Sortie de mon premier roman : L’araignée et les volets de bois

Honda NCX 700 et 750: 25 ans après, l'enfant de la Transalp - Honda NCX 750 modèle 2021

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10 novembre 2021. Honda présente la nouvelle mouture de la NCX 750.

La première chose que je suis allé voir, c'est l'avant de la moto. Déception, la NCX 750 conserve la roue de 17 pouces à l'avant. Honda a fait le choix de maintenir cette moto dans la catégorie des trails vraiment routiers. D'ailleurs, les débattements de suspensions sont à la baisse avec dorénavant 120 mm au lieu de 153 mm et 150 mm auparavant pour l'avant et l'arrière. J'espère que cela sera compensé par une qualité d'amortissement revue à la hausse.

La hauteur de selle devient plus faible elle aussi permettant un accès plus facile aux moins grands (800 mm au lieu de 830 mm). La garde au sol est de 145 mm au lieu de 165 mm. 

Le constructeur a aussi travaillé sur le poids qui diminue de 6 kilos grâce au nouveau moteur plus léger et au cadre qui a également suivi un régime (-1,8 kg).

Le bicylindre a gagné légèrement en puissance. Il développe 58 chevaux à un régime de 6750 tours/minute désormais et le couple a suivi cette tendance (69 Nm à 4750 tours/minute). La zone rouge est maintenant située à 7000 tours/minute. Côté boîte de vitesses, les trois premiers rapports ont été raccourcis pour des accélérations plus vives.

Un accélérateur  électronique permet de paramétrer quatre modes de conduite. Exit les modes D, S1,S2 et S3, place aux modes Rain, Standard, Sport et User qui permettra à l'utilisateur de paramétrer les caractéristiques du moteur en fonction de ses goûts personnels.  

Le si pratique coffre avant qui avait gagné 1 litre sur le modèle 2016, en accueille 1 de plus cette année, pour un total de 23 litres. Il sera possible, à priori en option, d'avoir une prise USB à l'intérieur de ce coffre.

Le tableau de bord est tout nouveau. Enfin! Il parait beaucoup plus lisible que l'ancien. 

Esthétiquement, les changements sont minimes mais je trouve qu'ils aboutissent au final à une moto plus "dynamique".

Tarif : 9399 euros (à priori, seule la version DCT sera disponible en France)

Date de disponibilité: mars 2021

 

 

En conclusion, même si l'adepte des trails que je suis est déçu de l'évolution qui ne s'est pas faite dans le sens que j'espérais, la moto a malgré tout fait l'objet de changements indéniables.

Ce choix de Honda vers une moto encore plus accessible me semble ouvrir une porte pour un véritable trail de moyenne cylindrée tant attendu par de nombreux motards (moi le premier!). Il va falloir patienter encore un peu plus ....

S'il te plait, Monsieur Honda, ne tarde pas trop!