Moto Guzzi est une marque qui a beaucoup compté dans ma vie de motard, alors que je découvrais ce monde merveilleux du deux roues motorisé. A la fin des années 70, alors que je chevauchais mon modeste cyclomoteur, je dévorais chaque semaine Moto Journal et les essais des motos de Mandello del Lario me paraissaient toujours dignes d'intérêt. J'étais sensible à leur personnalité.

A l'époque, elles revendiquaient des qualités de tenue de route, de freinage et de confort que pouvaient lui envier les japonaises. J'ai d'ailleurs un souvenir très précis du petit bout de route que je partageai en 1984 avec une Moto Guzzi 1000 SP, près de Lannemezan. Ce fut bref car le V-twin italien s'échappa dans l'enfilade de virages, imperturbable, alors que ma Honda VTE 500 me faisait sentir ses limites. Peut-être que le motard devant moi avait également un autre niveau de pilotage que le mien! 

La présence systématique du cardan, le freinage intégral unique au monde à cette époque, le carénage intégral et les sacoches d'origine sur certains modèles, tout cela démontrait que les motos italiennes étaient de grandes routières.

Pourtant, quelque chose me chagrinait. C'était cette finition parfois à la limite de l'acceptable et une qualité de fabrication parfois douteuse. Je crois que c'est cela qui a fini par me détourner de la marque. Elle possédait pourtant tous les atouts pour séduire le gros rouleur que je devenais. C'est ainsi que je basculai dans le monde de la marque ailée, j'ai nommé Honda. J'y ai trouvé une sérénité permanente si précieuse quand on est constamment sur la route ( ou sur la piste) dans des pays parfois éloignés. 

D'ailleurs, dans les essais de la presse moto, c'est souvent ce qui était reproché à ces motos italiennes attachantes. Je suis parti à la pêche en fouinant dans mes anciens Moto Journal qui me sont souvent très utiles pour vérifier si ma mémoire ne me faisait pas défaut .

En voilà quelques extraits retrouvés dans la cave parentale:

Et une belle publicité de 1979 qui donnait envie de prendre la route à son guidon....

Moto Guzzi était considéré comme un concurrent de la marque bavaroise BMW. 

Je n'ai jamais cessé de m'intéresser à la moto, à toutes les motos, mais je me suis peu à peu détaché de Moto Guzzi au fil des ans. Les modèles n'étaient pas renouvelés, ou bien à dose homéopathique. Pendant ce temps, BMW,l'autre marque européenne prenait son envol, osait concevoir d'autres types de moteur que le bicylindre à plat, puis réinventait ce dernier en repartant d'une feuille blanche. La marque italienne se limitait aux passionnés qui lui pardonnaient beaucoup mais elle ne renouvelait pas sa gamme, répétant à l'infini la même partition, avec juste quelques arrangements. Elle donnait le sentiment de stagner. 

De mon côté, je découvrais en 1990 le trail routier avec une Honda XLV 750 d'occasion et ce fut la révélation. Cette catégorie était celle qu'il me fallait, celle dont l'homogénéité permettait de passer des autoroutes aux pistes marocaines. Et je ne l'ai plus quittée depuis.

Moto Guzzi continuait sa longue descente aux enfers avec des chiffres de production de plus en plus faibles.

Son rachat par Aprilia en 2000 semblait annoncer un renouveau, mais c'est lors d'un nouveau rachat par le groupe Piaggio en 2005 que j'ai eu le sentiment d'un nouveau départ possible. Depuis, la gamme semble se structurer, la finition me parait être à la hausse et la fiabilité également. Je connais un motard très satisfait de sa Norge avec laquelle il roule énormément.

Mais je dois reconnaître que je ne m'y suis pas beaucoup intéressé, peut-être parce que j'ai peu l'occasion d'en croiser et aussi parce que le concessionnaire le plus proche se trouve à 150 kilomètres de chez moi.

Il y a pourtant un trail dans la gamme mais son côté haut sur pattes et massif ( avec un poids tous pleins faits de 290 kg...) ne m'a pas vraiment attiré.

Mais, il y a un an, la présentation d'un prototype au salon EICMA de Milan a produit sur moi un sacré effet. Il s'agissait du Concept V85. Il me paraissait si abouti que je ne doutais pas de sa sortie prochaine. Est-ce cela qui m'a donné envie d'aller essayer une moto de la marque en mars 2018? Peut-être. 

Bonne nouvelle, il y a quelques semaines, Moto Guzzi annonçait officiellement de l'arrivée de ce trail prometteur. Je fonctionne au coup de coeur pour alimenter mon site et ce fut le cas avec cette moto. J'ai donc eu envie de lui consacrer un petit article .... en attendant de pouvoir me mettre au guidon! 

 Les photos présentées à la presse montrent une moto très proche du concept de l'an dernier. Je la trouve très belle, avec une personnalité qui lui est propre.

Il y a aussi l'inévitable modèle avec les sacoches en aluminium. C'est devenu incontournable. Je me souviens encore des Allemands que je croisais lors de mes virées en Afrique du Nord et au Moyen Orient; ils me faisaient rêver avec leurs sacoches alu alors que je me contentais de mes Bottelin Dumoulin en plastique. Enfin, en 2002, je pus en acquérir en m'arrêtant chez Touratech à Orange, lors de mon retour du Pakistan. A l'époque, ces sacoches étaient utilisées par les voyageurs, aujourd'hui, elles semblent surtout destinées à  vendre du rêve. Le monde change, les sacoches des motos aussi! 

