Lors du dernier salon Eicma 2025, j'avais passé un long moment sur le stand BMW (et j'y étais même revenu deux fois!). La raison? C'était la première présentation de la petite dernière de la marque, la F 450 GS. Et je dois dire qu'elle m'avait séduit, cette moto qui m'avait paru répondre à ce que je recherche. Au point que j'avais carrément ignoré le reste de la gamme.
Depuis quelques mois, j'avais tenté, vainement, d'essayer cette moto. Malheureusement, le concessionnaire de Lescar n'avait pas été en mesure de m'en proposer une. La réponse était : "Bientôt", mais la belle semblait vouloir se faire attendre. J'ai donc profité de mon week-end au Alpes Aventure Motofestival de Barcelonnette pour tenter ma chance. Gagné! Il y en a une disponible dans moins d'une heure. Il faut dire que BMW, à l'instar de nombreux autres constructeurs, était venu avec du matériel, en l'occurrence sept F 450 GS.
Il se dégage de la moto qui m'attend sur la béquille latérale une compacité bienvenue. Cela fait maintenant quelques années que je suis devenu un adepte des trails de moyenne cylindrée dont je loue l'accessibilité.
Pourtant, alors que je m'installe dessus, je suis étonné par une hauteur de selle en définitive pas si basse que je l'imaginais. Cela reste raisonnable mais, avec mon 1;74 m, j'ai le devant des bottes qui touchent le sol, mais pas plus.
Le tableau de bord ressemble beaucoup à celui de ses grandes soeurs ( à priori, c'est le même!). Il est lisible et j'arrive assez facilement à trouver une présentation plus à mon goût avec un compte-tours circulaire.
Au démarrage, le bicylindre de 420 cm3 se réveille dans une bruit contenu et agréable. Sur ma moto, le shifter optionnel est installé.
Le petit groupe quitte tranquillement le parc et le centre ville. C'est l'occasion pour moi de constater que la moto est accessible mécaniquement parlant. Moteur souple, boîte de vitesses précise, bonne connexion entre la poignée de gaz et l'injection, tout cela concourt à simplifier l'approche de cette nouvelle moto. Elle a un coté "japonais" en donnant l'impression qu'on la connaît depuis un moment.
Le parcours choisi par notre ouvreuse est varié et le rythme qu'elle impose rapidement après avoir noté l'homogénéité du groupe est soutenu. Tant mieux, cela me permet de vérifier la réelle puissance du frein avant. C'est un simple disque, certes, mais il se révèle largement à la hauteur et participe au sentiment de sérénité que j'éprouve au guidon. Car la partie cycle est elle aussi à la hauteur ce qui permet de rentrer assez fort dans les virages parfois serrés sans ressentir une quelconque tension.
Et ce moteur, qu'est-ce qu'il donne? Tout d'abord, il faut savoir qu'il possède un calage spécifique. Alors que l'on trouve sur la marché des bicylindres en ligne, soit du 180 degrés (Honda NX 500, Kawasaki KLE 500), soit du 270 degrés pour les motorisations les plus modernes (Ténéré 700, Transalp 750, CF Moto MT 450...), le constructeur bavarois a opté pour avec un cycle d’allumage à 225°.
Au niveau des sensations, je dirais que l'on est dans un entre deux. C'est ce que j'ai ressenti en tout cas, un moteur tractant plutôt bien dans les bas régimes, entre 2 et 4000 tours/minute (mais moins que celui de ma CB 500 X) et assez vif au fur et à mesure que le régime s'élève (mais moins que les 270 degrés que j'ai pu essayer). Le compromis me paraît très satisfaisant et je prends du plaisir à solliciter ce bicylindre avec une poignée de gaz douce et réactive. Dommage qu'il tire court avec un régime de 6000 tours/minute à 108 km/h seulement. La boîte de vitesses est agréable sous l'impulsion du pied gauche et le shifter qui équipe ma moto d'essai se révèle bien réglé en acceptant les passages de rapports à 3-4000 tours/minute sans opposer la moindre résistance.
