L'année 2026 est placée sous le signe de la continuité pour l'Africa Twin, modèle phare pour le constructeur puisque 121 000 exemplaires ont été vendus en Europe depuis 2016. Seuls changements: les coloris. Le dossier de presse consacré à la Honda rappelle que ce modèle n'est pas disponible avec la boîte DCT. Dommage!
Dossier de Presse Honda CRF1100L Africa Twin 2026
La CRF1100L Africa Twin reste équipée de suspensions Showa conventionnelles tandis que la version ES dispose du système de suspension Showa EERA™ (Showa Electronically Equipped Ride Adjustment) mais aussi de poignées chauffantes et d'une prise 12V. Les 2 versions partagent le même carénage supérieur, la même selle et la même bulle réglable sur 5 hauteurs, sans oublier des pneumatiques Tubeless. L'équipement électronique comprend une centrale inertielle 6 axes qui gère les modes de conduite, le système de contrôle du couple HSTC, l'ABS actif en courbe, le contrôle de délestage de la roue arrière et de la roue avant à l'accélération. Au niveau pratique, on note la présence d'une prise USB, d'un régulateur de vitesse et d'une instrumentation avec écran TFT tactile de 6,5 pouces avec connectivité Apple CarPlay®, Android Auto ® et Bluetooth. 4 "packs" d'accessoires spécifiques (Rally, Adventure, Urban et Travel) sont accessibles pour améliorer encore les qualités et les aspects pratiques des Africa Twin sur route ou en tout-terrain.
Sommaire :
- Introduction
2. Caractéristiques principales
3. Caractéristiques détaillées
4. Accessoires et Équipements
5. Caractéristiques techniques
- Introduction
Il y a presque 40 ans que la Honda XRV650 Africa Twin a fait ses premiers tours de roues en Europe et bien que son héritière actuelle, apparue en 2016, fût une toute nouvelle machine, elle n’en a pas moins hérité de l’esprit et des qualités qui avaient rendu le modèle originel si populaire.
C’est notamment cet équilibre idéal entre poids et puissance qui a conduit les premières générations d’Africa Twin au succès et c’est encore le cas aujourd’hui. Grâce à un dessin racé, à un moteur toujours disponible et à une partie-cycle rassurante et confortable, la CRF1000L Africa Twin est ainsi rapidement apparue comme un modèle de polyvalence au quotidien, une caractéristique qui explique son immense popularité tant auprès des aventuriers que des citadins.
En 2018, les deux versions de l’Africa Twin – transmission manuelle ou version à double embrayage DCT (Dual Clutch Transmission)-, ont bénéficié de l’adoption du système de commande des gaz TBW (Throttle By Wire) avec ses trois modes de conduite, de fonctions supplémentaires sur le système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control), mais aussi d’améliorations au niveau des conduits d’admission et d’échappement avec, pour bénéfices, une meilleure réactivité du moteur et une sonorité encore plus envoûtante. À la même époque apparaît aussi la déclinaison Africa Twin « Adventure Sports » qui bénéficiait du même niveau équipement tout en y ajoutant une meilleure protection contre le vent, une autonomie accrue ainsi que des débattements de suspension légèrement supérieurs afin d’accroître encore son champ d’action.
2020 va marquer, une fois de plus, l’histoire de l’Africa Twin : le moteur gagne en cylindrée – désormais 1084 cm3- tandis que le contenu technologique, le confort ainsi que les capacités sont encore améliorés, notamment grâce à l’adoption du système optionnel de suspensions EERA (Showa Electronically Equipped Ride Adjustment™).
Dans sa version standard, la machine est largement redessinée en 2022 avec un style plus « rallye », compact, agressif et davantage tournée vers le tout-terrain. Puissance et couple sont en hausse tandis que le poids est en baisse, respectant ainsi les principes qui ont guidé la conception depuis les premiers modèles. La version à double embrayage DCT se bonifie également avec une transmission DCT optimisée pour plus de douceur sur les 2 premiers rapports et un porte-bagage aluminium.
