CF Moto 800 MT Explore. La KTM chinoise.

CF Moto est une des marques chinoises qui a été la première à s'implanter en France (et en Europe) avec une gamme sérieuse. Le constructeur a bénéficié des accords industriels passés avec KTM en 2019 pour proposer une moto munie d'un moteur issu de la gamme du constructeur autrichien.

La moto fut présentée en premier lieu au salon EICMA de Milan en novembre 2021 et la presse fut conviée aux premiers essais au printemps 2022. Moteur de la KTM 790 que la marque autrichienne venait d'abandonner pour la KTM 890 (avant de reproposer plus tard ce moteur sur des motos moins coûteuses) mais une orientation moins tout-terrain avec notamment une roue avant de 19 pouces.

Dans la foulée de cette présentation presse, la revue Trail Adventure avait choisi cette moto pour son essai longue durée annuel et ramené la moto à l'importateur français après 15 000 kilomètres parcourus à son guidon. Avec un bilan plutôt satisfaisant.

Il m'a fallu du temps avant de me mettre au guidon de cette moto que je croise parfois sur les routes. L'arrivée récente du pannonceau de la marque chez le concessionnaire KTM de Lons me permettait de combler cette lacune.

Vendredi 19 septembre 2025. La journée s'annonce plutôt ensoleillée et c'est à 10 heures que je prends possession de la machine.

Esthétiquement, j'ai un peu de mal avec ce phare "tarabiscoté" et son petit bec de canard. Mais les goûts et les couleurs...

Au démarrage, le bicylindre ne peut cacher ses origines. C'est bien un moteur KTM ... avec les bruits mécaniques qui vont avec alors que la moto chauffe sur la béquille latérale. Pas très harmonieux.

J'enfourche la moto, la selle est située à une hauteur raisonnable équivalente à celle de ma moto personnelle.

Le vendeur m'a rapidement montré le fonctionnement des modes de conduite. C'est simple, il y a le mode Sport ou le mode Rain. Ayant à plusieurs reprises fait l'expérience de ce dernier mode castrateur sur d'autres motos, j'opte naturellement pour le Sport.

Je quitte la cour de la concession sur un filet de gaz avec un embrayage doux et facile à doser. La position de conduite est naturelle. Je retrouve immédiatement la caractère du moteur KTM que j'avais découvert en 2019. Un mélange de maîtrise de la puissance disponible et de volonté affichée du bicylindre à s'envoler vers les hauts régimes. Sur la CF Moto, j'ai l'impression que le moteur est peut-être un peu moins "dynamique", ce qui est une qualité pour moi. Car j'ai un peu de mal avec les motos qui ont tendance à imposer un rythme de pilotage soutenu tant elles s'y sentent bien. Je suis plus sensible à une certaine linéarité doublé d'un solide couple moteur dans les bas régimes. Sur cette moto chinoise, il ne faut laisser descendre trop bas le régime. Sur les rapports supérieurs, mieux vaut ne pas rouler sous les 3000 tours/minute sous peine de ressentir le moteur manifester son mécontentement et de voir le tableau de bord rentrer en vibration. Je m'y attendais et je ne suis pas surpris. La boîte de vitesses et quant à elle nette et précise. Le shifter est plutôt bon à la montée (avec malgré tout une mini coupure) et excellent à la descente.

Sortie d'Artiguelouve. La montée qui suit est un concentré de virages variés et parfois un peu bosselés permettant de juger rapidement des qualités de la partie cycle. Je me sens immédiatement en phase avec la moto, le train avant est superbe de précision et il diffuse chez moi un énorme sentiment de sécurité. Les Michelin Anakee Adventure dont elle est équipée lui conviennent très bien. Autre motif de satisfaction, le frein arrière répond au doigt (de pied!) et à l'oeil avec une pédale très accessible, alliant faible course, progressivité et puissance. Un des meilleurs freins arrière que j'ai pu tester. Un élément important pour le motard fréquentant les routes sinueuses sur lesquelles il est fréquent de faire face à l'imprévu avec des virages se resserrant. Dans de telles situations, un bon frein arrière est précieux.

Bref, entre un moteur qui réagit promptement aux ordres de la poignée de gaz et un châssis très sain, je me surprends à rouler à un rythme plus que soutenu. Très agréable sur un court essai, je sais que ce coté "pousse au crime" ne conviendrait pas à mon style de pilotage fluide dans le cadre d'une utilisation régulière. Le bicylindre parallèle calé à 285 degrés n'a pas perdu son caractère en s'installant sur la moto chinoise. Il montre son goût prononcé pour les montées en régime et son aversion pour la première partie du compte-tours. Il impose un peu trop à celui qui est au dessus du réservoir un pilotage plein de dynamisme.

