Moto Revue a effectué un essai de la NT 1100 sur 4000 kilomètres dans son numéro d'octobre 2022.
La boîte DCT n'a pas enthousiasmé Thomas Loraschi et Bruno Sellier, et non pas son fonctionnement ("je dois reconnaître que le système fonctionne plutôt bien"). On retrouve chez les journalistes les mêmes avis négatifs que je rencontre au quotidien chez les motards qui restent réfractaires à la boîte DCT. Cela dit, je constate que ce rejet a tendance à s'estomper au fil des années. Certains qui étaient contre par principe deviennent les plus enthousiastes après avoir accepté d'essayer une moto munie d'une telle boîte. C'est ce que je vois de temps en temps chez mon concessionnaire qui a cru dès le début à cette boîte DCT. Devant les réserves d'un client potentiel, il n'hésite pas à lui faire effectuer un essai sur une durée suffisante pour lui permettre de se faire une idée précise de ce mode de transmission. C'est souvent avec le sourire et séduit qu'il revient à la concession. D'ailleurs, sur toutes les NT 1100 que mon concessionnaire a vendues cette année, une seule avait la boîte de vitesses classique.
L'avantage, c'est que le motard a le choix. A lui de se faire sa propre opinion.
Dans cet essai, le moteur n'a pas enthousiasmé, c'est le moins que l'on puisse dire, et la boîte DCT qui lisse le caractère du bicylindre n'a fait qu'accentuer cette impression négative. Ce n'est pas la première fois que je lis ça dans Moto Revue, le moteur de l'Africa Twin n'avait pas "impressionné" les journalistes lors d'un essai comparatif. Chaque fois que je lis cela, je reste dubitatif tant ce moteur coupleux et linéaire correspond à ce que j'en attends.
Je trouve que certains journalistes sont trop demandeurs de moteurs "pleins de vie" alors que, lors de conversatiohonda transalpns que j'ai avec certains motards, ces derniers apprécient au contraire la linéarité de celui de la NT 1100 qui s'accompagne en outre d'un couple moteur agréable au quotidien.
La critique principale concerne l'amortisseur qui est considéré comme trop mou, générant en conduite dynamique du "roulis, perdant ainsi en rigueur et en précision". Personnellement, lors de mon essai hivernal, je n'avais pas constaté une telle mollesse. Mais peut-être que ma conduite dynamique est à mille lieux de celle des essayeurs de Moto Revue...
Cette mollesse est d'autant plus remarquée en duo, situation qui fait ressortir "variation d'assiette rapide et ample, plus encore quand la bagagerie est chargée". La garde au sol peut avouer ses limites dans de telles conditions. Lors de l'Alpes Aventure Motofestival à Barcelonnette où se trouvait l'entreprise Fournalès, j'ai suggéré à Jean-Pierre Fournalès de concevoir un amortisseur pour cette moto qui, effectivement, va souvent rouler en duo et chargée. Les amortisseurs d'origine sont rarement d'une grande qualité et longévité et un amortisseur oléopneumatique avec lequel on peut conserver la même assiette avec quelques bars supplémentaires à l'aide de la pompe devrait parfaitement convenir à cette moto.
