Après les images très parlantes de MotorLive sur la facilité et la vivacité de la Transalp 750 sur les parcours sinueux, place à la version écrite de Christophe Le Mao sur le site de Moto Station.
Le moteur est très bien noté (4,5/5) avec une bande son excellente. Il est mentionné que Honda a énormément travaillé dessus en testant plus de 100 configurations! Et le résultat est probant.
A noter que le shifter trouve ses limites à bas régime en ville. Cela ne m'étonne guère; à la base, les shifters équipaient les motos sportives pour une utilisation à pleine charge et je trouve qu'ils ont fait d'énormes progrès (pas sur toutes les motos...) mais on ne peut en attendre le fonctionnement d'une boîte DCT.
Le journaliste parle des montées en régime pleines de vitalité. Cela va me changer des mes 600 Transalp quand je vais pouvoir en essayer une! Et cela avec une absence presque totale de vibrations. J'avais noté cette caractéristique ô combien agréable sur la Hornet.
Lors de la présentation de la Transalp 750 au salon EICMA avec ses 92 chevaux inattendus, je m'étais dit qu'avec son poids bien maîtrisée, elle risquait de faire du mal à l'Africa Twin. Cela tombe bien, les guides de l'essai étaient équipés d'une Africa Twin et Christophe Le Mao a pu comparer les reprises à la sortie des virages. Et, manifestement, le coffre du moteur 1100 cm3 faisait la différence ... sauf en maintenant la Transalp au delà de 4000 tours/minute. Cela démontre malgré tout un moteur bien rempli.
De 7000 à 10 000 tours/minute, ça pousse sacrément et je me dis que je n'irai jamais aussi haut dans les tours. Je suis sûr de me satisfaire amplement de la première partie du compte-tours. Mais ce moteur risque d'attirer une nouvelle clientèle plus sportive dans son pilotage.
J'ai relevé que la moto "braque super bien et on utilise pleinement ce diamètre de braquage grâce à l’équilibre de la moto". Et cela fait partie des qualités que je recherche sur une moto. D'ailleurs, la Transalp 600 avait cette faculté à virer dans un mouchoir de poche en gardant un équilibre parfait.
Allez lire cet article très complet et intéressant avec notamment quelques questions posées en conférence de presse sur les raisons du choix des pneus à chambre ou de l'absence de bulle réglable et de pot en haut.
