Honda X-ADV 750: un nouveau genre?

Motard de longue date, je n'ai eu que de brefs contacts avec les scooters.

Le premier fut quand même très important puisque mon grand-père maternel m'offrit, pour mes 11 ans, son Lambretta qu'il ne pouvait plus utiliser depuis son AVC et qui se morfondait dans le petit garage de bois qui lui était dédié. Pendant plusieurs années, j'eus donc le droit, lors de mes séjours à Tulle pendant les vacances d'été, d'aller réveiller la mécanique de ce monstre de fer et d'acier et de faire tourner le monocylindre sur sa béquille centrale jusqu'à ce que le nuage de fumée dégagé me contraigne à arrêter les frais avant l'asphyxie!

Depuis, je n'ai possédé que des motos et mes rares expériences sur des scooters ne m'ont pas laissé un souvenir impérissable. L'absence de réservoir à serrer et la position de conduite particulière avec les pieds posés sur un large tablier ont eu tendance à me déconnecter de la réalité du pilotage. J'avais le sentiment de ne plus être en osmose avec le véhicule mais de le subir.

Mon dernier essai remonte à l'an dernier, au guidon d'un Intégra 750 prêté par mon concessionnaire pendant la révision de ma Transalp. Alors qu'il est identique à la NCX 750 que j'adore, cette position si particulière m'a empêché de l'apprécier. C'est étonnant comment ce qui peut sembler un détail change complètement la relation qu'un motard peut avoir avec la route. J'ai parcouru 80 kilomètres sans plaisir particulier, n'arrivant plus à apprécier ce moteir et cette boîte DCT que j'adore pourtant, ou ce châssis si sécurisant.

Or, voilà que Honda crée la surprise au salon EICMA de Milan en novembre 2015 en présentant un prototype baptisé Honda ADV City Adventure Concept, une sorte de scooter qui aurait des velléités de tout chemin, voire de tout terrain (roues à rayons et pneus mixtes, fourche inversée à grands débattements, pot d'échappement relevé, guidon large .... et même des repose-pieds) . Le modèle présenté parait suffisamment abouti pour que l'on puisse penser à une commercialisation assez rapide.  

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

Le 8 novembre 2016, au salon EICMA, Honda confirme sa volonté d'explorer de nouvelles voies, souvent en opposition avec les autres constructeurs, comme ce fut le cas lors de la commercialisation des NC 700, avec leur moteur longue course volontairement peu puissant, de surcroît secondé par une boîte DCT unique en son genre dans le monde du deux roues.

D'ailleurs, après avoir démontré que la justesse de son choix, vu le succès mondial de ce modèle, Honda présente, un an après le prototype, le modèle X-ADV qui explore un nouveau genre, celui de ..... difficile à qualifier ce scooter offrant un vaste coffre sous la selle, mais aussi des débattements d'une moto trail routière ( 150 mm), des freins à priori puissants, une fourche d'apparence robuste, un sabot de protection, un carter de chaîne protecteur, un tableau de bord qui trouve sa source d'inspiration dans ceux des motos de rallye raid. En outre, certains coloris proposés sont très proches de ceux que l'on connait sur la nouvelle Africa Twin, ce qui finit de classer ce nouveau scooter (?) dans une catégorie à part.

Pour ma part, je dois reconnaître qu'elle m'interpelle, la dernière création de Honda et, pour la première fois de ma vie de motard, je ressens une forte envie de faire un tour dessus pour me faire ma propre idée. Le fait d'avoir lu qu'il y aurait des repose-pieds optionnels a fini de me convaincre. Une position de conduite semblant de rapprocher de celle d'une moto et des repose-pieds permettant de piloter la moto (?) avec ses jambes, voilà mes dernières réticences levées.

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

Le 21 février 2017, Honda a convié la presse en Sardaigne pour l'essai de de scootrail comme certains l'appellent déjà. Il y a des moments où j'aimerais bien être journaliste !