2024 a marqué une nouvelle évolution pour la CRF1100L Africa Twin avec la possibilité de disposer de suspensions électroniques (sur la version ES-DCT), d'une transmission à double embrayage DCT encore améliorée (sur la version ES-DCT), de plus de couple en provenance du moteur et d'un niveau d'équipement qui rend la machine toujours plus populaire et attrayante.
Aujourd'hui, disponibles uniquement en boîte mécanique 6 rapports sur le marché français, les CRF1100L Africa Twin et Africa Twin ES, continuent à bâtir leur réputation de référence de la catégorie des trails polyvalents de grosse cylindrée.
À noter :
Depuis leur réapparition au sein de la gamme Honda en 2016, avec plus de 121 000 exemplaires vendus en Europe, les diverses déclinaisons de l'Africa Twin* représente la seconde meilleure vente dans la catégorie des trails de plus de 1000 cm3. Unanimement appréciées, les Africa Twin font également partie des trois modèles les plus vendus par Honda en Europe (+ de 125 cm3), figurant même au sommet des ventes pendant 6 des 8 dernières années (2016 à 2023).
*Voir dossier de presse spécifique au modèle CRF1100L Africa Twin Adventure Sports
- Caractéristiques principales
Le millésime 2026 de la CRF1100L Africa Twin revendique haut et fort accent porté à sa vocation tout-terrain, jusqu’à offrir l‘image -et les sensations- d’une authentique machine de rallye. Inchangé cette année, son bicylindre en ligne de 1084 cm3délivre un couple de 112 Nm pour une puissance de 75 kW.
2 versions de l'Africa Twin sont disponibles : la CRF1100L Africa Twin avec suspensions standards Showa et la CRF1100L Africa Twin ES équipée d'origine du système de suspensions Showa EERA™ qui optimise l'amortissement dans toutes les conditions et permet de modifier la précharge de l'amortisseur arrière tout en roulant. La CRF1100L Africa Twin ES dispose également d'une prise accessoire 12V et de poignées chauffantes d'origine, tout comme sur la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports.
Les 2 variantes de l'Africa Twin partagent le même cadre double poutre en acier, le même bras oscillant en aluminium dérivé de celui de la CRF450R, la même géométrie de partie cycle, les mêmes débattements de suspensions et la même garde au sol. Les pneumatiques sans chambre (tubeless) autorisent les petites réparations sans démontage des roues.
Au cœur de l’Africa Twin, une centrale inertielle 6 axes IMU (Inertial Measurement Unit) pilote non seulement les 7 modes du système de contrôle de couple HSTC mais aussi le système anticabrage (3 modes disponibles), le système de freinage ABS actif en virage (qui dispose de réglages spécifiques au TT) et le système de contrôle du délestage de la roue arrière. Quatre modes de conduite “par défaut” sont disponibles : TOUR, URBAN, GRAVEL et OFF-ROAD pour couvrir la plupart des conditions d’utilisation.
Précisément définie pour offrir le meilleur contrôle possible, la position de conduite profite d’une selle étroite ainsi que d’un guidon légèrement surélevé. Une paire de feux de jour à LED complète le système d’éclairage, améliorant la sécurité et la visibilité. Le régulateur de vitesse fait partie de l’équipement d’origine.
Afin de rendre les longs voyages plus confortables, la partie haute du carénage reçoit une bulle proposant réglages en hauteur pour une visibilité ou une protection optimale selon les souhaits du pilote.
Un écran tactile TFT couleur de 6,5 pouces offre une visibilité complète de tous les systèmes de la machine, en particulier les dispositifs de connectivité Apple CarPlay®, Android Auto® et la connectivité Bluetooth.