Les kilomètres défilent et je dois reconnaître que je me sens bien sur cette petite BMW. Une petite portion sur une route dégagée à vitesse "confortable" me confirme que le petit pare-brise sera insuffisant pour assurer une protection correcte au vent. Dans les grandes courbes, la moto fait preuve de stabilité après avoir montré de réelles dispositions sur le parcours plus sinueux. Bref, il y a une homogénéité qui se dégage du dernier trail de la marque allemande.
Lorsque la route se fait moins lisse, l'amortisseur arrière régit parfois un peu trop fermement à mon goût. J'ai vu qu'il était monté directement sur le bras oscillant, sans biellettes et je me demande si la cause d'une certaine fermeté ne vient pas de là.
Sur le chemin du retour, nous avons de nouveau droit à une portion sinueuse où la moto est comme un poisson dans l'eau. Elle se manie instinctivement, sans aucun effort avec une partie cycle qui répond instantanément à mes instructions. J'aime les motos si faciles à mener. Le moteur volontaire participe à cet ensemble équilibré et mon envie de poursuivre l'essai un peu plus longtemps est le signe d'une moto réussie.
Malheureusement, nous arrivons à Barcelonnette et l'allure se réduit, l'occasion de tester la BMW sur le filet de gaz, à faible allure. Aucun problème, elle reprend à 40 km/h sur le sixième rapport au régime de 2000 tours/minute sans l'once d'une mauvaise volonté de la part du moteur. Et mon dernier coin de rue en 3ième confirme la bonne volonté de ce bicylindre bien né.
Je quitte "ma" moto satisfait de cet essai, avec juste un regret, celui de ne pas avoir pu essayer un modèle muni de l'embrayage ERC (Easy Ride Clutch). C'est un embrayage centrifuge qui engage automatiquement l’embrayage en fonction de la vitesse du moteur. J'aurais aimé pouvoir le comparer au très réussi E-Clutch Honda que j'ai pu essayer sur la Transalp 750 une première fois, puis sur la NX 500, concurrente de la F 450 GS.
Je me présente donc une seconde fois à l'accueil BMW où on me trouve une moto pour demain matin.
C'est donc sur une moto d'une belle couleur GS Trophy que je vais effectuer mon deuxième essai le lendemain. Car, si j'ai bien compris (et la lecture du configurateur sur le site BMW vient de me le confirmer alors que j'écris cet article), l'ERC n'est pas une option isolée mais il fait partie d'un pack incluant le coloris Racing Blue Metallic avec des touches de rouge et de blanc, le Shifter Pro et les modes de conduite Pro, l’Easy Ride Clutch, le châssis sport avec des réglages hydrauliques de l'amortisseur, les repose-pieds Enduro, le sabot moteur en aluminium ainsi que les protège-mains et la bulle haute teintée.
Le surcoût de 780 euros est raisonnable mais cela aboutit à une moto de 8280 euros (par rapport aux 7500 euros de la version de base).
Esthétiquement, il est clair que la moto présente mieux. Je la trouve très séduisante dans ce coloris.
C'est l'heure du départ. La sortie du parc au pas provoque une montée en régime dès la moindre impulsion sur la poignée de gaz. L'ERC ne se déconnecte en effet qu'aux alentours de 2500-3000 tours/minute. Il est donc nécessaire d'accélérer franchement pour pallier cette caractéristique. Pas de chance, il m'arrive d'aimer musarder sur le filet de gaz et je crains de me retrouver de temps en temps à des régimes trop bas où l'ERC va entrer en action.
