29/ Voxan et la course
Avec un Alain Chevallier, responsable technique du projet lors de la création de Voxan, on pouvait se douter que la compétition allait être envisagée, ce qui fut le cas, comme l'avait précisé Moto Journal, le 21 décembre 2000.
Ensuite, il y avait eu la présence d'Alain Chevallier aux 24 heures du Mans Automobile en 2001.
"Nous y avions établi d'excellents contacts avec des gens très performants dans l'automobile, pour procéder à la réalisation du cahier des charges, châssis et moteur, de notre future moto de GP. Un trois cylindres de 1000 cm3 et 215 chevaux. C'était LA bonne solution. Un twin aurait eu du mal à dépasser 200 chevaux sans tout prendre dans la gueule. Alors qu'avec le trois cylindres, on pouvait obtenir sans mal 260 chevaux, qui plus est avec un vilebrequin très court. On pouvait donc sans problème atteindre la puissance recherchée Et la fiabilité nécessaire. C'était bien bordé, les échanges de fax étaient nombreux et enflammés .... puis le vent a tourné".
Plus modestement, six Voxan engagées pour le Moto tour 2004.
Voilà une annonce qui me fit plaisir.
Quelques semaines plus tard, un essai du Café racer millésime 2005 montrait que l'usine poursuivait son effort en modernisant ses motos.
Et je réalisais à quel point le Café racer était indémodable.
2 juin 2005: 15 Voxan étaient annoncées pour le Moto tour 2005.
Et l'article de Moto Journal m'apprenait que 350 motos avaient été vendues en 2004, avec un objectif de 600 pour 2005 et 1000 en 2006.
Jérôme Rémy, le nouveau président du directoire indiquait que le seuil de rentabilité était de 1200 motos par an, ce qui m'inquiétait un peu, car il fallait multiplier les ventes par quatre, ce qui n'était pas rien!
Mais, il semblait optimiste, avec une rentabilité souhaitée pour 2007
Pour ma part, je commençais à trouver le temps un peu long....
Mais je croisais les doigts, d'autant qu'une nouvelle moto était prévue pour la fin de l'année.
Je me souviens très bien de cet exemplaire de Moto Journal. Nous rentrions de quatre mois de voyage en moto dans le Moyen Orient.
En Syrie, je m’étais mis à penser au devenir de Voxan car j’avais le sentiment que notre marque nationale était injustement méconnue. L’idée m’avait effleuré de continuer à voyager avec un Scrambler, puis de raconter mes virées sur mon site, une manière toute simple de faire connaître le produit et de démontrer sa fiabilité.
En lisant ce Moto journal qui publiait un magnifique essai dans la région des Cornouailles, mon sang n’avait fait qu’un tour . « Et le Scrambler, il n’aurait pas pu faire partie du voyage ? », m’étais-je écrié. J’avais été à deux doigts de faire part de mon courroux à mon journal favori. Il devenait évident que j’étais devenu accroc à la marque !
Heureusement, un article sur les Français ( et leur Voxan, notamment) au Tourist Trophy eut pour effet de me calmer quelque peu.
C’est à ce moment là que je pris contact avec le Voxan Club de France. Sur le forum du club, j’expliquai ce que j’envisageais de faire en questionnant les membres sur la fiabilité de ce fameux Scrambler. En toute honnêteté, certains me répondirent que la moto ne présentait pas de défauts particuliers, mais que je ne retrouverais pas la robustesse assez exceptionnelle, je dois en convenir, de ma Transalp.
Un modèle unique était à l’essai du Moto journal du 13 juillet 2005, une Voxan de course qui participait au challenge Protwin et rivalisait avec les meilleures motos du plateau. Thomas Baujard, l’essayeur était sous le charme au point de conclure l’article en écrivant : « La seule chose qui m’inquiète, c’est quand et à quel prix vous allez la sortir de série. Parce que j’en veux une ! ».