 

Moto Station dégaine le premier en publiant son essai. Le journaliste est spécialisé en tout-terrain, et son avis est intéressant pour la partie en dehors des routes que Honda a prévu.  Il met d'abord en avant une belle qualité de fabrication et je note très vite une remarque intéressante pour moi : "la posture droite et le guidon plutôt relevé penchent clairement du côté des trails". Plus loin : "Bien posé sur ses deux roues, le "scootrail" se montre rassurant et ne bronche pas, on prend vraiment plaisir à mettre de l’angle. Les enchainements de virages vous rappelleront toutefois qu’on ne pilote pas un poids plume, mais l’équilibre de l’ensemble et le centre de gravité assez bas compensent cette lacune". 

"Côté suspensions, la fourche procure un vrai confort, la souplesse est au rendez-vous, peut-être même un peu trop..."  Voilà un sujet qui m'intéresse, car c'est un peu le reproche que je fais à la NCX 750 depuis que j'ai goûté au plaisir des grands débattements de l'Africa Twin, une certaine fermeté. Si Honda a travaillé le sujet, c'est une bonne chose. 

Côté tout-terrain, "On peut donc s’élancer dans les chemins plus ou moins chaotiques en Honda X-ADV ! Il est toutefois recommandé de "trajecter" soigneusement pour éviter les gros chocs à l’avant. La fourche déjà souple sur la route est ici mise à rude épreuve et talonne facilement. En outre, le X-ADV étant dénué de "traction control", les accélérations permettent d’amorcer des glisses sympathiques et plus abordables que sur certains trails bardés d’électronique !". 

Les conclusions d'Arnaud Vibien sont positives :  

"On entend (ou lit) déjà les motards purs et durs ne jurant que par les "vraies" motos crier au scandale... Tant pis. Car même si le pari de Honda était osé, il nous apparaît clairement réussi ! Audacieux, surprenant, divertissant, il y a bien matière à prendre son pied avec ce Honda X-ADV ! Sa partie cycle se révèle sérieuse et permet de "mettre de l’angle" sereinement. Certes, le moteur n’est pas un foudre de guerre, mais quel plaisir de pouvoir l’exploiter et le cravacher sans retenue ! Ajoutez à cela une ergonomie et un confort permettant d’avaler les kilomètres (plus de 220 km pour cet essai) sans fatigue ni courbatures, sans oublier évidemment des aptitudes tout terrain soft... et vous aurez déjà compris l’essentiel ! Au risque de m’attirer les foudres de certains intégristes, j’ose affirmer ici que ce Honda X-ADV est un bel outil pour s’amuser ! Certes, il n’est pas exempt de défauts, avec en premier lieu son freinage arrière largement perfectible. Mais c’est avant tout son prix qui fait aussi parler sur la station : 11 499 euros, ce serait semble-t-il trop pour cet engin innovant... pourtant exactement le même prix que le Yamaha TMax 2017. A chacun de juger".

 

 

 

  Au tour de Moto Services de donner son avis.

"Pare-brise facilement réglable à la main sur 5 positions, l’ensemble préserve jambes buste et tête de façon très convaincante. Ajoutez à cela un très bon confort de selle, pour le pilote comme pour le passager (disposant de larges repose-pieds caoutchoutés et de bonnes poignées de maintien), et un amortissement haut de gamme, et vous voilà partis pour un voyage au long cours". 

Les premières impressions sont plutôt bonnes.

Le tableau de bord, lisible et complet, est apprécié. Pour ma part, bien que numérique, sa position verticale, à l'instar de l'Africa Twin, recueille mes suffrages. Cela permet d'avoir une lecture naturelle et rapide. 

La boîte DCT a encore fait l'objet d'améliorations et c'est le mode D qui en bénéficie avec des passages de vitesses à un régime 500 tours/minute plus élevé.