12 décembre 2018. Moto Guzzi vient d'annoncer les prix de cette nouveauté très attendue. Il sont raisonnables et devraient contribuer au succès de ce trail bien sympathique.

11699 euros ( + 200 euros pour la version avec cadre rouge et peinture jaune et blanche).  

Première publicité dans le Moto Journal du 13 mars 2019. La moto arrive....

Le Repaire des Motards dégaine le premier en publiant l'essai de cette Moto Guzzi tant attendue.

Dès le début de l'essai, le journaliste confirme les impressions de la revue italienne Motociclismo en mentionnant la douceur des commandes et de la boîte de vitesses, un net progrès par rapport aux motos de la marque. La position de conduite est "naturelle" et la moto se révèle facile à vivre avec des demi-tours aisés. J'ai presque l'impression de lire l'essai d'une japonaise! 

Bonne souplesse du moteur entre 1500 et 3000 tours/minute. Par contre, le V-twin ne semble pas à l'aise dans les hautes régimes. C'est pour moi accessoire sur une moto de ce type qui n'incite pas à la cravacher comme on le ferait sur une sportive.

La consommation semble un peu élevée, 6,5 litres indiqués sur le tableau de bord.

"Le freinage est parfait, puissant mais dosable".

Sur voies rapides, il s'avère que la bulle n 'offre qu'une protection limitée. Le journaliste met en avant la qualité des suspensions qui offrent un bon confort. Le train avant est également loué et a donné une grande confiance à l'essayeur. Décidément, cette Moto Guzzi semble très aboutie, la preuve avec cette comparaison: "Son agilité, favorisée par le pneu arrière de 150 de large, rappelle celle d’une AfricaTwin 1000." Il y a pire comme référence!

Le journaliste a vraiment été séduit par la moto italienne: "La partie-cycle induit un confiance absolue, aidée de pneus de très bon niveau. Les suspensions encaissent avec progressivité et surtout, incroyable pour un trail, un sentiment de rigidité de la partie-cycle inonde la confiance de sérénité."

En conclusion, le constructeur italien ne s'est pas loupé avec sa V85TT.

Cet essai m'a mis l'eau à la bouche et il me tarde d'aller rendre visite à la concession Salles dans le Gers pour faire un petit tour avec. Je suis heureux de voir que Moto Guzzi a réussi à concilier les qualités d'une moto moderne sans perdre son authenticité. Le mélange des deux est très alléchant. 

L'essai de Moto Net confirme que Moto Guzzi a changé d'ère. "La sélection s’avère douce, précise, et l’embrayage fait parfaitement oublier qu’il s’agit d’un monodisque à sec". Terminée la période obligatoire d'acclimatation aux caractéristiques si spécifiques des motos italiennes. Ah, si! Il y a toujours le fameux couple de renversement, bien que réduit, qui fait basculer la moto de droite à gauche à chaque coup d'accélérateur donné au point mort. Je trouverais d'ailleurs dommage qu'il disparaisse car il est la signature du V-twin transalpin.

Le bruit aussi a été réduit, ce qui n'est pas pour me déplaire. Pour moi, un beau bruit se suffit à lui-même sans avoir besoin d'augmenter les décibels.

Le moteur accepte les bas régimes, un bon point, mais l'essayeur trouve qu'il manque un peu de nerf en dessous de 3000 tours/minute. Il se réveille à partir de 3500 tours/minute. Connaissant les goûts immodéré des journalistes pour les moteurs à fort caractère, je me demande si ce n'est pas plutôt une qualité, un moteur doux permettant de rouler sur le filet de gaz et reprenant sans violence. A vérifier par moi-même.

Ce V-twin semble posséder beaucoup de qualités: "La puissance s’exprime de façon linéaire, efficace sans se montrer débordante". Ce sont des caractéristiques qui me parlent.

Au niveau du châssis, Moto Guzzi ne s'est pas loupé. "Précise, rigoureuse, se montrant neutre à la prise et sur l’angle, l’italienne met en confiance au point de limer ses repose-pieds en virage sans éprouver ni crainte, ni frustration". C'est un sans-faute!

Excellente surprise également, Moto Guzzi a soigné les suspensions, même si l'essayeur aurait souhaité une fourche plus ferme. Pour les motards qui ont un rythme tranquille, il se peut que cette orientation vers une fourche confortable plaise.

Mention très bien pour le freinage progressif et puissant.

Bien sûr, il y a eu l'inévitable partie tout chemin dans l'essai concocté par Moto Guzzi. La moto s'y révèle correcte, mais il convient de ne pas oublier le poids de 229 kilos. De toute façon, je vois mal la très grande majorité des possesseurs de cette machine s'aventurer en tout-terrain avec.

Cette V85 TT est assurément une réussite. D'ailleurs, ce soir, un de mes lecteurs m'a écrit pour me dire que les 45 kilomètres qu'il a parcourus au guidon de cette moto ont suffi pour le convaincre. Il a signé le bon de commande. Je pense que Moto Guzzi va, avec cette moto, sortir du cercle fermé des passionnés de la marque.

