Pour l'année 2025, Yamaha a décidé de faire évoluer de manière substantielle son modèle phare.
La simplicité mécanique qui était auparavant mise en avant est légèrement égratigné avec l'apparition de deux modes moteur "sport" et "explorer" commandés par un bouton sur le commodo droit.
Plus intéressant pour moi, la courbe de couple a été améliorée grâce à un nouveau conduit d'admission d'air. De même, le boîte de vitesses a été revue pour un fonctionnement plus doux. Et, sur le plan de l'ergonomie, la position de la came d’embrayage a été avancée pour obtenir un cache plus compact et éviter d’interférer avec la jambe du pilote. Bonne idée car je me souviens avoir été gêné par son positionnement.
Au niveau partie cycle, la fourche permet désormais un réglage complet en détente et compression hydraulique ainsi qu’en précharge (sur 15 mm).
L’amortisseur est pus souple avec l’arrivée d’une nouvelle tringlerie.
Une bonne nouvelle, c’est le réservoir (de même capacité) qui a été avancé et abaissé. Cela devrait permettre de diminuer le défaut de la machine avec un centre de gravité un peu haut placé (c’est ce que j’avais noté lors de mon essai).
La selle a été également modifiée (monobloc désormais) pour une plus grande liberté de mouvement.
Esthétiquement, l’avant est différent avec un nouveau phare.
Enfin, on note l’arrivée d’un nouveau tableau de bord.
J’ai pu vérifier le résultat lors du salon EICMA où j’ai pu me rendre. La moto a gardé sa personnalité (cela aurait été dommage de la changer tant elle est réussie) et je pense que, à l’essai, elle devrait s’avérer meilleure. J’apprécie le maintien du moteur et de sa puissance largement suffisante et je loue Yamaha d’avoir surtout travaillé sur sa disponibilité à bas et moyen régimes, ceux que l’on utilise le plus souvent au quotidien.
En résumé, voilà les changements apportés:
• Nouvelle évolution du bicylindre CP2 de 690 cm³,
• Norme Euro 5+
• Nouvel habillage
• Nouvelles optiques
• Suspensions avant et arrière entièrement réglables
• Nouvel écran TFT couleur de 6,3 pouces, avec connectivité smartphone
• Accélérateur électronique YCC-T
• Deux modes de pilotage
• ABS et TCS désactivables à l’aide d’un bouton dédié
• Nouveaux commodos
• Nouveaux clignotants
• Nouvelle selle monobloc
• Nouveau cache d’embrayage
• Repose-pieds plus larges
• Protège-mains assortis
• Contacteur de béquille latérale revu
• Version avec selle basse disponible (- 15 mm) et suspensions à débattements plus courts
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Il y a également une version plus orientée tout-terrain qui me parait personnellement moins intéressante mais que les grands et amateurs de off-road vont aimer. C’est la version Rally.
Elle adopte un coloris spécifique qui doit rappeler les vieilles Yamaha du Paris Dakar avec en outre des jantes dorées destinées à le mettre en valeur.
Les débattements de suspensions sont augmentés (230 mm à l’avant et 250 mm à l’arrière).
La sabot de protection est plus robuste et enveloppant, la selle plus épaisse et le garde boue est surélevé.
Résultat, une hauteur de selle de 910 mm! Inaccessible pour mon 1,74 m...
Quant aux photos en action, elles sont très belles mais je sais pertinemment que seuls des pilotes aguerris peuvent emmener ainsi des motos de 208 kilos (210 kilos pour la Rally) en tout-terrain.