Sur le marché français, la CRF1100L Africa Twin 2026 (roue AV 21 pouces, boîte manuelle et suspensions classiques) sera disponible avec les coloris suivants :
· Rouge Grand Prix (Nouveauté 2026)
· Noir Mat (Nouveauté 2026)
· Blanc avec jantes Or (Nouveauté 2026)
La CRF1100L Africa Twin ES 2026 (roue AV 21 pouces, boite manuelle et suspensions pilotées EERA sera disponible avec les mêmes coloris :
· Rouge Grand Prix (Nouveauté 2026)
· Noir Mat (Nouveauté 2026)
· Blanc avec jantes Or (Nouveauté 2026)
- Caractéristiques détaillées
3.1 Partie-cycle
- Système Showa EERA (Showa Electronically Equipped Ride Adjustment) en série sur l'Africa Twin ES
· Cadre léger avec une boucle arrière rapportée en aluminium et bras oscillant type CRF450R pour une meilleure traction et de meilleurs retours de sensations
· Centrale inertielle à six axes avec réglages spécifiques TT
· Jantes de 21 et 18 pouces désormais équipées de gommes tubeless
Le système Showa EERA (Showa Electronically Equipped Ride Adjustment) a été spécifiquement développé et réglé pour la CRF1100L Africa Twin ES. Déjà mis à l'épreuve sur l'Africa Twin Adventure Sports et offrant les mêmes débattements que les suspensions standards (230 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière), ce système ajuste automatiquement la force d’amortissement en fonction de la vitesse d'enfoncement des suspensions.
Le niveau d'amortissement est déterminé en fonction de plusieurs paramètres : la vitesse de la moto (via la centrale électronique), la position et le comportement dynamique (via la centrale inertielle) et le comportement de la fourche (via un capteur spécifique). L'unité de commande ajuste ensuite le comportement des suspensions en seulement 15 millisecondes (0,015 seconde) après réception des données.
La flexibilité du système signifie que les réglages d'amortissement peuvent être programmés de manière à s'adapter à la vitesse de la machine, autorisant par exemple un amortissement plus ferme à haute vitesse. Par ailleurs, le système peut répondre à des circonstances particulières comme anticiper le fonctionnement à la réception d'un saut ou limiter la plongée en cas de gros freinage.
L'évolution 2024 intégrait la possibilité de régler la précharge de l'amortisseur arrière tout en roulant et selon 4 modes : pilote seul, pilote avec bagages, pilote avec passager et enfin pilote avec passager et bagages.
Plus simplement, le système Showa EERA™ laisse toute liberté au pilote de choisir un certain confort à basse vitesse, une stabilité à haute vitesse, des performances plus sportives sur route ou une meilleure réactivité dans les chemins, le tout en effleurant l'écran de contrôle.
5 modes de suspensions sont disponibles :
- MID offre des réglages polyvalents, adaptés à la plupart des situations. Ce mode est automatiquement actif en mode URBAN.
- HARD exploite la force d’amortissement la plus dure sur toute la plage pour répondre aux exigences d’une conduite en duo avec bagages. Ce mode est automatiquement actif en mode TOUR
- SOFT présente la force d’amortissement la plus faible pour des réactions confortables et rassurantes. Ce mode est automatiquement actif en mode GRAVEL.
- OFF-ROAD augmente progressivement la force d’amortissement au fur et à mesure de l’enfoncement de la fourche avant tout en utilisant les réglages les plus durs à l’arrière. Ce mode est automatiquement actif en mode OFF-ROAD.
Quant à l’option «USER”, elle permet un réglage personnalisé de la force d’amortissement en fonction de la conduite. Au total, 24 niveaux sont disponibles pour la précharge des ressorts, à l’avant comme à l’arrière.
Les éléments de suspensions sont également entièrement réglables. La fourche inversée à cartouches Showa de ø 45 mm présente des réglages internes qui privilégient les performances en tout-terrain et sur route. La détente et la compression sont entièrement réglables. Le té de fourche supérieur est réalisé en aluminium moulé tandis que le té de fourche inférieur comporte à la fois de l'acier forgé et de l'aluminium creux (pour l'axe de direction). Les bras de fourche sont maintenus dans les tés grâce à 4 vis de chaque côté.
Le monoamortisseur arrière de ø 46 mm offre 220 mm de débattement et dispose d'une bonbonne séparée afin de garantir un contrôle optimal dans les conditions les plus difficiles, en particulier en tout-terrain extrême. La précharge du ressort peut être modifiée directement sur le corps de l'amortisseur.
La répartition entre la résistance et la rigidité du cadre simple berceau dédoublé permet d'obtenir d'excellentes performances en tout-terrain tout en renforçant les aptitudes et la polyvalence sur route.