"il n’est pas incisif comme un Tmax, qui pèse presque une trentaine de kg de moins dans sa version 2017 et dispose d’un centre de gravité plus bas, demande un peu plus d’engagement pour les rapides changements d’angle (où le grand guidon sert bien !), un réglage plus dur des suspensions est bienvenu pour un pilotage sportif, mais enfin, le sentiment de sécurité que l’on ressent sur le X-ADV invite à en remettre, surtout que sur le sec les pneus mixtes ont vraiment fait bonne figure. Etonnant ! Certains ont même usé le bas du carénage... Le frein avant issu de l’Africa Twin, confié à 2 disques pincés par des étriers radiaux 4 pistons, rien que ça, est parfait à tout point de vue. Seul petit défaut, l’ABS se déclenche bien trop facilement à l’arrière, et n’est pas déconnectable…"

La conclusion montre bien que ce X-ADV ratisse large et peut séduire autant le motard que l'amateur de scooter. "Finalement, peu importe, de savoir si ce X-ADV est une moto ou un scooter ! Disons qu'il ouvre le monde du deux-roues à une catégorie déjà existante en auto, les crossovers. Car finalement, c'est peut-être bien le tout premier vrai crossover, mêlant le meilleur des deux univers, moto et scooter. Et le principal, c'est de le faire bien : Honda n'a pas raté son coup, même si on entend déjà les motards purs et durs hurler avec les loups. Mais on en connaît de ceux là qui sont venus au Tmax et ne le regrettent pas !".

 

 

Moto Net aborde lui aussi le sujet de la position de conduite, sujet très sensible pour moi, car mon rejet ou mon accord peut dépendre de cet aspect personnellement essentiel . "La position est à cheval entre scooter et moto, avec les jambes repliées à 90 degrés derrière le tablier et les bras écartés et tendus comme sur un trail. Le compromis est particulièrement intéressant, car le haut du corps reste parfaitement droit et non légèrement “avachi” comme sur un scooter traditionnel. Un gage de confort sur le long terme, notamment pour le bas du dos".

Le couple généreux du bicylindre est souligné, qui "autorise des dépassements très énergiques et sécurisants entre 70 et 110 km/h. "

Là aussi, le raccourcissement des rapports de boîte est apprécié et il permet des "relances" toniques valorisées par le beau bruit distillé par le pot d'échappement.

"La poussée reste franche et soutenue jusqu’à 150 km/h.... Ses performances sont de surcroît mises en avant par la boîte à double embrayage “DCT”, redoutable d’efficacité depuis sa dernière mise à jour en 2016 .... Grâce au recalibrage apporté sur le X-ADV, le mode automatique “D” (le plus souple) se montre moins lymphatique ....En mode “S”, les passages de vitesses sont instantanés et le frein moteur plus prononcé, juste ce qu’il faut pour négocier une courbe sur l’élan. Les sorties gaz en grand sont accompagnées par des montées de vitesses aussi souples que fulgurantes, digne d’un shifter de moto de course parfaitement au point....En courbes, la stabilité irréprochable du X-ADV autorise des vitesses de passage stupéfiante, en toute sérénité. Et avec 162 mm de garde au sol (Vs 135 mm sur l’Integra), l’inclinaison peut être très généreuse avant qu'on se fasse rappeler à l’ordre par les ergots de la béquille centrale ! ".

L'essayeur semble conquis.

Par contre, il note que les repose-pieds optionnels ne sont pas vraiment utilisables en position assise du fait de leur position reculée. Dommage, j'espère qu'il y aura la possibilité d'en installer générant une position plus touristique. 

Bilan positif de l'essayeur que l'on peut résumer par sa phrase "En définitive, de manière assez surprenante au regard de sa nature complexe, le X-ADV atteint l’équilibre."

 

 

 

 

Enfin, j'ai pu lire l'essai du Repaire des Motards.

