Sortie de mon premier roman : L’araignée et les volets de bois

Honda Africa Twin CRF 1100 L, l'aventure continue - L'essai de la Honda Africa Twin Adventure Sports par CaradisiacMoto

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Au tour de CaradisiacMoto de faire son compte rendu de l'essai presse portugais.

Dès le début de l'article, il y a un diagramme intéressant comparant les courbes de couple et de puissance entre l'ancien et le nouveau modèle. Je trouve la démarche de Honda plus intéressante que celle rencontrée un peu trop fréquemment chez certains constructeurs de systématiquement augmenter la puissance des nouvelles motos (KTM, BMW avec sa nouvelle 1300 GS...). Au quotidien, une moto s'utilise dans la première partie du compte-tours et améliorer le comportement moteur me semble très judicieux.

Belle sonorité, poussée très agréable du moteur dès les bas régimes, boîte DCT fluide et très efficace, mise sur l'angle plus progressive et naturelle, suspensions filtrant très bien les inégalités, freinage très efficace, même en virage, les qualités relevées sont nombreuses.

Par contre, Benoit Lafontaine a été plus critique que ses confrères en ce qui concerne les vibrations transmises par le guidon au dessus de 110 km/h et par une bulle (réglable) pas particulièrement efficace pour un motard de 1,80 m. A vérifier par soi-même car nous sommes tous différents dans notre morphologie et dans notre position de conduite.

Les suspensions Showa pilotées assurent un excellent travail (Honda a bien travaillé sur ces éléments). Le journaliste fait état de ce que j'ai déjà noté, le fait que, en l'absence de sollicitation de la jambe gauche et de la main gauche, on adopte une conduite plus véloce. 

Le roue de 19 pouces donne le sentiment que la moto a perdu 10 kilos mais la contrepartie est une garde au sol réduite avec des repose-pieds pouvant entrer en contact avec le sol lors des prises d'angle (généreuses, les prises d'angle. Je suis sûr que cela ne m'arriverait jamais...).

Les nouveaux réglages de la boîte DCT sont soulignés. "Le DCT nouvelle génération est donc plus souple et plus doux à l’attaque des gaz, plus progressif, en un sens, avant de renforcer la poussée moteur. Autre bénéfice de ces nouveaux réglages et choix ergonomiques, les demi-tours et manœuvres très lentes se font avec une facilité déconcertante et bienvenue".  

 

Bilan très positif au final.