu’en est-il des modifications intervenues au niveau du bicylindre?

"Pour résumer ? Ça respire mieux, et mieux ça respire, plus ça pousse en bas et au milieu".   Le résultat semble convaincant! Personnellement, je trouve la démarche de Honda très cohérente en faisant le choix de ne pas toucher à la puissance maximale mais d’améliorer le comportement du moteur aux régimes utilisés au quotidien. Car je ne comprends pas cette tendance chez certains constructeurs de systématiquement augmenter la puissance du nouveau modèle (145 chevaux pour le BMW R 1300 GS, 173 chevaux pour la KTM Super Adventure...); une aberration alors que cette puissance est strictement impossible à exploiter sur route ouverte (et même difficilement sur circuit). Cela ressemble à une fuite en avant inutile et coûteuse.

Une fois de plus, le journaliste met en avant la complexité du commodo Honda chargé de régler la moto. A quand quelques chose de simple, à l’instar de ce que Suzuki arrive à faire?

Quant aux suspensions, après avoir procédé à un réglage pour basculer un peu plus la moto sur l’avant avec comme résultat: "Ce compromis rapidement trouvé permet cependant de choisir d’enrouler ou d’attaquer modérément dans un niveau de confort satisfaisant. La NT assure, et donne de meilleures impressions au niveau de sa direction, neutralisant ses réactions et redevenant précise. Le bénéfice de l’EERA est donc certain, tout comme l’efficacité de ses réglages et sa capacité d’adaptation".

Les progrès de la boîte DCT sont également mis en avant: "Toujours très précise et pertinente, la boite DCT profite de la centrale inertielle pour passer les rapports avant les courbes lors des phases de freinage, ou pour mieux embrayer si jamais elle rétrograde dans la courbe."

 Un bilan positif pour une moto sans réelle concurrente.