Malheureusement, c'est ce que je constate lors d'un coin de rue passé comme la veille sur un filet de gaz en 3ième où j'ai l'impression de me retrouver au point mort quand je réaccélère en voyant le moteur prendre du régime jusqu'à la déconnexion de l'ERC. Cela se déroule sur un laps de temps très court, je vous rassure, et il se peut que beaucoup ne s'émeuvent pas de cette prise en main par la machine. Personnellement, je reconnais avoir une grande sensibilité à ce niveau et cela me gêne que la technologie empêche en définitive le fonctionnement impeccable du moteur tel que je l'avais constaté hier.
Un peu plus loin, j'ai la même réaction quand je me laisse "glisser" à 40 km/h sur le dernier rapport; je sais pour l'avoir testé que le bicylindre très souple accepte ce régime très bas et sait reprendre de la vitesse sans manifester la moindre mauvaise volonté. Avec l'ERC, c'est ce dernier qui prend les commandes et provoque une petite montée en régime avant sa déconnexion.
Je préfère garder la boîte de vitesses et son embrayage classique d'autant qu'il est très doux à l'usage mais je pense toutefois que les motards(es) avec moins d'expérience ou fréquentant souvent la ville verront dans cette technologie un confort de conduite indéniable. Il n'empêche, l'ERC est moins performant que l'E-Clutch de Honda.
En dehors de cette critique toute relative à l'encontre de l'ERC, la dernière née de la gamme BMW m'apparaît réussie et très homogène. Il m'aurait fallu quelques heures de plus à son guidon pour un point de vue plus approfondi mais ces deux petits essais ont été un très bon moment passé au guidon.
Au point que j'ai envie d'enlever le point d'interrogation mis à la fin de mon titre pour conclure mon article ainsi:
BMW F 450 GS. La meilleure BMW!
Caractéristiques techniques
Moteur
Performance / consommation
Équipement électrique
Transmission
Châssis / freins
Dimensions / poids
1) Selon la directive VO (UE) 168/2013 avec tous les consommables, l’équipement de série et le réservoir rempli au minimum à 90 %.
Équipements
Équipements de série :
- Écran TFT 5,5 pouces
- Poignées chauffantes
- Prise USB-C
- Feux LED et feux de jour
- ABS Pro
- 3 modes de conduite (Rain, Road, Enduro)
Équipements en option :
- Shifter Pro
- Easy Ride Clutch (ERC)
- Repose-pieds Enduro
- Protège-mains
- Mode de conduite Pro (Enduro Pro)
- Bulle
- Suspension sport
Accessoires spéciaux (en option) :
- Roues à rayons croisés en aluminium
- Selle Rallye haute
- Étrier de protection moteur
- Porte-bagages
- Préparation pour la navigation
- Selle pilote basse
- Bulle Touring haute
- Et bien plus encore
Avec la nouvelle BMW F 450 GS, BMW Motorrad présente une véritable BMW GS dans la catégorie A2 de 48 ch.
« Elle incarne l’essence même d’une « GS » : démarrer, tourner la poignée de gaz et s’amuser. Son poids contenu, ses performances de premier ordre et son équilibre parfait entre agilité et stabilité garantissent une expérience de pilotage particulièrement intuitive. Grâce à sa maniabilité et à l’expérience acquise avec les différents modèles « GS » depuis 1980, elle impressionne aussi bien sur route qu’en tout-terrain. La BMW F 450 GS est la moto idéale pour toutes les situations de pilotage. Simple, robuste et toujours prête, elle redéfinit la référence des motos d’aventure sportives dans sa catégorie. »
Markus Flasch, CEO BMW Motorrad
L’expertise et le profil « GS » dans la catégorie A2 de 48 ch.
La nouvelle BMW F 450 GS fait une entrée remarquée dans la gamme GS, en s’adressant spécifiquement à la catégorie A2, avec une technologie éprouvée et un design emblématique.
Lors du salon international EICMA, BMW Motorrad a présenté en avant-première un concept de « petite » GS dès 2024, visant un segment de marché en croissance constante : celui des motos de moyenne cylindrée.
