26 septembre 2022. Caradisiac Moto propose un essai comparatif de la Honda NT 1100 avec la BMW R 1250 RS. Le choix de la moto allemande m'étonne. Il me semble que c'est le modèle RT qui aurait dû être retenu. La RS avec son guidon bas est le modèle un peu plus sportif.

L'essai est mal engagé avec une Honda qui, à priori, avait subi les affres d'une chute et d'une réparation un peu trop approximative ("Ajustement approximatif, vibrations anormales, y compris d'un déflecteur au niveau des mains ayant failli se faire la malle au fil des kilomètres").

Les premiers tours de roues confirment le problème: "À peine sortie du parc presse Honda qu'elle subissait un shimmy impressionnant lorsque nous tentions de vérifier l'alignement du guidon en lâchant le guidon. Un cintre tordu au niveau d'un coude et des pontets trop peu serrés (comme le carénage supérieur et le déflecteur gauche au demeurant) faisaient aussi partie du lot. Sans oublier un frein de parking inopérant, probablement séquelles d'une chute non signalée ou mal réparée".

Deux tendances ressortent. Une BMW qui fait sentir son poids à basse vitesse puis qui devient impériale ensuite et une Honda plus instinctive, plus facile en ville et possédant une position de conduite plus naturelle. Dommage de ne pas avoir retenu la BMW 1250 RT pour une comparaison plus objective de deux motos sur le même créneau...

A noter que le top case de la Honda semble avoir une influence négative sur le comportement routier.

Il est fait mention d'un pneu usé au carré sur la Honda! Bonnet d'âne pour le service essais du constructeur japonais qui n'est pas capable de fournir des motos en bon état. Cela me parait un peu léger de confier une machine avec un pneu dans cet état quand on connaît l'importance de ce dernier dans le comportement routier de la moto.

Il n'empêche, même si les circonstances de cet essai ne me paraissent pas les meilleures pour juger des qualités de la Honda, on retrouve un peu la même critique que celle de Moto Revue de suspensions manquant de rigueur.

Autre critique, la chaleur dispensée par le moteur au niveau des jambes.

Contrairement aux confrères de Moto revue, la boîte DCT est énormément appréciée. "Addictif" est le terme utilisé pour décrire son apport.

N'hésitez pas à aller lire cet essai très instructif et détaillé opposant deux philosophies de la moto, une européenne, l'autre japonaise.