Moto Services va dans le même sens que Moto Net en indiquant que les suspensions perdent un peu pied en conduite soutenue, tout en précisant qu'il est possible de les régler en précontrainte et en détente et que, en conduite "normale", elles donnent satisfaction. Tout dépendra donc du rythme des futurs propriétaires.

Là aussi, le journaliste reproche au moteur "un manque de gniaque sous les 4000 tours et d’allonge au delà de 7000 tr.mn". Est-il vraiment nécessaire d'aller au delà de ce régime sur ce trail plutôt destiné à une conduite en souplesse? J'ai (encore une fois) l'impression que je n'ai pas les mêmes attentes que tous ces essayeurs! Par contre, j'applaudis des deux mains le fait que "il reprend sans broncher sous les 1500 tr.mn en 6ème".

Bon point pour la maniabilité alliée à un rayon de braquage assez court, avec l'aide d'un guidon offrant "un bon bras de levier".

Les excellentes qualités routières sont mises en avant: "La facilité à la mise sur l’angle est étonnante, presque perturbante de prime abord, puis, lorsque l’on découvre l’excellent grip des Michelin Anakee Adventure sur le bitume sec, on en vient à beaucoup apprécier la vivacité de ce train avant qui remonte beaucoup d’informations et semble rivé au sol". L'essayeur trouve cependant que la fourche est trop souple et que la garde au sol est insuffisante.

Le bilan du journaliste est positif même s'il fait part des limites de la machine en conduite sportive et en tout-terrain, bref des conditions à priori à mille lieux du style de conduite que devraient avoir les futurs propriétaires de cette sympathique machine.

Le titre de Moto Caradisiac ( "La très bonne surprise" ) annonce la couleur. Cette Moto Guzzi nouvelle génération a plu à Matthieu Brotel, le chanceux essayeur chargé de prendre le guidon sur les routes ensoleillées de Sardaigne.

Il met l'accent sur la très bonne finition de la V85 TT, ce qui n'était jusqu'à présent pas le sujet où les motos de la marque étaient le plus à l'aise. C'est effectivement le sentiment que n'avais eu en regardant les photos de cette nouvelle Moto Guzzi mais rien en vaut un examen devant la moto.

Le tableau de bord tout numérique (une constante désormais) est très lisible, même sous le soleil.

La selle est accueillante et la position de conduite très bonne grâce à une ergonomie travaillée. Par contre, la petite bulle n'offre pas une protection suffisante. Il va falloir piocher dans les options du constructeur.

Le moteur a montré ses qualités de souplesse ( "Il est ainsi possible de repartir sur le sixième rapport autour de 45 km/h en ville sans que la belle ne pilonne de trop."). Le journaliste (éternelle rengaine dans les essais) trouve que le bicylindre est un poil linéaire entre 3000 et 4800 tours/minute alors que c'est plutôt une qualité pour moi car cela génère un confort de conduite. Toute la puissance se manifeste entre 5 et 7000 tours/minute. Bonne nouvelle avec un cardan qui se fait oublier. Car, il ne faut pas oublier que cette V 85 TT est un des très rares trails possédant un cardan, ce qui signifie une absence totale d'entretien; c'est un atout comparé aux chaînes à graisser et retendre et qui ont tendance à vieillir un peu trop vite lorsque l'on roule régulièrement sous la pluie.

D'ailleurs, j'attends désespérément depuis de nombreuses années, qu'un fabricant propose des carters de chaîne étanches adaptables sur les motos. J'ai pu vérifier à quel point ce type de matériel pouvait prolonger la durée de vie d'une chaîne sur ma Honda 125 CG. Fin de la parenthèse, revenons à cette séduisante moto italienne.

L'essayeur a beaucoup aimé l'ensemble partie-cycle/suspensions. "Les suspensions de marque Kayaba réalisant un très bon travail. Elles apportent à cette V85TT un bon équilibre et de la précision en trajectoire"."A plus vive allure dans les portions de routes sinueuses, le bon accord avant/arrière assure une étonnante tenue de cap lorsqu’on est en charge et en appui dans une grande courbe. Une fois mise sur l’angle, cette V85TT paraît presque imperturbable et trace son sillon sans broncher".

La conclusion est sans appel: "Au final, cette Moto Guzzi relève haut la main le défi et apparaît comme une moto bien née, rassurante et attirante". 

Après avoir lu l'essai de Moto Station, je n'ai plus aucun doute. Cette Moto Guzzi est vraiment réussie.

Cet essayeur insiste plus que les autres sur les spécificités de la moto: "Elle vibre un peu, elle tangue lors des coups de gaz en raison de l’implantation de son moteur, elle s’élève (un peu) lors des accélérations en raison de la transmission finale par cardan".

Le moteur est là encore loué mais l'a trouvé creux sous les 3500 tours/minute.Par contre, au delà , il a une belle plage de 4000 tours disponibles. L'essayeur lui a trouvé un côté moteur longue course. Ce qui m'a fait rire, c'est la réaction de l'essayeur indiquant que "le bicylindre est capable de se montrer vif si l’on ouvre en grand l’accélérateur électronique dans la zone des 5 000 trs/min. Là, ça avance sérieusement compte tenu de la faible puissance".  Oui, j'ai bien lu que 80 chevaux représentaient une faible puissance et cela me conforte dans l'idée que je n'habite pas sur la même planète que les journalistes de la presse moto!