La version de série de la BMW F 450 GS qui en découle tient parfaitement ses promesses : un trail qui combine aptitudes aux trajets du quotidien, dynamisme, confort de voyage et capacités en tout-terrain. Dans le style « GS Trophy », elle reprend l’esthétique distinctive du concept, avec un langage stylistique marquant et des équipements haut de gamme, notamment des pièces en magnésium pour une performance maximale et un poids réduit.
Grâce à son rapport équilibré entre puissance et couple, son poids contenu et son ergonomie typique des « GS », la BMW F 450 GS procure plaisir de pilotage et confiance dès les premiers kilomètres. Elle allie ainsi l’esprit classique de la GS à une approche moderne, accessible et performante.
"Avec la BMW F 450 GS, nous ciblons un public très large. Cette moto s’adresse à tous ceux qui recherchent une agilité maximale, une grande polyvalence, un plaisir de pilotage pur et une technologie de pointe — que ce soit pour une utilisation quotidienne, de longues excursions ou simplement pour une moto légère, dynamique et facile à manier. La tendance actuelle vers le « downsizing », c’est-à-dire le passage de motos lourdes à des machines compactes et polyvalentes, témoigne de l’intérêt croissant pour ce segment. La BMW F 450 GS offre la combinaison idéale entre maniabilité de haut-vol, dynamisme de pilotage et équipement - sans compromis sur la qualité ou la performance technique."
Astrid Neudecker, Cheffe de produit BMW F 450 GS
Disponible pour la première fois sur la BMW F 450 GS, l’Easy Ride Clutch (ERC) est une innovation technique majeure, issue d’une évolution de l’embrayage centrifuge. Ce système supprime la nécessité d’actionner manuellement le levier d’embrayage. Cela concerne toutes les situations de pilotage, du démarrage aux changements de vitesse en passant par les manœuvres exigeantes en tout-terrain. BMW Motorrad établit ainsi une nouvelle référence dans cette catégorie. Plusieurs options attrayantes seront proposées lors du lancement. Par exemple, la BMW F 450 GS pourra être équipée en option d’un silencieux Akrapovič et de roues à rayons croisées d’origine BMW Motorrad. Le tout formant un ensemble alliant performance, innovation technique et ADN GS.
Conception entièrement nouvelle : la synthèse parfaite pour la route et le tout-terrain.
L’inédite BMW F 450 GS est une moto d’aventure sportive qui complète la gamme BMW Motorrad, avec un accent mis sur une excellente maniabilité, des performances remarquables, une grande fiabilité et une accessibilité optimale.
Son design s’inscrit dans la continuité du langage stylistique actuel de la gamme GS. Avec des éléments emblématiques tels que son projecteur à LED avec signature lumineuse en "X" et sa ligne de carénage distinctive, son appartenance à la famille BMW GS est immédiatement perceptible.
Son moteur bicylindre en ligne, entièrement repensé, offre une douceur de fonctionnement remarquable grâce à des manetons de vilebrequin décalés de 135 degrés, pour un plaisir de pilotage accru que ce soit sur l’asphalte ou en tout-terrain. Au cœur de la nouvelle BMW F 450 GS, ce moteur bicylindre en ligne entièrement développé par BMW Motorrad, délivre une puissance de 35 kW (48 ch) à 8 750 tr/min et un couple maximal de 43 Nm à 6 750 tr/min.Grâce à l’utilisation de matériaux de haute technologie et à une friction interne optimisée, ces performances sont atteintes avec une cylindrée de seulement 420 cm³. Ce moteur est l’un des plus compacts et puissants de sa catégorie (accessible permis A2), tout en respectant strictement la norme EU5+ et en étant très efficient, avec une consommation de seulement 3,8 litres aux 100 km. Avec un réservoir de 14 litres, l’autonomie dépasse 350 km. La maintenance est prévue tous les 10 000 km, conformément aux standards BMW Motorrad.