La rigidité autour de la colonne de direction est optimisée au bénéfice de l’adhérence de la roue avant. Les tubes principaux du cadre sont également fins et directs, sans tubes transversaux à l’avant. La garde au sol est de 250 mm, avec un empattement de 1 575 mm, une chasse et une traînée de 27°30’/113 mm. Le poids total en charge est de 231 kg contre 233 kg pour la version ES.
Une boucle arrière en aluminium permet à la CRF1100L une certaine étroitesse au niveau du pilote (195 mm seulement), une caractéristique essentielle pour pouvoir poser facilement les pieds à terre. Conçu selon le même modèle que celui de la CRF450R, le bras oscillant monobloc en aluminium est léger et rigide afin d’améliorer l’adhérence de la roue arrière et le ressenti du pilote. Les platines de support du bras oscillant font appel à un acier haute résistance (600 MPa) alors que le tube qui les relie fait office de point d’ancrage supérieur pour l’amortisseur (via une rotule), améliorant encore les remontées d’information sur l’adhérence de la roue arrière.
Au cœur des performances dynamiques de l'Africa Twin se trouve une centrale inertielle 6 axes Bosch MM7.10 qui prend en compte -en temps réel- l’angle et le taux de roulis, l’angle et le taux de tangage ainsi que l’angle et le taux de lacet. Cette centrale participe au contrôle des mouvements de la roue arrière via la commande électronique des gaz TBW et le système de contrôle de couple HSTC, tout comme elle contribue au contrôle de la roue avant en termes de dérive (via l'ABS actif en courbe) et de délestage (via les systèmes de Wheelie Control et de délestage de l'arrière)… Sur les modèles concernés, la centrale inertielle intervient également sur le fonctionnement des suspensions EERA.
Enfin, la centrale prend en compte l’angle d’inclinaison, la décélération (grâce aux capteurs de roues) ainsi que le taux de dérive des roues pour déterminer la pression de freinage appliquée aux étriers. De même, si elle détecte un soulèvement soudain de la roue arrière, elle contrôle précisément la force de freinage pour maintenir la stabilité. Lorsque la machine est à l’arrêt et en prévision d’une utilisation en tout-terrain, l’ABS peut être déconnecté à l’arrière.
Côté freinage, on trouve à l'avant un ensemble compact de 2 étriers 4 pistons à montage radial agissant sur des disques flottants "pétale" de ø 310 mm par l'intermédiaire de plaquettes en métal fritté, efficaces sur route comme en tout-terrain. À l'arrière, un disque fixe ajouré de ø 256 mm complète l'ensemble.
L’Africa Twin 2025 continue de faire confiance à une paire de jantes rayonnées (rayons inox) de 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière qui reçoivent respectivement des enveloppes Metzeler Karoo Street 90/90-21M/C 54H et 150/70-19-R18M/C 70H. Ces enveloppes mixtes peuvent, en cas de besoin, être remplacées par des gommes à crampons homologuées par Honda, Michelin Anakee Wild 90/90-21M/C 54R TL et 150/70-18M/C 70R TL.
3.2 Motorisation
- Bicylindre en ligne de 1 084 cm3 offrant un couple de 112 Nm concentré sur les bas et moyens régimes ;
- Puissance de 75 kW :
- Culasse 8 soupapes Unicam, embrayage assisté et carters semi-humides.
Profitant des évolutions apportées en 2024 afin de privilégier le couple à bas et moyens régimes, le bicylindre en ligne huit soupapes à simple arbre à cames de 1 084 cm³ délivre une puissance de 75 kW à 7 500 tr/min et un couple de 112 Nm à 5 500 tr/min. La course est de 81,5 mm et l’alésage de 92 mm pour un rapport volumétrique de 10,5 à 1.
Des collecteurs de ø 35 mm se chargent d'alimenter le bicylindre en air les corps d'injection de ø 46 mm dont les conduits sont précisément alignés afin de ne pas perturber l’écoulement de la veine gazeuse tandis que l’angle des injecteurs permet de vaporiser le carburant plus directement vers les chambres de combustion à double allumage.