Celui de Moto Station précise que "Moto Guzzi a, sciemment, voulu faire de sa V85TT une moto confortable et très stable, notamment en terme de tenue de cap en ligne et de stabilité en courbe"et parle d'un " caractère globalement souple des suspensions". Je trouve judicieuse la démarche du constructeur pour une moto qui n'est pas destinée à limer les repose-pieds dans les virages .... sauf pour la plupart des journalistes qui ont fait part d'une garde au sol limitée.

Au final, le bilan est très positif pour Moto Station:

Le lendemain de mon petit essai de cette belle moto italienne qui n'a eu aucun mal à me séduire, j'ai acheté Moto Revue d'Avril 2019 dans lequel est publié l'essai de la Moto Guzzi.

La conclusion du journaliste est parlante. Lui aussi est tombé sous le charme!

"Mignonne comme tout, vivante, parfaitement équilibrée, douée d'un niveau de qualité et de finition flatteur, proposée à un prix contenu,La V 85 TT ne manque pas d'atouts pour charmer son monde". 

 J'ai depuis très longtemps remarqué que les premiers essais organisés par les constructeurs pour la presse manquaient ne reflétaient pas la réalité. Les journalistes se retrouvent dans des conditions qu'ils ne maîtrisent pas, sur un terrain particulier choisi par le constructeur. L'essai se déroule selon les plans de ce dernier. Il, y a en outre l'effet "nouveauté", le plaisir de chevaucher une moto attendue. C'est pour cela que j'attends avec impatience les essais futurs organisés par les journalistes eux-mêmes dans un contexte moins favorable. Ils permettent d'affiner les premières impressions. La confrontation avec les rivales est également révélatrice des qualités et des défauts de la moto.

J'vais hâte de voir cette séduisante Moto Guzzi opposée à des trails de sa catégorie. C'est ce que propose Moto Journal dans son numéro du 5 juin 2019. Une Anglaise et une Allemande face à une Italienne. L'Europe du Nord contre celle du Sud.

Les conclusions du journaliste n'ont pas changé, cette Moto Guzzi est une très bonne moto. Même si la Triumph termine en tête du comparatif, la moto italienne n'est pas loin. Elle a montré ses excellentes qualités routières, un moteur très souple et au fort pouvoir de séduction ( même si on comprend que les amateurs de montées en régime devront passer leur chemin) , un bon niveau de confort et une consommation très raisonnable, ainsi qu'un prix contenu.

Il se confirme donc que Moto Guzzi a réussi son modèle. Cet article montre l'homogénéité de cette moto qui peut séduire beaucoup de trailistes en toute objectivité. Il n'est désormais plus nécessaire de vouer un amour pour la marque italienne avant d'acquérir une de ses motos. Il suffit de lister ses nombreuses qualités. La présence d'un cardan en fait partie.

Si la  moto se montre fiable et le service après-vente à la hauteur, on ne pourra qu'applaudir la performance.

Moto Caradisiac publie un essai très complet entre la moto italienne et la BMW F 750 GS. Même cylindrée et poids équivalent, mais deux motos aux caractères très différents.

La Moto Guzzi abat ses cartes dans le domaine du confort avec une position de conduite plus reposante, idéale pour les longs parcours qui ne nécessiteront pas des arrêts trop fréquents dans les stations d'essence grâce à un réservoir de 23 litres (15 litres pour la BMW) et une consommation modérée.

Au niveau des moteurs, comme on pouvait s'y attendre, il y a d'un côté un bicylindre vif et aimant les montées en régime face à un V-twin qui ne peut que lui opposer sa souplesse et sa rondeur. La boîte de vitesses de la moto italienne est également moins rapide et le journaliste parle d'un clong caractéristique ( lors de mon petit essai, j'avais juste noté un très léger clac que je ne parvenais pas toujours à éviter). L'essayeur indique que, si, au niveau des chiffres, la moto italienne ne fait pas le poids, il en est tout autrement en ce qui concerne les sensations. "Velouté mécanique bienveillant, de l'embrayage souple et d'une sonorité à la fois profonde et feutrée de la V85 TT" peut-on lire. La Moto Guzzi a fait étalage de sa séduction et le journaliste semble conquis....

Je vous laisse détailler cet essai très complet et agréable à lire. Il en ressort que l'on a affaire à deux motos de qualité mais chacune avec sa propre personnalité.

Après le comparatif de Moto Journal, il se confirme que la V 85 TT arrive sur le marché avec d'excellents arguments sans perdre le charme si particulier des Moto Guzzi.

La conclusion de l'essai est parlante: "Elle remporte donc ce comparatif routier pour la simple et bonne raison qu'elle sait cultiver ce petit quelque chose en plus d'indéfinissable..." 

Les photos de l'article sont également très réussies. J'adore celle-là, le plaisir du pilote se lit derrière la visière. Elle résume si bien le bonheur que l'on peut éprouver au guidon d'une moto. Merci Moto Caradisiac pour cet essai vivifiant!

Moto Net publie le 18 juin 2019 un essai comparatif avec le trail vedette de Honda, j'ai nommé Madame Africa Twin.