Unique sur le marché, le moteur possède un vilebrequin avec des manetons décalés de 135 degrés, associé à un seul arbre d’équilibrage, ce qui confère un pilotage expressif et émotionnel tout en réduisant considérablement les vibrations indésirables.
Embrayage Easy Ride (ERC) pour une dynamique et un confort d’utilisation optimisés.
Côté technique, l’un des points forts de la BMW F 450 GS est l’ERC, un embrayage centrifuge développé par BMW Motorrad. Son principe : engager automatiquement l’embrayage en fonction de la vitesse du moteur, sans intervention manuelle.
Ce système, de série avec le style GS Trophy et disponible sur les autres modèles grâce au programme d’accessoires d’origine BMW Motorrad, fonctionne en association avec le Shifter PRO, permettant des changements de vitesse rapides sans utiliser le levier d’embrayage. Ce dernier reste cependant opérationnel pour intervenir manuellement si nécessaire, par exemple pour lever intentionnellement la roue avant ou pour mieux contrôler la descente sur surfaces glissantes.
Technologiquement, l’ERC repose sur un embrayage centrifuge avancé, qui reste fermé en phase de décélération, offrant un pilotage naturel, prévisible et familier, comparable à un embrayage classique. Le frein moteur reste disponible quasiment jusqu’à l’arrêt, puis l’ERC s’ouvre automatiquement, évitant tout calage du moteur.
Ce système garantit une meilleure dynamique, un contrôle accru et un confort supérieur, que ce soit en manœuvre, en ville, sur une route sinueuse ou en tout-terrain.
Transmission à six rapports et transmission secondaire à gauche.
L’embrayage à six rapports, associé à une chaîne à joint torique, transmet le couple à la transmission secondaire située côté gauche.
Le Shifter PRO permet, selon l’équipement, des passages de vitesses rapides en montée ou en descente, sans utiliser le levier d’embrayage.
Les modes de pilotage "Rain", "Road" et "Enduro", ainsi que l’ABS PRO, le DBC, le DTC et le MSR, sont de série pour un maximum de plaisir et de sécurité. Un mode "Enduro PRO" supplémentaire est disponible à partir du style Exclusive.
Partie cycle entièrement nouvelle avec cadre en acier tubulaire pour une rigidité, une robustesse et une précision de pilotage optimales.
La nouvelle BMW F 450 GS dispose d’un châssis innovant, conçu pour une maniabilité caractéristique, une accessibilité optimale, une stabilité de pilotage et une précision accrue. Le cadre en treillis tubulaire, en acier, intègre le moteur bicylindre comme élément porteur, tout en étant léger et robuste.
La roue avant est guidée par une fourche télescopique inversée KYB, tandis que la roue arrière est suspendue par un bras oscillant en aluminium moulé, avec un amortisseur central KYB réglable, inspiré du rallye-raid.
Jantes et pneumatiques adaptés à l’utilisation typique « GS ».
Les jantes en alliage léger, à la fois robustes et légères, sont équipées de pneus tubeless, 100/90-19 à l’avant et 130/80-17 à l’arrière. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad propose également des roues à rayons croisés.
Un système de freinage puissant, associé à l’ABS BMW Motorrad PRO, assure un freinage rassurant et efficace même sur l’angle. Le DBC (Dynamic Brake Control), le feu de freinage dynamique et d’autres dispositifs renforcent la sécurité.
Ergonomie et équipements haut de gamme pour un pilotage confortable, ludique et plaisant, sur route comme en tout-terrain.
Une ergonomie soignée, avec un guidon haut, proche du corps, en aluminium, garantit une position de pilotage idéale. Les carénages et le réservoir de 14 litres sont conçus pour un bon maintien et un contact optimal avec les genoux, que ce soit en position assise ou debout. De nombreux accessoires, comme des réhausses de guidon (+ 20 mm), une selle rallye ou une selle basse, permettent de personnaliser la moto selon les besoins.
