Sortie de mon premier roman : L’araignée et les volets de bois

Moto Guzzi V85 TT, le trail à l'italienne - Caractéristiques techniques

 

 

Moto Guzzi a donné plus d'informations sur les caractéristiques techniques de ce nouveau modèle lors du salon national qui se déroule à Milan.

 

  • Moteur : V-Twin transversal à 90°, deux soupapes par cylindre, refroidissement à air
  • Cylindrée : 853 cm3
  • Alésage x course : 84 x 77 mm
  • Rapport volumétrique : 10.5:1
  • Puissance : 80 ch à 7.750 tr/min
  • Couple : 80 Nm à 5.000 tr/min
  • Alimentation : injection électronique, papillon de 52 mm, Ride-by-Wire
  • Réservoir : 21 litres, dont 5 litres de réserve
  • Homologation : Euro4
  • Consommation : 4,9 l/100 km
  • Emissions CO2 : 118 g/km
  • Embrayage : simple disque à sec
  • Boite de vitesse : 6 rapports
  • Transmission finale : par arbre
  • Cadre : treillis tubulaire en acier
  • Suspension avant : fourche inversée de 41 mm réglable en précharge et détente, débattement 170 mm
  • Suspension arrière : double bras oscillant en aluminium, amortisseur sur le côté droit réglable en précharge et détente, débattement 170 mm
  • Frein avant : double disque flottant de 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons opposés
  • Frein arrière : Disque de 260 mm, étrier flottant à 2 pistons
  • Roues : jantes à rayons
  • Pneu avant : 110/80 - R19", pneu à chambre à air
  • Pneu arrière : 150/70 - R17", pneu à chambre à air
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Poids à sec : 208 kg
  • Poids pleins faits : 229 kg

  Il se confirme que les débattements de suspensions restent relativement modérés avec 170 mm aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. J'aurais apprécié environ 30 mm de plus afin de retrouver le comportement que j'aime tant sur les trails. Peut-être y-a-t-il une contrainte technique due à la présence du cardan. Je me souviens que, sur la NTX 650, le constructeur avait volontairement réduit le débattement arrière à cause du cardan. J'ai hâte de vérifier ce que cela donne à la conduite, d'autant qu'il n'y a pas de système de biellettes permettant de démultiplier la course de l'amortisseur. Le poids a été contenu (4 kilos de moins qu'une Africa Twin par exemple). 

Je vois venir les mêmes critiques que celles essuyées par cette dernière en lisant que les pneus sont avec chambre à air. Personnellement, après des centaines de milliers de kilomètres sur des motos avec chambre à air, je dois reconnaître que c'est une caractéristique qui ne m'a pas gêné, ayant crevé .... je dirais trois ou quatre fois.