Au delà du contenu de l'article, j'ai été frappé, en voyant les deux motos photographiées côte à côte, par la finesse de la Honda. Je sais que c'est une de ses caractéristiques et le responsable de son design, Maurizio Carbonara avait indiqué dans une interview, qu'il avait pu, par exemple, imposer aux techniciens une miniaturisation des radiateurs pour conserver la finesse de ce modèle. En comparaison, la Moto Guzzi fait "lourdaute". Et ce n'est pas qu'esthétique car le journaliste note une bien plus grande agilité du train avant de la japonaise.La direction de la Moto Guzzi se révèle plus lourde.

C'est là tout l'intérêt des comparatifs car, lors du petit essai que j'avais effectué, je n'avais pas été particulièrement gêné et j'avais trouvé la moto italienne facile à manier et plutôt réactive.

Il ressort de l'essai une plus grande homogénéité de la Honda qui possède une meilleure tenue de route malgré ses grands débattements de suspensions. Je suis d'accord; à chaque fois que j'ai pris le guidon de cette Honda, j'ai été époustouflé par sa très grande facilité et sûreté de conduite. Un modèle d'équilibre.

La Moto Guzzi semble moins rigoureuse, sauf sur les routes au bon revêtement; c'est alors la garde au sol qui vient rappeler à l'ordre de l'essayeur ( en tout cas celui de Moto Net car je ne suis pas certain que je parviendrais aussi facilement à  frotter les repose-pieds!).

Egalité au niveau du freinage.

La boîte de vitesses de l'Africa Twin est douce, rapide et précise (une vraie Honda, quoi!) et celle de la Moto Guzzi  est moins bien notée. Je l'avais trouvée plutôt réussie, malgré un léger clac pas toujours  possible à éviter mais, là encore, la comparaison tourne à l'avantage de la moto japonaise.

Comme on pouvait  s'en douter, le moteur de la Honda (moderne et avec une cylindrée plus importante), est plus coupleux et réactif.

Au final, la Honda s'impose mais, au delà du résultat qui peut paraître un peu rude pour la belle Moto Guzzi, je retiendrai cette phrase "Cependant, le motard un tant soit peu sensible au charme à l'italienne - et moins fortuné - peut clairement et raisonnablement craquer pour la V85 TT. Il s'agit en effet de l'une des meilleures Moto Guzzi jamais essayée par Moto-Net.Com et c'est le modèle le plus pertinent dans la gamme actuelle." 

Allez lire cet essai de Moto Net très complet et révélateur des qualités propres de chacune des deux machines. Les deux méritent le détour.  

Je ne suis pas certain que les deux motos s'adressent à la même clientèle. Même si je suis un adepte de l'Africa Twin, je trouve que cette V 85 TT est fichtrement réussie avec , en outre, une belle personnalité, sans oublier un bel atout, la présence d'un cardan garantissant une tranquillité à l'usage.

Dans son numéro de juillet- août 2019, Moto Magazine oppose le nouveau trail italien à deux concurrentes européennes. Sont-elles vraiment des concurrentes, d'ailleurs? Il s'agit plus de montrer les différents choix qui s'offrent au motard dans la catégorie. Un trail qui mise sur l'efficacité, une moto anglaise qui revisite le passé en proposant un scrambler très rétro esthétiquement mais avec un ensemble mécanique moderne et, enfin, une Moto Guzzi ayant su garder sa personnalité unique tout en se mettant au goût du jour.

Le résultat est probant. Elle montre un très bon niveau de confort et des qualités routières avérées. Au niveau des critiques, elle "traîne encore une inertie de transmission à l'ancienne.... Résultats: c'est lent et bruyant en montant les rapports, et sans la moindre souplesse aux rétrogradages ( embrayage sec et amortisseur de couple peu progressif)" . C'est étonnant, je n'avais pas eu cette impression lors de mon trop court essai. J'avais au contraire trouvé que Moto Guzzi avait réellement progressé dans ce domaine avec une boîte douce et précise, même si je n'avais pas pu éliminer systématiquement un léger "clac" au passage des rapports; j'avais en outre été séduit par une transmission  transparente avec un cardan qui se faisait oublier. Peut-être que ces défauts n'apparaissent que lorsque l'on "muscle" sa conduite.

Par contre, le moteur "souple, coupleux et suffisamment puissant" a été apprécié d'autant qu'il est accompagné par le caractère propre aux Moto Guzzi. En comparaison, celui de la KTM les a laissés froids, malgré son haut niveau de performance.

A noter que la moto italienne est celle qui possède le meilleur éclairage et la plus apte au duo.

Au fil des essais de la presse, elle révèle à chaque fois une réelle homogénéité, cette Moto Guzzi!

PS: il y a une critique qui m'a fait bondir de ma chaise, c'est celle concernant le bruit .... trop faible! Pour ma part, je l'avais trouvé très agréable à entendre, très personnel. Au même titre qu'une musique n'a pas besoin de développer les décibels pour révéler sa beauté, j'aime la discrétion d'un pot d'échappement à partir du moment où il renvoie un bruit harmonieux. C'est en outre une source de confort pour le pilote.  Ce n'est pas la première fois que je lis une telle réaction chez les journalistes mais je ne pensais pas que Moto Magazine irait dans une telle direction.

SW Motech :  L'équipementier allemand s'est intéressé à la nouveauté italienne. Il y a de multiples propositions sur son site.