Directement hérité des technologies développées pour le motocross et en particulier pour la CRF450R, le système de distribution à simple arbre à cames en tête Unicam participe largement à la compacité de la culasse et du moteur en général. Le calage de distribution présente des levées de soupape de 10,1 mm à l’admission et 9,3 millimètres à l’échappement. Dans un objectif de gain de poids, les cylindres reçoivent des chemises en aluminium tandis que le calage du vilebrequin à 270° et le calage spécifique de l’allumage génèrent un comportement moteur et une sonorité caractéristique. À noter qu'en 2024, le vilebrequin a été revu, les bielles ont été renforcées et les pistons redessinés et allongés de 0,4 mm au profit de l'efficacité et des performances moteur.
Les carters moteur principaux se caractérisent par un plan de joint horizontal, avec une pompe à eau astucieusement intégrée au carter d’embrayage tandis que le thermostat est placé directement dans la culasse. Le moteur de l’Africa Twin adopte une configuration à carters “semi-humides” avec réservoir d’huile intégré. Cette disposition autorise une position plus basse du carter d’huile, ce qui permet en retour d’abaisser le poids et le centre de gravité du moteur. Dans la mesure où la pompe à huile est placée directement dans le réservoir qu’elle alimente, aucune conduite à haute pression n’est donc nécessaire. Les vibrations secondaires sont neutralisées par le déplacement réciproque des pistons tandis que les vibrations du premier ordre sont annulées grâce au recours à deux contre-arbres d’équilibrage qui servent également à entraîner les pompes à eau et à huile.
La noix d’embrayage et le plateau de pression font appel à un système de cames qui facilite le passage des rapports à la montée comme à la descente, limitant également les risques de blocage de la roue arrière à la décélération. La boîte à 6 rapports fait appel au même système de sélection que l'on trouve sur les CRF450R de cross afin de garantir des passages de rapports rapides et efficaces.
Le silencieux d'échappement, également revu en 2024 (tubes inférieurs de plus faible diamètre et agencement interne révisé), favorise les performances à bas et moyens régimes tout en délivrant un mélange unique entre "pulsations" au ralenti et sonorité plus basse dans les tours.
3.3 Systèmes électroniques d’assistance du moteur et de la partie-cycle
- Système de contrôle du couple géré par la centrale électronique IMU et optimisé pour une utilisation en tout-terrain
· Système anti-cabrage géré par la centrale électronique et paramétrable sur trois niveaux
· 4 modes de conduite : TOUR, URBAN, GRAVEL et « OFF-ROAD »
· Deux modes « USER » afin de personnaliser les paramètres de conduite
L’accélérateur à commande électronique TBW (Throttle By Wire) et la centrale électronique inertielle à six axes (IMU) sont au cœur du dispositif électronique de la CRF1100L Africa Twin.
Ce système offre quatre niveaux de puissance et trois niveaux de freinage moteur. Le contrôle de couple HSTC dispose de 7 réglages possibles, chacun d’entre eux s‘avérant précis et efficace grâce à l’exploitation en temps réel des paramètres calculés par la centrale inertielle IMU en matière de tangage, de roulis et de vitesse. Ainsi, la différence d’intervention entre chaque niveau est optimisée afin de permettre au pilote d’effectuer un choix précis quant au niveau de dérive autorisé au pneu arrière lors d’une utilisation en tout-terrain. Par ailleurs, le système HSTC peut être totalement déconnecté.
Le contrôle du cabrage est une autre fonctionnalité proposée par l’Africa Twin. Là encore, grâce à la mesure du taux de cabrage par la centrale inertielle associée au contrôle du couple moteur par le système TBW, le pilote peut choisir entre trois niveaux d’intervention. Le niveau 1 autorise le déclenchement volontaire d’une roue arrière mais supprime tout mouvement brusque. Le niveau 3 empêche toute élévation de la roue avant tandis que le niveau 2 constitue en quelque sorte un réglage intermédiaire. Le système de contrôle du cabrage peut être totalement désactivé.
Quatre modes de conduite “par défaut” sont disponibles sur l’Africa Twin : TOUR, URBAN, GRAVEL et OFF-ROAD pour couvrir la plupart des conditions d’utilisation. S’ajoutent à cela deux réglages « USER » qui mémorisent les paramètres choisis par l’utilisateur.