Trois variantes de selle, des leviers réglables, des réhausses de guidon et des repose-pieds, avec sélecteur de vitesse et pédale de frein réglables en hauteur, assurent un confort optimal en toutes circonstances. La hauteur d’assise offerte par la selle de série est de 845 mm. Grâce aux accessoires disponibles comme la selle basse, cette dernière descend à 830 mm mais peut culminer à 865 mm avec la selle rallye. Les repose-pieds enduro, au profil dentelé, sont disponibles dès le style Exclusive ou en accessoire. La hauteur de la pédale de frein peut être ajustée de 20 mm pour s’adapter à chaque pilote et aux différents usages.
Différentes solutions de protection et bagagerie disponibles pour l’aventure.
Les différentes bulles disponibles grâce aux styles ou en accessoire permettent une personnalisation selon l’usage et permettent à la BMW F 450 GS de s’adapter aux besoins de chacun. La bulle Touring, par exemple, est réglable en hauteur et assure une protection optimisée contre les éléments alors que la bulle rallye, transparente ou teintée, est préconisée pour les amateurs de off-road.
En cas de chute ou de renversement, les accessoires d’origine BMW Motorrad offrent une protection supplémentaire efficace, notamment les protège-moteur, des barres de protection, des protecteurs d’axe de roue, etc.
Une gamme variée d’accessoires, comme des sacoches latérales, des sacoches de réservoir, un porte-bagage ou un top case 29 litres, garantissent des aptitudes aux voyages améliorées.
Éclairage LED puissant de série, connectivité avec écran TFT de 6,5 pouces, et prise USB-C.
L’éclairage à LED de la BMW F 450 GS réinterprète le projecteur avec la signature lumineuse en "X" de la BMW R 1300 GS. La connectivité est assurée par un écran TFT de 6,5 pouces, offrant une lecture claire et une multitude d’informations, avec des modes d’affichage spécifiques à la gamme GS : « Pure Ride » et « Sport ». Ce dernier mode affiche des informations précieuses sur le DTC, la force de freinage et l’angle d’inclinaison. La gestion des appels, la musique et la navigation sont également possibles depuis le poste de pilotage.
Quatre styles attractifs pour des BMW F 450 GS aux personnalités différentes.
De série, la BMW F 450 GS se présente avec le coloris Cosmic Black. Ce dernier se retrouve également avec le style Exclusive qui complète la riche dotation de série du modèle par des repose-pieds tout-terrain, des protège-mains, un sabot moteur plastique, les modes de pilotage PRO, le Shifter PRO et une bulle transparente. La BMW F 450 GS est également disponible avec le style Sport qui s’affiche dans le coloris Racing Red uni. Dans cette configuration, la moto reçoit également des suspensions sports de chez KYB qui offrent plusieurs niveaux de réglages, notamment au niveau de la détente et de la compression. Enfin, le style GS Trophy, sublimé par le coloris Racing Blue Metallic, reprend l’équipement du style Sport avec, cette fois, des protège-mains blancs, une bulle teintée style « rallye », un sabot en aluminium ainsi que la nouvelle version améliorée de l’embrayage centrifuge BMW Motorrad : l’Easy Ride Clutch (ERC).
La nouvelle BMW F 450 GS en un coup d’œil :
- Maniabilité exceptionnelles, performances élevées, robustesse.
- Rapport poids-puissance remarquable dans la catégorie A2 : 48 ch pour un poids de seulement 178 kg en « ordre de marche ».
- Moteur bicylindre en ligne développant 35 kW (48 ch) à 8 750 tr/min et un couple maximal de 43 Nm à 6 750 tr/min.
- Moteur au caractère affirmé avec une grande douceur de fonctionnement grâce à un arbre d’équilibrage et un décalage des manetons du vilebrequin de 135 degrés.
