Le salon de Milan , en ce mois de novembre 2011 a été l’occasion pour Honda de reprendre du poil de la bête en présentant de nombreux nouveaux modèles.
Notamment, trois d’entre eux sont construits sur la même base moteur, un tout nouveau bicylindre en ligne. Honda nous promet une consommation minime et un bel agrément moteur car la souplesse et le couple à bas régimes ont été privilégiés, plutôt que la puissance maximale.
Cette dernière s’établit d’ailleurs à un régime de 6250 tours/minute, qui est effectivement très bas, alors qu’une 700 Transalp, de cylindrée équivalente, fournit sa puissance maximale à 7750 tours/minute.
Ce qui m’interpelle, c’est que, outre un scooter et un roadster, un « trail » est présenté dans la foulée, muni du même moteur.
Je me dis que, même si ce dernier a une orientation routière, les jours de la Transalp sont peut-être comptés.
Bien sûr, si l’on compare les fiches techniques des deux motos, on remarque la roue avant de 17 pouces au lieu de 19 avec des pneus route et des jantes bâtons au lieu des rayons, ce qui enlève à la nouveauté la polyvalence de la Transalp.
De même, les débattements de suspension ont diminué de 25 mm environ, la garde au sol de 37 mm et le pot d'échappement n'est plus en position relevée.
Les capacités tout terrain se limiteront à des chemins roulants, mais quand on connait l’utilisation principale qui est faite des trails actuellement, je crains fort que la cohabitation des deux modèles se fasse rapidement au détriment de la « vieille ».
Fiche technique Honda NC700X
Moteur
Type Bicylindre en ligne, 4-temps, refroidissement liquide
Cylindrée 669,6 cc
Alésage x course 73 × 80 mm
Distribution 4 soupapes par cylindre, simple arbre à cames en tête
Rapport volumétrique 10,7 à 1
Alimentation Injection électronique PGM-FI, passages 36 mm
Puissance maxi 51,8 ch (38,1 kW) à 6 250 tr/min
ou 47,6 ch (35 kW) à 6 250 tr/min
Couple maxi 62 Nm à 4 750 tr/min
ou 60 Nm à 4 750 tr/min
Système électrique
Allumage Numérique contrôlé par microprocesseur
Calage de l'allumage 12° AvPMH (ralenti) ~ 20° AvPMH (6 600 tr/min)
Bougie IFR6G-11K
Démarrage Électrique
Batterie 12 V / 11 AH
Phares 12 V, 60 W x 1 / 55 W x 1
Transmission
Embrayage Multidisque humide / **Double embrayage
Commande Manuel / **3 modes : D, S, Manuel
Boîte de vitesses 6 rapports
Réduction primaire 1,731 / **1,921
1ère 2,812 / **2,666
2ème 1,894 / **1,904
3ème 1,454
4ème 1,200
5ème 1,033
6ème 0,837
Réduction finale 2,687 / **2,437
Transmission finale Par chaîne à joints toriques
Partie cycle
Cadre Type "Diamond" en acier
Suspension Av Fourche télescopique 41 mm
Suspension Ar Pro-link avec monoamortisseur
Débattement Av 153,3 mm
Débattement Ar 150 mm
Frein Av Simple disque flottant 320 mm, étriers 3 pistons C-ABS
Frein Ar Simple disque 240 mm, étrier simple piston C-ABS
Jante Av Alu à batons en Y, 17M/C x MT3,5
Jante Ar Alu à batons en Y, 17M/C x MT4,50
Pneu Av 120/70-ZR17M/C (58W)
Pneu Ar 160/60-ZR17M/C (69W)
Pression Av 250 kPa
Pression Ar 290 kPa
Dimensions, poids, capacités
Longueur 2 195 mm
Largeur 760 mm
Hauteur 1 130 mm
Empattement 1 540 mm
Garde au sol 140 mm
Angle de chasse 27°
Châsse 110 mm
Rayon de braquage 3 m