En voici quelques unes:

Hepco et Becker :   Moto Guzzi est une marque appréciée en Allemagne depuis de très nombreuses années. Ce n 'est donc pas un hasard si, après SW Motech, un deuxième équipementier allemand propose de nombreux accessoires destinés à la V 85 TT. Du porte bagages à la sacoche de réservoir, de la grille de phare au pare-cylindres, des pare-mains aux sacoches. 

Givi :  La marque italienne a été un peu moins réactive que ses concurrents allemands. Au 11 septembre 2019, les équipements (supports pour top-case et sacoche, pare-cylindres, kit d'attache pour projecteurs halogènes, élargisseur de béquille....) sont annoncés en cours de fabrication. Leur arrivée ne devrait donc pas tarder.

18 novembre 2019. Les photos des accessoires proposés sont là mais, étonnamment, il est toujours indiqué "en cours de fabrication". Leur disponibilité devrait suivre très prochainement.

EMC:

Le fabricant français propose deux amortisseurs pour la V 85 TT.

Ohlins: Le fabricant d'amortisseurs réputé dans le monde entier peut équiper la V 85 TT.

Fournalès: Le fabricant français spécialiste de le suspension oléopneumatique depuis 42 ans propose pour la nouvelle Moto Guzzi un amortisseur. Connaissant les qualités du matériel de cette petite entreprise française, je pense que le mélange de moelleux et de rigueur qui est sa signature doit très bien convenir à la moto italienne.

 Ermax:

L'équipementier français propose une bulle à priori plus protectrice que celle d'origine.

Secdem: ( l'autre fabricant français).

 Essai "longue durée" de Moto Revue.

J'ai mis des guillemets autour du terme longue durée car 3000 km ne représentent pas grand chose dans la vie d'une moto et sont notoirement insuffisants pour tirer un bilan sur la fiabilité de la nouvelle Moto Guzzi.

Ils permettent toutefois à l'essayeur de se faire une idée précise de la machine testée sur plusieurs jours de roulage. Je sais que mon opinion s'affine avec le temps, que des défauts qui passaient inaperçues lors des premiers tours de roues prennent plus d'importance lors d'une utilisation au quotidien. Ils permettent également d'être confronté à des situations diverses (pluie, soleil, froid, route en mauvais état, autoroute, circulation en ville etc....) et l'opinion qui va s'en dégager sera plus pertinente.

Qu'en est-il pour cette Moto Guzzi V 85 TT. Pour résumer, c'est du tout bon! Cela confirme que le petit constructeur italien a vraiment bien travaillé. Ce que je retiens de cet essai, c'est que le journaliste ne s'attarde pas sur la puissance "modeste" de la moto alors que, à mon grand désespoir, c'est un peu trop le cas habituellement. J'ai parfois l'impression que mes besoins et ceux de nombreux motards que je côtoie sont très éloignés des attentes des journalistes qui demandent toujours plus de puissance alors qu'il me parait évident qu'elle ne pourra être utilisée au quotidien.

Dans l'article de Moto Revue du 16 octobre 2019, le titre éclaire sur la tournure de cet essai "Sa puissance est dans son charme" . Effectivement, le journaliste a été conquis par cette belle italienne qui lui a dévoilé ses qualités de moto simple, bien construite, avec un comportement routier très bon et un caractère qui lui est propre et qui l'a totalement séduit.

Après la lecture de cet article, je n'avais qu'une envie, pouvoir moi-aussi essayer ce V-twin si séduisant durant quelques milliers de kilomètres afin d'effacer la frustration qui fut la mienne lorsque je dus rendre la moto d'essai de la concession Salles!

Le constructeur italien a présenté au salon EICMA de Milan une nouvelle version de ce modèle phare de la gamme dénommée Travel. Cette version reçoit des équipements d'origine déjà disponibles en option: pare-brise Touring, capable d'offrir au pilote une meilleure protection face au vent grâce à une surface augmentée de 60% par rapport à l'élément d'origine, une paire de valises en plastique avec inserts en aluminium (37 litres de capacité pour celle de droite et 27,5 litres pour celle de gauche); à noter que les serrures qui utilisent la clé de contact, poignées chauffantes, phares additionnels.  

Prix: 13 049 euros.

Après cette longue période au cours de laquelle les sites dédiés à la moto étaient au ralenti, cela fait plaisir de pouvoir enfin lire  les essais des nouveaux modèles.

Moto Services a profité de l'arrivée d'une nouvelle version de la très réussie Moto Guzzi V 85 TT pour en faire un nouvel essai (écrit et filmé). Comme c'est l'habitude sur ce site, c'est complet et agréable à lire.

Travel est son nom, ce qui annonce des routes au long cours et cela ne peut que m'intéresser. En fait, c'est la même moto munie d'équipements supplémentaires.

La lecture de cet essai ne fait que confirmer les nombreuses qualités de cette machine qui respire une certaine simplicité et une personnalité qui lui est propre. Elle m'avait fait de l'effet lors de mon trop court essai et je reconnais que j'aurais bien aimé rouler plus longtemps avec elle.

Moto Services est tombé sous le charme de cette moto qui a le mérite de ne ressembler à aucune autre moto.

Elle respire l'authenticité et cela fait du bien! 

La Moto Guzzi V 85 TT Travel a également su séduire le journaliste de Moto Station. Son moteur, notamment, avec sa personnalité unique mais aussi ses qualités routières. Le charme de cette moto fait mouche et cela fait du bien d'avoir une moto qui n"a pas cherché la performance à tout prix et a gardé une certaine simplicité. Et, niveau charme, elle est au top!