- Quatre styles attractifs :
- BMW F 450 GS à partir de 7 500 €
Principaux équipements de série :
-
- Coloris Cosmic Black
- EU 5+
- ABS Pro
- Leviers réglables
- Modes de pilotage Rain / Road / Endore
- DTC (Dynamic Traction Control)
- Poignées chauffantes
- Feux stop dynamiques
- Prise USB-C
- Feux de jour avec signature lumineuse en X
- Projecteurs LED
- Écran TFT 6,5 pouces
- Pédale de frein réglable (2 positions : + ou – 20 mm)
- Hauteur d’assise de 845 mm
- Selle en deux parties avec œillets d’arrimage
- BMW F 450 GS Exclusive (305 €)
Équipements de série et :
-
- Repose-pieds Enduro
- Protèges-mains noirs
- Sabot moteur plastique noir
- Modes de pilotage PRO
- Shifter PRO
- Bulle transparente
- BMW F 450 GS Sport (455 €)
Équipements de série et :
-
- Coloris Racing Red Uni
- Repose-pieds Enduro
- Protèges-mains noirs
- Sabot moteur plastique noir
- Modes de pilotage PRO
- Shifter PRO
- Bulle transparente
- Suspension Sport
- BMW F 450 GS Trophy (780 €)
Équipements de série et :
-
- Coloris Racing Blue Metallic
- Repose-pieds Enduro
- Protèges-mains blancs
- Sabot moteur en aluminium
- Modes de pilotage PRO
- Shifter PRO
- Bulle teintée, typée « rallye »
- Suspension Sport
- Easy Ride Clutch (ERC)
- Les premières livraisons de la BMW F 450 GS s’effectueront au printemps 2026 (avril).
- Easy Ride Clutch (ERC) pour un confort de pilotage et un dynamisme nettement améliorés, de série sur le style GS Trophy ; il peut être rétrofité sur toutes les autres variantes de la BMW F 450 GS via le programme d’accessoires d’origine BMW Motorrad.
- Boîte de vitesses à six rapports avec transmission secondaire montée à gauche. Shift PRO (option) pour des passages de vitesses rapides sans utilisation de l’embrayage.
- Système d’échappement en acier inoxydable côté droit avec deux catalyseurs.
- Modes de pilotage « Rain », « Road » et « Enduro », ainsi que ABS PRO, DBC, DTC et MSR de série. Le mode de pilotage « Enduro PRO » est disponible pour les styles Exclusive, Sport et GS Trophy.
- Châssis nouvellement développé avec un cadre tubulaire en acier pour une rigidité, une robustesse et une précision de pilotage optimales. Empattement court et conception compacte.
- Fourche télescopique inversée KYB et bras oscillant double en aluminium moulé avec amortisseur central KYB, réglable en détente et en compression (avec un amortissement dépendant de la course).
- Jantes et pneumatiques adaptés à l’utilisation typique « GS ».
- Puissant système de freinage Brembo associé à l’ABS BMW Motorrad PRO pour un freinage sûr même en courbe. Dynamic Brake Control (DBC) et le feu de freinage dynamique également de série.
- Ergonomie et riche dotation d’équipements pour un pilotage détendu mais dynamique, sur route comme en tout-terrain.
- Aptitudes de haut-vol pour l’aventure et le voyage.
- Repose-pieds avec sélecteur de vitesse et pédale de frein réglables en hauteur.
- Leviers réglables de série.
- Poignées chauffantes de série.
- Puissants projecteurs et feux à LED de série.
- Connectivité étendue et grand écran TFT de 6,5 pouces.
- Prise USB-C au niveau du poste de pilotage
- Large gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad avec notamment :
- Roues à rayons croisés.
- Protection complète contre le vent et les intempéries avec différentes variantes de bulles.
- Systèmes de bagagerie.
- Rehausses de guidon (+20 mm).
- Différentes variantes de selles (selle Rallye, selle basse…).
- Sabot moteur en aluminium
