9/ Le retard à l'allumage
3 septembre 1997: Moto Journal rendait visite à Voxan et rencontrait Alain Chevallier afin de faire le point sur les raisons du retard et sur l'avancement des travaux.
Ce dernier, responsable technique du projet annonça la couleur: "Certains choix techniques du départ n'étaient pas viables. Tout a été donc repris de A à Z, 100% des pièces sont nouvelles"
"Les techniciens de la SODEMO (la société à l'origine du moteur) ont fait un travail de fond important, mais en fonction de leur culture course, qui n'intègre pas le confort d'utilisation. Voxan a des contraintes que SODEMO n'appréhende pas forcément, et c'est de là que sont venus les problèmes."
Ainsi, la distribution par linguets se révéla inadaptée, comme le soulignait Alain Chevallier: "Si les linguets sont assez faciles à mettre en oeuvre sur un multicylindre, ils posent des gros problèmes dans le cas d'un moteur de forte cylindrée unitaire, avec de grosses soupapes et de gros ressorts. Là, il faut obligatoirement passer aux soupapes en titane, aux ressorts spéciaux et tout ce qui va avec. Coût de fabrication, minimum 200 francs par soupape, plus 350 francs par linguet et tu arrives à 1100 francs par cylindre contre en gros 3,50 francs pour un poussoir intercalé entre la came et la queue de soupape. Comme d'après moi, il n'y pas de justification au choix des linguets, à moins de vouloir faire tourner le moteur à 15 000 tours, on a choisi d'abandonner les linguets pour des poussoirs. Le différence en utilisation ne sera que très peu sensible, c'est juste un souci de simplicité et de coût".
Le schéma du circuit de lubrification était revu, lui aussi, l'injection Sytel etait abandonnée pour Magneti-Marelli, l'embrayage modifié; bref, la moto avait vraiment changé.
Aie! Je réalisais alors à quel point l'industrialisation d'une moto était complexe.
L'essai réalisé sur ce modèle modifié lors d' un parcours de 200 kilomètres en compagnie d'une Ducati Mostro montra que la Voxan était compétitive.
La livraison des premières machines était prévue pour janvier 1999 mais Moto Journal semblait quelque peu réservé sur ce délai très court: "Plus proche que jamais du but, l'équipe de Voxan joue toutefois très serré pour respecter un délai de commercialisation fixé à janvier 1999".
Bon, je n'avais plus qu'à m'armer de patience.
La dernière page de l'article, avec une photo de la chaîne de montage déserte, à quatre mois des premières livraisons, n'invitait guère à l'optimisme.