Cependant, même si l’on fait appel à l’un des modes de conduite « par défaut », il reste possible de modifier certains paramètres tel que le HSTC (7 choix possibles plus l’arrêt), le contrôle du cabrage (3 choix possibles plus l’arrêt).
TOUR - Utilisation chargée, avec passager et bagages : niveau de puissance maximal (1), frein moteur au niveau 2 et freinage antiblocage en courbe activé.
URBAN - Répond à la plupart des situations : niveau de puissance intermédiaire (2), frein moteur au niveau 2 et freinage antiblocage en courbe activé.
GRAVEL - Utilisation sur piste/TT : niveau de puissance minimal (4), frein moteur faible (3), freinage antiblocage en courbe activé mais réglages spécifiques tout-terrain. Dans cette configuration, l’ABS ne peut pas être déconnecté sur la roue arrière.
OFF-ROAD : niveau de puissance intermédiaire (3), frein moteur faible (3), freinage antiblocage en courbe activé mais réglages spécifiques tout-terrain. L’ABS peut être déconnecté sur la roue arrière.
USER 1 & 2 : permet au pilote de définir deux réglages personnalisés distincts. Il peut ainsi choisir son niveau de puissance (entre 1 et 4) et son niveau de frein moteur (entre 1 et 3) mais aussi intervenir sur le contrôle de couple, le contrôle de délestage et ainsi que le type d’intervention de l’antiblocage ABS (paramètres route/tout-terrain).
Le mode USER 1 débute avec une puissance à 4 et un freinage moteur à 3.
À basse vitesse, la puissance délivrée sur le premier et le second rapport est identique dans tous les modes de puissance dans un objectif de contrôle et de confiance pour le pilote.
Tableau des Modes pilote
|
Mode |
Puissance |
Frein moteur |
ABS |
G Switch |
HSTC |
Contrôle de délestage |
|
TOUR |
1 |
2 |
Route |
Inactif |
Réglable de 0 à 7 |
Réglable de 0 à 3 |
|
URBAN |
2 |
2 |
||||
|
GRAVEL |
4 |
3 |
TT |
|||
|
OFF-ROAD |
3 |
3 |
Actif |
|||
|
USER 1 & 2 |
1 à 4 |
1 à 3 |
Au choix |
Au choix |
3.4 Style & équipement
- Bulle réglable (5 hauteurs) et partie supérieure du carénage protectrice en utilisation routière
· Poignées chauffantes et prise 12V sur la version ES
· Habillage favorisant le pilotage sur piste avec selle étroite et guidon haut
•. Instrumentation multifonction TFT avec écran tactile de 6,5 pouces et compatibilité avec les dispositifs Apple CarPlay® et Android Auto®
· Connectivité Bluetooth, feux de jour (DRL) et régulateur de vitesse
Agressif et compact. Deux mots qui résument bien le style “rallye” adopté par l’Africa Twin. La raison est simple : être plus efficace en tout-terrain. Pour cela, la bulle est réglable sur 5 positions, permettant un pilotage sûr confortable dans toutes les conditions, sur piste comme sur route. D'origine, la CRF1100L Africa Twin ES s'équipe en plus de poignées chauffantes et d'une prise 12V.
La hauteur de selle est modulable, de 850 ou 870 mm tandis que le guidon rehaussé offre un bon niveau de contrôle et une position de conduite confortable, que l’on soit assis ou debout.
La partie arrière de la moto est fine, la selle étant elle-même assez étroite afin de faciliter la pose des pieds au sol et faciliter les déplacements d'avant en arrière sur la machine. le porte-paquets arrière fait partie de l'équipement d'origine.
D'une contenance de 18,8 litres, le réservoir conditionne une autonomie de plus de 380 km grâce à une consommation réduite à 4,9 l/100 km (mode WMTC) pour chacune des versions de l'Africa Twin.
La double optique avant à diodes est disposée en hauteur et intègre des feux de jour (Daytime Running Lights) dont l’intensité s’adapte automatiquement aux conditions lumineuses afin d’accroître la sécurité. Les protège-mains sont montés d’origine.
