Sortie de mon premier roman : L’araignée et les volets de bois

A la rencontre de la Honda Transalp 750: en route pour le salon EICMA de Milan - Visite du salon EICMA de Milan

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Mardi 8 novembre. Pas besoin de réveil pour me sortir du lit. Je suis excité comme une puce. J'ai pu obtenir une accréditation presse et la présentation officielle de la Honda Transalp 750 est prévue aujourd'hui. Vingt minutes de marche jusqu'à la gare, trois minutes de train et c'est l'arrivée dans l'immense complexe de la foire exposition de Milan. Une longue marche m'emmène vers les trois halls. Il est 8 heures, les stands sont déserts et je sais que je vais en prendre plein les yeux pendant ces deux jours. Ma première visite est réservée au stand Honda, Transalp 750 oblige! Mais j'ai ouvert un article spécifique sur cette moto.

En long, en large et en travers, je vais donc arpenter les trois énormes espaces accueillant les constructeurs et équipementiers du monde entier. Les Chinois sont très présents, dans beaucoup de domaines. Leur implication dans le milieu moto est réelle et cela donne parfois des machines ayant tendance à se ressembler. Il y a comme une sorte de "copié-collé" chez certains trails, car c'est bien sûr cette catégorie de motos qui m'intéresse le plus. En outre, il faut distinguer les constructeurs chinois qui affirment leur origine (Voge, CF Motos, QJ Motor...) et ceux qui se cachent derrière une nationalité italienne. J'ai assisté à la présentation des nouvelles Benelli et, dans le discours, il y avait l'histoire de cette marque italienne plus que centenaire. Je dois reconnaître aux Chinois une grande dextérité dans le domaine commercial (et peu de scrupules!). D'abord le rachat d'une marque reconnue mais mal en point, puis, progressivement, le développement de cette marque avec des produits fabriqués en Chine et l'utilisation de l'image de cette entreprise européenne. Moto Morini est dans la même situation. Le monde bouge...

 

 

BENELLI

 

 

 

 

 

 

 

 

MOTO MORINI

 

 

 

Chez les Chinois, j'ai même trouvé des marques nouvelles mais non importées chez nous, notamment Kove qui a dans son catalogue un trail de 800 cm3 ayant le mérite de ne pas reprendre l'esthétique un peu lourdaute que je constate souvent chez les marques chinoises avec à la clef un poids élevé. Là, c'est plutôt l'Africa Twin qui a servi de source d'inspiration et le résultat est plutôt séduisant sur le papier. Et, une fois au guidon, j'ai trouvé que la moto était contenue dans ses dimensions, plutôt fine, avec une hauteur de selle raisonnable.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le stand de CF Moto est très vaste. Le constructeur semble se donner les moyens et les accords avec KTM pour la fourniture des moteurs participent à crédibiliser la marque chinoise. Une moto y est exposée avec quelques brèves indications du voyage effectué par un Tchèque. Je finis par  le rencontrer, ce grand gaillard, "ambassadeur" de la marque. Jaroslav Sima a déjà parcouru 80 000 kilomètres avec sa moto et compte dépasser les 100 000 kms. Même si son statut ne l'incite pas à critiquer la moto, je le sens plutôt franc quand je le questionne sur les problèmes rencontrés. Un amortisseur ayant vidé son huile à Istanbul et les rayons de la roue arrière cassés nécessitant le remplacement de la jante et c'est tout! Coté moteur, RAS. Quand deux voyageurs se rencontrent, ils parlent d'itinéraires futurs et l'Algérie est évoquée mais sa nationalité semble être un problème pour les autorités et il n'a pu à ce jour obtenir son visa. Nous avons évoquons l'Iran qui semble le tenter. Je le comprends! 

 

 

 

 

 

Chez le voisin Voge, il y a aussi de nombreuses machines présentées.