Ses conclusions sont éloquentes: " une moto au caractère apaisé pour un usage apaisant et ça fait du bien !".

Encore un essai où on chante les louanges de la moto italienne. Benoit Lafontaine a parcouru 2500 kilomètres à son guidon, et, quand on lit son article, il est clair qu'il a beaucoup aimé cette virée italienne! Je vois que je ne suis pas le seul à être tombé sous le charme de cette Moto Guzzi. Elle fait du bien, cette moto, avec sa simplicité, son moteur un peu "rustique" refroidi par air. Elle détonne dans la production actuelle, mais cela n'est pas négatif,  bien au contraire. 

Moto Revue a publié un essai intéressant concernant trois trails "moyens" dans une configuration orientée vers le tourisme. C'est ainsi que l'on retrouve la Moto Guzzi V 855 TT Travel, la Yamaha Ténéré 700 Pack Explorer et la toujours vaillante Suzuki V-Strom 650 XT World Traveler.

Cette approche a permis d'avoir un avis que l'on trouve rarement dans les essais de la presse, celui concernant une moto chargée. C'est dans cet exercice que les deux moto japonaises montrent leurs limites alors que la Moto Guzzi se révèle la plus équilibrée, avec également une aptitude au duo partagée avec la Suzuki. La Yamaha, comme on pouvait s'en douter, est lanterne rouge dans ce domaine.

Au final, la Moto Guzzi termine en tête, talonnée par cette Suzuki très homogène (j'ai pu m'en rendre compte lors de mon petit essai). Le constructeur japonais serait inspiré de proposer pour sa moyenne cylindrée, la même remise à niveau que celle qui a été engagée pour la 1050 V-Strom.  

Cet essai confirme que ce trail Moto Guzzi est la première moto de la gamme pouvant être comparée à armes égales avec le reste de la production. Et cela tout en gardant sa personnalité unique (moteur, cardan). Le succès de cette moto est amplement mérité.

Le constructeur italien ne s'endort pas sur ses lauriers. Son modèle phare va recevoir quelques modifications pour l'améliorer sans le dénaturer. Le moteur a une cartographie revue dans le sens d'un couple moteur plus présent. Il est vrai que certaines se plaignaient d'une certaine mollesse à bas régime. Pour ma part, j'avais beaucoup aimé l'extrême souplesse du bicylindre tout en notant un regain de puissance aux alentours de 3500 tours/minute. 

Progrès important, c'est l'arrivée de nouvelles roues à rayons permettant l'installation de pneus tubeless. Le poids des roues est en outre en baisse sensible (-1,5 kg) ce qui devrait aller dans le sens d'une plus grande vivacité, bien que l'ancien modèle m'avait déjà paru de très bon niveau.

Trois coloris sont proposés, dont un noir très sobre. La finition Travel sera disponible dans ces trois couleurs.

Le régulateur de vitesse devient un équipement de série.

Bref, une évolution en douceur pour une moto qui me fait toujours autant d'effet quand je la croise sur la route.

Pour fêter ses 100 ans, la marque italienne propose une V 85  TT (très) légèrement revue. De nouvelles couleurs s'inspirant de celles portées par la fameuse Moto Guzzi dont le moteur 8 cylindres en V était destiné à participer aux GP de l'époque (1956 à 1958). Les résultats ne furent pas à la hauteur mais un tel moteur marquera les esprits. Une selle en cuir marron et quelques détails de finition parachèvent le tout. C'est bien peu mais cette moto si réussie n'a pas besoin d'être changée; elle est unique avec son V twin, équilibrée et cela fait du bien d'avoir un moteur qui a laissé de côté toute recherche de performance au profit d'une belle personnalité.  

Novembre 2021. La démarche de Moto Guzzi est singulière. Le constructeur profite de son salon national pour présenter un modèle qui rend hommage au régiment des cuirassiers chargé depuis la fin de la seconde guerre mondiale d'assurer la sécurité du président de la République. Cela fait 75 ans que Moto Guzzi fournit les motos à cette Guardia d'Onore et il a été décidé de sortir un modèle spécifique pour fêter cet anniversaire.

Peu de changements sur cette V85 TT si ce n'est un coloris noir et blanc, un pare-brise haut, des barres de protection du moteur et deux phares additionnels.

1946 exemplaires sont prévus, l'année 1946 marquant le début de la fourniture des motos italiennes à ce régiment.

Moto Journal ose un comparatif étonnant entre deux motos diamétralement opposées, la Moto Guzzi V 85 TT et la Yamaha Tracer 9.

Au delà de la conclusion évidente (une moto pour les motards tranquilles et une autre pour les plus sportifs), Moto Journal insiste sur la grande polyvalence de la moto italienne à l'aise dans toutes les conditions et avec une personnalité qui, une fois de plus, a séduit les journalistes.

Il y a aussi cette réflexion qui m'a fait du bien: "Plaisir d'exploiter pleinement le potentiel du moteur. Chose quasiment impossible au guidon de la Yamaha. Trop de fougue, trop de chevaux, trop de vélocité pour le commun des mortels et, à moins d'être dans des portions très roulantes, il est même rare de pouvoir ouvrir les gaz à bloc".

