Voge 300 Rally

Depuis quelques années, on trouve sur le marché une moto, la Honda CRF 300, qui se place sur un terrain abandonné depuis longtemps, celui du trail de petite cylindrée avec une orientation tout terrain affirmée. Sans rivale. Jusqu'à aujourd'hui. En effet, Voge  propose un modèle qui, c'est indéniable, se positionne sur le même terrain. 240 mm de débattement pour les suspensions, 915 mm de hauteur de selle, 158 kg sans les 11 litres d'essence, et 25,8 chevaux.

C'est dans le cadre magnifique de Barcelonnette que ce petit essai est réalisé.

Il me faut lever la jambe bien haut pour m'installer dessus et la suspension arrière s'écrase beaucoup moins que celle de sa rivale désignée. Résultat, avec mes 1,74 m, c'est sur la pointe des pieds que je maintiens la moto. Mais son faible poids et son gabarit mesuré limitent l'appréhension.

Un moteur vivant et bien rempli

Les premiers tours de roues révèlent une moto facile de prise en main. Position naturelle, moteur souple, boîte de vitesses qui l'est tout autant.

A peine un kilomètres parcouru et l'on attaque une rude montée aux virages serrés.Le monocylindre fait montre d'une rondeur bienvenue, sans bruits parasites. Acceptant les bas régimes, il se réveille très vite et fait preuve d'une belle vigueur. Il est « joyeux », ce moteur, et le sélecteur rapide et précis participe au plaisir qui se manifeste au guidon.

Cela ne fait que quelques minutes que je suis au guidon et je ne me pose pas de questions. La Voge a ce côté évident que j'aime tant sur les Honda.

Droit, gauche, les lignes droites ont été bannies de cet itinéraire et la moto y est dans son élément. Elle se jette avec gourmandise dans les virages serrés, sur un tel terrain, sa puissance modérée est largement suffisante d'autant que le moteur répond instantanément aux ordres de la poignée de gaz.

Quant au frein avant, il répond présent avec une réelle efficacité.

Une piste empierrée s'offre à nous. Je laisse Patrick Boisvert partir devant. Ma dernière séance tout-terrain remonte à … 1996, sur les pistes du Moyen Atlas au guidon d'une Transalp 600. Bref, on peut me taxer de poireau en la matière sans crainte de me vexer !

De véritables dispositions pour le tout-terrain

Un peu tendu au début, je me relâche progressivement. Position debout naturelle, ce sont les suspensions qui me facilitent la tâche. La fourche absorbe les chocs, y compris quelques profondes cassures sans désunir la moto. L'amortisseur fait également bien son travail. Bref, la moto est rassurante sur ce terrain accidenté. Le poids annoncé est plus élevé que celui de la Honda CRF (158 kg à sec au lieu de 142 kg avec le plein soit une différence non négligeable estimée à 22 kg) mais je n'ai que modérément ressenti ce surcroît de poids. Le moteur continue à montrer ses qualités avec une souplesse bienvenue dans certains passages délicats. A noter la présence d'un bouton accessible à main gauche pour déconnecter l'ABS à l'arrière, même si j'ai eu un peu de mal à l'actionner du premier coup lors de ce court essai.

Nous retrouvons le bitume où le caractère du moteur continue de m'enchanter. Il part à l'assaut de la zone haute du compte-tours avec vigueur mais ne se montre par pour autant paresseux aux régimes plus bas. Malgré les nouvelles normes anti pollution, il respire très bien, ce monocylindre. Une vraie réussite qui participe grandement au plaisir que j' éprouve au guidon de cette moto chinoise.

Alors, sans défaut cette Voge 300 Rally ? Le frein arrière qui m'avait séduit avec une pédale tombant sous le pied et une efficacité réelle, propice à un bon placement dans les virages serrés afin de garder la corde, a révélé un ABS paresseux sur les freinages appuyés, la hauteur de selle conséquente ne l'a met pas à la portée de tout le monde, le trop court essai n'a pas permis de juger du confort de la selle.Quant au tableau de bord assez succinct, il manque de contraste dans son affichage et cela le rend peu lisible.

Mais, à 4595 euros avec un équipement complet (porte bagages, prise USB, indicateur de rapport engagé, sabot moteur en plastique toutefois, protection tubulaire, pare-mains), cette Voge 300 Rally risque d'intéresser celles et ceux qui recherchent un trail léger et accessible, même si la finition générale n'est pas à la hauteur de celle de sa rivale désignée.

Il peut malgré tout y avoir une réticence à acheter un produit chinois avec une incertitude sur la fiabilité de la moto et la disponibilité des pièces avec un réseau en construction. Et quid de la revente?