27/ La gamme s'étoffe, enfin!
La bonne nouvelle arriva le 10 juillet 2003. Ce n'était pas grand chose, juste un changement de phare, de nouveaux coloris qui étaient annoncés, mais c'était la démonstration que l'usine, avec ses moyens, allait de l'avant.
Et je le trouvais beaucoup plus beau ainsi, le Roadster, avec son phare rond et son guidon plus relevé. J'en avais vu un habillé de cette manière lors de la manifestation du 3 novembre 2001 et l'on m'avait dit que c'était un salarié de l'usine qui l'avait transformé ainsi.
Bien sûr, j'étais impatient de voir arriver des vrais nouveautés, mais j'avais conscience que Voxan était devenu une petite structure et qu'en outre, elle ne pouvait, en si peu de temps, créer de toutes pièces un nouveau modèle.
En attendant un renouvellement de la gamme, Moto Journal faisait un comparatif entre les deux modèles de la gamme, le Roadster et le Café Racer.
Mine de rien, depuis le redémarrage de la production, c'était le cinquième article que mon hebdo consacrait à la marque depuis le mois d'avril, ce qui n'était pas pour me déplaire.
Enfin, une belle publicité de mon modèle préféré finissait de me mettre de bonne humeur, ce 24 juillet 2003.
"Discrètement, pas à pas, l'activité reprend chez Voxan. Le constructeur français sera au Mondial du deux roues, avec une nouvelle version du Roadster, et deux nouveautés majeures, dont la captivante Black Magic" .
Quel plaisir de lire cet article de Moto Journal .
Le nouveau Roadster et le Street Scrambler avaient été annoncés mais la Black Magic était LA SURPRISE et quelle surprise! Le Norton Manx avait été l'inspiratrice et le résultat était éblouissant: un réservoir en aluminium superbe, un arrière d'une finesse extrême, des pots d'échappement dont le dessin était de toute beauté et, au final, une esthétique très personnelle, loin, très loin de ce que les constructeurs proposaient. C'était cela qui continuait à me plaire chez notre constructeur national, cette démarche atypique qui ne cherchait pas à copier ses concurrents.
Personnellement, j'aurais préféré une version plus voyageuse du Scrambler avec une gros réservoir, un tête de fourche, des sacoches adaptables, mais je ne faisais pas la fine bouche devant ces belles photos pleine page qui illustraient l'article.
Voxan reprenait son souffle, et c'était cela l'essentiel.
L'année 2003 s'acheva avec l'essai du Street Scrambler comparé à deux autres motos italiennes. Certaines phrases comme "La Voxan Street Scrambler réinvente le roadster, simple, beau et sensationnel" faisaient plaisir à lire, les photos étaient belles avec notamment trois motos en filé sur une plage sous une lumière rasante.
Bref, il n'y avait plus qu'à espérer une année 2004 réussie pour Voxan.
Un Café Racer sur l'île de Man, voilà un beau programme à l'affiche du Moto Journal du 11 mars 2004. Accompagné par trois motos européennes, cet essai fut l'occasion pour mon hebdo de parler de ces motos sportives, mais pas trop, loin des hypersportives japonaises qui qui semblent uniquement destinées à un pilotage sur piste.
Un article comme je les aime, mariant le voyage et l'essai de la moto, avec, à la clef, de belles photos et une invitation à rouler.
Pour parachever le tout, l'article conclut par "Fine, maniable, naturelle, c'est la plus facile des quatre. Du caractère sans être caractérielle" . Du bonheur!
Un tête de fourche, un top-case, et le Scrambler devint le Scrambler Voyager.
"Et mon réservoir plus gros, il est où ?!" m'écriai-je en découvrant, le 15 avril 2004, cette légère transformation de mon modèle préféré. Il est vrai, qu'à l'époque, un prochain voyage sur les bords de la Mer Rouge se préparait et que j'avais de grandes envies d'autonomie d'essence.
Christian Lacombe offrit une belle ballade à un side-car 100% français, notre Café Racer national avec un panier Choda, conçu et fabriqué par Albert Choin, l'homme qui, quelques années auparavant, avait trouvé la solution pour atteler ma Honda 500 VTE.
Un gueule d'enfer et de très beaux paysages de montagne, l'essai sentait bon les vacances.