Enfin un journaliste qui écrit que la puissance de la moto est inexploitable! Et la Yamaha n'a pourtant que 119 chevaux. Que dire de ces motos, même les trails routiers s'y sont mis, qui développent des puissances absolument inutiles alors qu'il serait si efficace pour les ingénieurs de travailler sur des moteurs souples et coupleux car c'est de cela dont a besoin le motard sur route ouverte. Il n'y a que sur circuit que l'on peut effectivement être demandeur de puissance.

Quand je vois ce que je réalise avec les 47,5 chevaux de ma CB 500 X depuis bientôt 100 000 kilomètres, le plaisir que j'ai éprouvé avec les 85 chevaux de la Moto Guzzi V 85 TT, les 58 chevaux de la NCX 750 ou encore les 65 chevaux de la Triumph Scrambler 900, je sais depuis longtemps que l'on ne peut pas utiliser beaucoup de puissance sur route.

Merci Aurèl Ranéa de l'avoir écrit.

Je pense que les propriétaires de la belle Moto Guzzi V 85 TT ont dû bomber le torse en lisant l'essai comparatif publié dans le Moto Magazine d'avril 2023.

En effet, confrontée à deux de ses rivales, la BMW F 750 GS et la CFMoto 800 MT Touring, la moto italienne a fait étalage de son homogénéité et elle a séduit l'équipe de Moto Magazine.

Outre ses réelles qualités ( partie-cycle, freinage, mécanique, aptitude au duo, bonne citadine, équipement), elle a un  petit plus parfaitement résumé par Philippe Guillaume: " Comme tous les participants à ce roulage hivernal, j'avais toujours la banane en descendant de la V 85 TT. Elle a quelque chose de spécial, un caractère, un charme et puis, on y revient toujours, il y a le poids de l'histoire".

Un article complet que je conseille vivement, avec en outre de belles photos dans l'Auvergne enneigée.

Le salon EICMA est l'occasion pour la firme italienne de présenter une moto améliorée dans de nombreux domaines.

De plus, dorénavant, il y aura 3 versions de la V 85 TT.

La nouveauté, c'est la Strada, un modèle purement routier. Elle n'aura pas le support de valise intégré à la boucle arrière, ni les pare-mains et le sabot de protection. Les rayons disparaissent pour laisser la place à des jantes bâtons et les pneus sont exclusivement routiers. Enfin, un (petit) garde-boue prend place contre la roue avant. Gain de poids total: 4 kg.

En plus de ce nouveau modèle, on retrouve la V 85 TT "classique" et la Travel.

Les trois versions reçoivent un moteur revu afin de répondre à la norme Euro5+. On note l'adoption d'un calage variable des soupapes. L'allumage a fait l'objet d'améliorations afin d'obtenir une meilleure combustion. La puissance est désormais de 80 chevaux et 90% du couple est disponible dès 3500 tours/minute, ce qui promet de belles sensations au guidon.

L'amortisseur arrière peut être réglé en précharge par le biais d'une molette.

Un nouveau pare-brise plus large et réglable devrait améliorer la protection du pilote. Le tableau de bord change également, ainsi que les commodos.

Les supports de phare et la poignée de passager à l'arrière sont en aluminium coulé désormais. Personnellement, je trouve que cela fait perdre un peu de la personnalité de la moto.

La Travel est toujours le modèle le mieux équipé pour le voyage avec une nouvelle bulle plus imposante, des déflecteurs additionnels pour réduire de 50% la pression de l'air sur le pilote par rapport à la V85 TT. Le pare-brise est réglable sur 5 positions.

Strada

V 85 TT

Travel

Avril 2019 : 82

Mai 2019: 106

Juin 2019: 125

Juillet 2019: 133

Août 2019: 52

Septembre 2019 : 75

Octobre 2019 : 46

Année 2019: 746

Janvier 2020: 35

Février 2020: 35 

Mars 2020: 52

Mai 2020: 74

Juin 2020: 151

Juillet 2020: 185

Août 2020: 60

Septembre 2020: 99 

Octobre 2020: 82

Novembre 2020: 34

Décembre 2020: 64

Total année 2020: 879

Janvier à juillet 2020 en Italie: 843 immatriculations. 

Janvier 2021: 24

Février 2021: 83

Mars 2021: 141

Avril 2021: 95

Mai 2021: 116

Juin 2021: 145

Juillet 2021: 77

Août 2021: 53

Septembre 2021: 72

Octobre 2021: 134

Novembre 2021: 70

Décembre 2021: 48

Total année 2021: 1058

Janvier 2022: 48

Février 2022: 77

Mars 2022: 103

Avril 2022: 80

Mai 2022: 111

Juin 2022: 110

Juillet 2022: 74

Août 2022: 53

Septembre 2022: 71

Octobre 2022: 79

Novembre 2022: 72

Décembre 2022: 63

Année 2022:  941

Allemagne: 884 immatriculations

Janvier 2023: 37

Février 2023: 45

Mars 2023: 124

Avril 2023: 59

Mai 2023: 53

Juin 2023: 113

Juillet 2023: 65

Août 2023: 60

Septembre 2023: 63

Octobre 2023: 44

Novembre 2023: 35 

Décembre 2023: 35

Année 2023: 733   

Mars 2024: 68    (123 pour le premier trimestre 2024)