L’instrumentation multifonction TFT (MID) avec écran tactile de 6,5 pouces permet au pilote de conserver le contrôle sur tous les systèmes de l’Africa Twin, chacun des modes de conduite pouvant être sélectionné à partir du coin supérieur gauche de l’écran.
Facilement utilisable même avec des gants, cette instrumentation multifonction peut également être personnalisée afin d’afficher différents niveaux d’information en fonction du mode de conduite choisi. On note enfin la présence des systèmes Apple CarPlay® et Android Auto® qui autorisent l’utilisation d’un mobile multifonction par l’intermédiaire de l’écran tactile. Ainsi, les applications dédiées à la navigation sont-elles facilement accessibles et affichables tandis que la fonction Bluetooth permet de passer ou de recevoir des appels via un système d’intercom ajouté au casque ou grâce aux commandes située au commodo gauche.
Les clignotants sont équipés de la fonction de signalement de freinage d’urgence « Emergency Stop Signal function » : lorsque le pilote freine brutalement alors qu’il roule à une vitesse supérieure à 50 km/h, l’ensemble des clignotants entre en fonctionnement rapide afin de signaler aux autres usagers qu’un freinage d’urgence est en cours. Au-delà de cette fonction, les clignotants disposent également d’un système d’arrêt automatique ; plutôt que d’utiliser un temporisateur classique, le système compare la différence de vitesse entre la roue avant et la roue arrière et calcule le moment opportun pour annuler le clignotement en fonction de la situation. Un régulateur de vitesse facilite l’utilisation sur longue distance.
- Accessoires et équipements
- Large gamme d'accessoires et d'équipements conçus par Honda et parfaitement adaptés à l'Africa Twin
· Différents "packs" pour une personnalisation optimale en fonction de l'utilisation : Rally, Adventure, Urban ou Travel
· Compatibilité avec toutes les machines de la gamme
Pour une machine comme la CRF1100L Africa Twin qui est destinée à couvrir de grands espaces, les accessoires acquièrent une grande importance tandis que la liste de composants conçus par les ingénieurs japonais et fabriqués par Honda aux meilleurs standards de qualité augmente d'année en année.
Il est ainsi devenu facile pour chacun de personnaliser son Africa Twin, soit grâce aux systèmes de "pack" spécialement conçus sur la base de 4 "profils" d'utilisations, soit en choisissant chaque composant individuellement pour mieux adapter la machine à ses goûts et ses motivations.
Pack « Rallye »
Conçu pour optimiser la robustesse et les performances en tout-terrain, ce pack comprend de larges repose-pieds Rallye pour une meilleure accroche et un contrôle accru, des protections moteur et radiateur afin de minimiser les dommages et un système de passage rapide des rapports de type quickshifter. Des extensions de protège-mains assorties à la couleur de la moto offrent une protection supplémentaire contre les intempéries tandis que des liserés de jantes subliment l'esthétique générale.
Pack « Aventure »
Prêt pour les longs trajets grâce à des protections latérales qui préservent les éléments d'habillage ; ces structures sont fabriquées en tubes d'acier inoxydable de ø 25 mm revêtus d'un revêtement électrolytique qui résiste à la corrosion et est facile à nettoyer. Les 2 feux antibrouillard sont désormais dans une position plus haute et plus agressive que sur les modèles précédents. Une sacoche de réservoir de 4,5 l offre un espace de rangement facilement accessible tandis que les nouvelles protections latérales de réservoir limitent les risques de griffures tout en offrant une meilleure adhérence en tout-terrain.
Pack « Urban »
Pack disponible en deux versions : éléments plastique ou aluminium. En plastique, un nouveau design met en valeur le top-case de 58 l (pouvant contenir deux casques intégraux), livré avec son support de fixation, un dosseret passager et une sacoche intérieure. En version aluminium, le top-case de 42 l est fourni avec son support de fixation spécifique ainsi qu'une sacoche intérieure. Les packs Urban incluent également de nouvelles poignées chauffantes faciles à installer et une prise 12 V (de série sur l’Africa Twin ES). Enfin, une béquille centrale facilite l’entretien de la roue arrière et de la chaîne.