Hauteur de selle 830 mm
Poids tous pleins faits 218 kg (av : 104 kg / ar : 114 kg)
Réservoir essence 14,1 litres
Consommation 3,579 l/100 km (Normes WTMC, mode D)
Informations commerciales
Disponibilité NC (Réseau Honda France)
Coloris Noir métallisé "Darkness", Blanc "Pearl Sunbeam" ou Argent métallisé "Digital"
Prix NC
Garantie 2 ans, kilométrage illimité
Fiche technique Honda Transalp XLV 700
Moteur
Type Bicylindre en V à 52°, 4 temps, simple ACT et 8 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée 680,2 cm3
Puissance 60 ch / 44,1 kW à 7 750 tr/min (95/1/EC)
Couple 5,8 mkg / 60 Nm à 5 500 tr/min (95/1/EC)
Système de démarrage électrique - Allumage Transistorisé numérique - système anti-démarrage HISS
Lubrification Sous pression, carter humide avec radiateur d'huile
Carburation Injection électronique PGM-FI
Transmission
Embrayage Multidisque à bain d'huile
Boîte de vitesses 5 vitesses en prise constante
Chaîne secondaire chaîne à joints toriques, braquet 17x41
Partie cycle
Cadre Simple berceau dédoublé en tube d’acier rectangulaire
Longueur 2 250 mm
Largeur 905 mm
Empattement 1 515 mm
Garde au sol 177 mm
Hauteur de selle 841 mm
Poids à sec 214 kg (*219kg) - 222,5 kg tous pleins faits
Suspension avant Fourche téléhydraulique, axe roue avant déporté, ø 41 mm, débattement 177 mm
Suspension arrière Amortisseur Pro-Link réglable en compression, débattement 173 mm
Angle de chasse 26°
Chasse à la roue 111 mm
Frein avant 2 disques hydrauliques, ø 256 x 4 mm, étriers 2 pistons (*ABS - étrier 3 pistons ) et plaquettes metal fritté
Frein arrière 1 disque hydraulique ø 240 x 6 mm avec étrier 1 piston et plaquettes résine
Roues à rayons
Pneu avant 100/90 x19
Pneu arrière 130/80 x17
Contenances
Réservoir 17,5 litres (y compris réserve de 3 litres)
Coloris Gris, noir, bleu
Je me demande dans quelle mesure le V-twin n’est pas arrivé au bout de son développement en ne permettant plus de répondre aux normes anti pollution à venir, sauf refonte complète.
Est-ce à dire que la Transalp n’ira pas au-delà de ses 25 ans ?
A moins que Honda n'envisage de créer deux catégories de trail, une plus routière avec la nouvelle NCX 700 et une plus orientée tout terrain en développant la Transalp dans ce sens. Un peu à l'image de BMW qui offre à la fois la 650 et la 800 GS.
Pour ma part, l'examen des photos officielles me donne le sentiment d'une moto bien pensée et j'aime beaucoup cette idée de proposer un moteur travaillé dans le but d'avoir une disponibilité à bas régime.
Je suis impatient de l'essayer.
J'ai pu l'essayer et ma conclusion est ... qu'elle remplace la Transalp.
Oui, c'est bien moi, l'amoureux de la Transalp, qui ose annoncer que cette dernière va disparaître. Pourtant, cela m'a semblé évident après avoir parcouru 500 kilomètres au guidon de la NCX 700 Tourmalet.
Si la Transalp n'évolue pas vers quelque chose de plus polyvalent ( plus tournée vers le tout-terrain, à l'image de la BMW 800 GS?), je ne la vois pas pouvoir poursuivre sa carrière bien longtemps.
Et, comme cette Tourmalet m'a tapé dans l'oeil, j'ai eu envie d'en parler, en suivant son évolution. Cela fait l'objet d'un nouvel article sur mon site.