 

 

Plus loin, c'est QJ Motors qui a amené une nouvelle moto munie d'un moteur directement dérivé de celui de la V-Strom 650. Esthétique bizarre avec ses deux phares superposés qui me rappellent la première Versys 1000, accueil plutôt froid sur le stand et, au final, j'apprends que la moto n'est pas prête! Il en est de même de la SRT 800.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le moteur électrique déjà très présent dans l'industrie automobile commence à se développer chez les deux roues. Mais, on sent que l'on en ait aux balbutiements et chacun  amène ses idées et sa conception du deux roues du futur. Cela donne des solutions variées, certaines me laissant dubitatives. Pour l'instant, c'est la mobilité urbaine qui est la plus concernée mais les propositions concernant la moto arrivent également. Je suis monté sur la nouvelle Zéro DSR/X, un gros trail mais quand je vois l'autonomie et les temps de charge, je me dis que ma petite Honda et ses 500 kilomètres avec le plein a encore de l'avenir.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Chez Moto Guzzi, la nouvelle V100 séduit les visiteurs ... et moi aussi. Je m'installe dessus et je trouve que la position est plutôt naturelle. La moto respire la qualité; on est loin des Moto Guzzi d'antan qui vieillissaient à vitesse grand V! Je ne serais pas contre un petit essai pour apprécier les qualités du V-twin refroidi par eau. Les premiers compte-rendus des journalistes étaient assez enthousiastes.

A quand le trail après la routière?

 

 

 

 

 

 

Pour rester en Italie, un petit tour chez Fantic permet d'y voir la Caballero 700 équipée du moteur de la Yamaha Ténéré. Trop dénudée  pour moi, mais l'excellent moteur lui ouvre de nouveaux horizons.

 

 

 

 

 

SWM, ancienne marque de motos tout terrain, est également présente. Mais les modèles équipés du monocylindre Honda du siècle dernier me paraissent peu séduisants, déjà dépassés.

 

 

 

 

Il ne faut pas oublier les Français. Non, je ne vais hélas pas vous annoncer la renaissance de Voxan mais le stand de Brough Superior vaut le détour. Quel plaisir d'attarder son regard sur ces motos superbes, uniques dont la qualité de réalisation fait rêver.

 

 

 

 

 

 

 

Il y a aussi Peugeot ayant amené un deux roues qui n'est pas un scooter. Oui, il s'agit bien d'une moto prévue en 125 et 300 cm3. Mais, cela fait une quarantaine d'années que j'entends régulièrement parler du retour de la marque française ( franco-indienne puisque rachetée par Mahindra) et je deviens sceptique sur le devenir de ce nouveau modèle. Je me suis quand même assis dessus. La moto est petite, avec une esthétique très personnelle. Le nouveau scooter de la marque, le XP 400, qui arrive sur le terrain des scooters "tout-terrain" me semble avoir plus d'avenir. 

 

 

 

 

Et le Japonais? Je les aurais presque oubliés tant il y a du monde autour d'eux.

Chez Suzuki, je suis bien sûr allé voir la V-Strom 800 et son bicylindre en ligne. Elle sera une concurrente directe de la Transalp, c'est évident. Même gabarit, hauteur de selle similaire, un peu plus de débattements de suspension pour la Suzuki, équipement plus fourni chez cette dernière. Par contre, esthétiquement, j'ai du mal à accrocher et je reste dubitatif sur les 230 kilos annoncés. Un essai s'impose!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hormis la Transalp 750, privilégiée, qui a droit à son article rien que pour elle, je trouve très sympa la nouvelle CL 500 Scrambler. Moto simple dont la base semble être le custom. Le train avant est celui de ma moto (donc 19 pouces et 150 mm de débattement), le guidon ressemble également au mien. Bonne position de conduite avec une selle moins haute que sur la CB 500 X. J'espère que les amortisseurs à l'arrière seront à la hauteur. Elle fait partie des motos que j'aimerais essayer.

 

 

 

 

 

 

Quant à la Hornet qui a reçu un accueil un peu frileux concernant son esthétique, je la trouve au contraire bien équilibrée (il faut dire que j'aime les motos plutôt discrètes) avec un blanc qui contraste à merveille avec le cadre et la fourche de couleur rouge. Je crois qu'il y aura très bientôt des essais et j'aimerais bien me mettre à son guidon pour juger du moteur identique à celui de la Transalp (même si Honda a annoncé une cartographie d’allumage optimisée pour un usage tourisme et un accélérateur électronique  avec des spécificités propres à la Transalp).