Pack « Travel »
Tout comme l'Urban Pack, le Travel Pack est disponible avec composants plastique ou aluminium. Les valises latérales en plastique (40 l à gauche / 30 l à droite), ornées des nouvelles bandes décoratives, sont fournies avec des sacs intérieurs (taille unique). Les valises aluminium (37l/33l) sont livrées avec leurs fixations et des sacs intérieurs spécifiques (gauche et droite). Les déflecteurs supérieurs redessinés optimisent le flux d'air autour des bras et des épaules, tandis que les déflecteurs inférieurs pour les jambes améliorent le confort à haute vitesse. Les repose-pieds passager confort apportent la touche finale.
Sellerie
Comparée au modèle standard, la selle Confort offre une surface d'assise 8 % plus grande et un coussin en mousse d'uréthane à densité optimisée, 15 mm plus épais pour un confort accru lors des longs trajets. La selle Confort est réglable en hauteur (865/885 mm) et se décline en trois coloris : Noir/Noir, Rouge/Noir et Bleu/Noir. La selle Basse, quant à elle, propose une hauteur de selle de 825/845 mm.
Autres accessoires disponibles
La gamme est complétée par un top case de 38 litres, des protections latérales de réservoir en caoutchouc noir et un silencieux SC-Project, disponible en deux coloris : Argent Titane et Noir Mat.
CRF1100L Africa Twin & Africa Twin ES
2026
Moteur
Type Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
Cylindrée 1 084 cm3
Alésage x Course 92 x 81,5 mm
Rapport volumétrique 10,1 à 1
Puissance maxi. 75 kW à 7 500 tr/min
Couple maxi. 112 Nm à 5 500 tr/min
Capacité d’huile 4,8 litres
Émissions sonores 75,1 dB à l'arrêt (urban)
Émissions CO2 114 g/km
Alimentation
Carburation Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant 18,8 litres
Consommation (WMTC) 4,9 l/100 km*
Système électrique
Allumage Digital avec avance électronique
Démarrage Électrique
Batterie 12 V-6 Ah Lithium-Ion
Alternateur NC
Transmission
Embrayage Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle
Boîte 6 rapports en prise constante
Transmission finale Par chaîne à joints toriques
Cadre
Type Double poutre/simple berceau dédoublé en acier
Partie cycle
Dimensions (L x l x H) 2 330 x 960 x 1 485 mm
Empattement 1 575 mm
Angle de chasse 27°50'
Traînée 113 mm
Hauteur de selle 850 / 870 mm (selle basse 825 mm / selle confort 885 mm)
Garde au sol 250 mm
Poids tous pleins faits 231 kg / ES 233 kg
Rayon de braquage NC
Suspensions
Type Avant Fourche inversée à cartouche Showa ø 45 mm réglable en précharge. Débattement 230 mm
ES : Fourche inversée à cartouche Showa ø 45 mm à contrôle électronique réglable en détente et compression. Débattement 230 mm
Arrière Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge et détente. Débattement 220 mm
ES : Pro-Link avec monoamortisseur Showa EERA réglable en précharge (hydraulique) et en détente et compression par contrôle électronique. Débattement 220 mm
Roues
Type Jantes aluminium rayonnées, rayons inox
Jantes Avant 21M/C x MT2.15
Arrière 18M/C x MT4.00
Pneumatiques Avant 90/90-21M/C 54H (tubeless) Metzeler Karoo Street
Arrière 150/70R18M/C 70H (tubeless) Metzeler Karoo Street
Freins
Type Avant Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté. Modes ABS route et tout terrain.
Arrière Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS déconnectable et plaquettes métal fritté (version ABS). Modes ABS route et tout terrain.
Instrumentation & éclairage
Instrumentation Écran tactile TFT multifonctions de 6,5 pouces
Sécurité Système antiblocage ABS, système de contrôle de couple HSTC à 3 niveaux + déconnexion, système antidémarrage HISS
Éclairage Avant Double optique à diodes
Arrière A diodes
Équipements Feux de jour, Bluetooth audio, Android Auto® et Apple Carplay®, prise USB, clignotants à arrêt automatique, régulateur de vitesse, signal de freinage d’urgence, IMU, systèmes de contrôle de couple, anticabrage…