Cela doit plaire à certains dont je ne fais pas partie, d'autant que la remise des gaz à bas régime n'est pas totalement "transparente". On est bien loin des à-coups générés sur la Zontes 703 F que j'ai récemment essayée mais il reste encore des petits réglages à peaufiner pour parvenir au degré d'excellence que j'ai pu constater sur une Suzuki V-Strom 800 ou une Honda Transalp 750 pour rester dans la catégorie des trails (mais c'est un domaine où les Japonais sont passés maîtres et je reconnais que j'y suis très sensible).

A noter une bulle ( aisément réglable) en position haute qui assure une bonne protection.

A petite vitesse, lors du demi-tour, le poids de 231 kilos ne peut se faire oublier mais la moto n'est pas pour autant un "camion". Lors de ces manoeuvres à basse vitesse, la hauteur de selle modérée (pour un trail) contribue à éviter trop de tension. Mais cette moto ne donne pas envie de s'aventurer sur les chemins; elle a un coté massif, surtout à l'avant, assez dissuasif et un tel poids me parait totalement incompatible avec une utilisation en tout-terrain, d'autant plus avec les faibles débattements de la moto (150 mm à l'avant et 160 mm à l'arrière). Sachez que le constructeur propose désormais une version avec roue avant de 21 pouces et des débattements de 230 mm ainsi qu'un poids un peu moins élevé de 220 kilos. Destiné à ceux qui pensent qu'un trail de largement plus de 200 kilos est apte à affronter le tout-terrain...

Personnellement, je vois ces gros trails comme d'excellentes routières avec une polyvalence que n'ont pas les GT lorsque les routes deviennent trop défoncées ou lorsqu'un chemin survient sur le parcours. Mais pas plus! Il serait bien que l'on cesse de nous abreuver d'essais presse avec l'inévitable partie "tout-terrain" et de plaquettes publicitaires avec des photos de motos en plein travers sur des pistes voire même dans le sable en bordure de dunes... Les possesseurs de ces machines que je rencontre parfois apprécient leurs aptitudes à rouler loin et longtemps, dans un grand confort (cela a du bon les grands débattements) en louant leur polyvalence. Ils n'ont ni l'envie, ni les compétences pour aller traîner dans la boue leur machine en risquant la chute et les frais de réparation qui vont avec. Un peu de tout chemin pour aller dans de beaux endroits, oui, du pur tout-terrain, non.

Sur le chemin du retour, je continue à me régaler avec cette partie cycle réussie et je balance avec une totale confiance la moto de droite à gauche avec un sentiment de maîtrise bien agréable.

Les suspensions réagissent bien, l'amortissement est bon.

Le tableau de bord est lisible mais je n'apprécie pas trop le compte-tours sous forme de colonne sur le coté droit. Difficile de connaître le régime exact. Avant le départ, je ne me suis pas penché sur les possibilités de le paramétrer différemment, je ne voulais pas perdre de temps à cela, juste rouler avec la moto. Il est peut-être possible d'avoir un tableau de bord avec une autre présentation que celle de cette moto d'essai (je n'aime pas le fond blanc qui accentue le manque de contraste).

Homogène, c'est le terme qui me vient à l'esprit quand je gare la moto dans la cour de la concession. Voilà une machine équilibrée, sans gros points faibles. Si elle ne me convient pas, ce n'est pas à cause de défauts criants comme ceux que j'ai pu constater sur la Kove 510 X il y a peu, mais parce qu'elle ne correspond pas à ce que je recherche sur une moto. Pas assez coupleuse, trop incitative à une conduite musclée, manquant de souplesse et de douceur à la remise des gaz, elle ne m'est pas destinée d'autant que le poids non négligeable de 231 kilos peut se faire sentir dans certaines conditions. Mais pour ceux qui aiment les motorisations "généreuses", elle peut les intéresser.

L'équipement d'origine comprend l'essentiel pour moi: poignées chauffantes (et même selle chauffante dont j'ai du mal à voir l'intérêt), sabot de protection en aluminium, pare-mains, crash bars, béquille centrale, bulle réglable, capteur de pression des pneus). Il y a aussi un écran 8 pouces compatible Carplay et un régulateur de vitesse, équipements totalement inutiles pour moi mais que semblent rechercher de plus en plus de motards. 

Caractéristiques techniques