L'essayeur est beaucoup moins critique que celui de Moto Net sur les repose-pieds optionnels. "Point important, Honda équipe nos machines de repose-pieds optionnels Rizoma typés enduro. Ceux-ci sont montés sur des platines latérales dans le prolongement des marchepieds. Bien plus qu'un accessoires, ces éléments donnent tout leur sens au X-ADV. En sortie hors bitume bien sur, pour un meilleur contrôle des dérives du train arrière en adoptant une position debout. Mais aussi, selon moi, sur route. On retrouve ainsi sensiblement une ergonomie de moto et un appui plus net sur le guidon, optimisant là aussi le ressenti de pilotage. De plus, le dos fatigue bien moins."    Il faudra que je me fasse mon opinion moi-même....

La hauteur de selle assez importante est relevée. La lisibilité du tableau de bord, même en plein soleil, est notée. 

"Entre les files, son équilibre est remarquable, et, proche de l'arrêt, l'hybride parait presque tenir droit sans effort".  Je retrouve là les caractéristiques que j'aime tant sur ma Transalp et que possède la nouvelle Africa Twin.

 Sur autoroute, à fond de six, à 180 km/h, à 800 tours de la zone rouge, le  verdict du journaliste est sans appel: "Protection et stabilité sont remarquables, autorisant des vitesses de croisière élevée avec une parfaite tenue de cap".

Sur les départementales, l'essayeur apprécie toujours autant les repose-pieds: " Déjà appréciables en ville, les repose-pieds additionnels sont un plaisir sur les routes sinueuses du réseau sarde. D'autant que la X-ADV réagit efficacement aux appuis. Seul bémol, ces éléments pourraient être placés un peu plus haut et en avant. Trois centimètres suffiraient".  A priori, il ne faudra pas grand chose pour trouver une position de conduite moins sportive.   En tout cas, le journaliste souligne qu'il a fini par oublier qu'il était sur un scooter.

Il insiste sur le fait que la boîte DCT s'est bonifiée au fil des modifications et qu'elle a atteint un degré d'excellence, bien secondée par le couple important du moteur. Ce n'est pas moi qui vais le contredire tant je trouve ce bicylindre agréable, généreux malgré ces 55 chevaux; il me séduit à chaque fois que j'ai le loisir de faire un tour avec. Une sacrée réussite .... exploitable, ce qui n'est pas souvent le cas avec des moteurs plus puissants mais que l'on est incapable d'utiliser vraiment.

 Les conclusions montrent un essayeur séduit : "Inclassable, elle combine prestance et stature d'un scooter haut de gamme puissant et ergonomie et capacité routière, voire offroad, d'une moto de moyenne cylindrée. Véritablement Crossover, la nouveauté est incontestablement une réussite dont l'originalité et l'audace ne sont pas les dernières qualités. Innovante, versatile, dynamique et qualitative sont d'autres épithètes des plus justes la concernant".

 

 

 

Moto Caradisiac publie également son essai. Il insiste sur l'excellente position de conduite et l'amplitude du placement, ce qui devrait permettre de trouver chaussure à son pied en fonction de ses envies.

Le moteur a enthousiasmé le journaliste. "Accélérations immédiates, poussée franche, sonorité marquée tant au niveau de l'admission d'air (juste devant soi, dans le tablier), que de l'échappement au son assez rauque.... Si la conduite des NC750 relève presque de celle d'un diesel, celle de l'X-ADV nous fait dire qu'ils ont mis un turbo dans ledit diesel tant les sensations sont supérieures. Car pour ce qui est des performances, le X-ADV propose une vitesse de pointe aux alentours de 180 km/h dans des conditions favorables soit largement de quoi aborder les autoroutes de France. Et le mode S offre des vitesses intermédiaires intéressantes, avec des paliers bien échelonnés". 

Il semble que Honda a modifié moteur  pour lui apporter plus de caractère ce que confirme le chef de projet: "Kenishi Misaki, Chef de Projet Global, nous apporte une réponse immédiate. Au vu des caractéristiques, il convenait d'utiliser la base des NC 750, tout en apportant de grosses modifications au niveau de l'électronique et de la boîte de vitesses. Ceci afin d'affirmer le caractère de la moto. Car oui, selon Misaki San, le X-ADV est bel(le) et bien une moto. Confiant dans le potentiel du DCT (Dual Clutch Transmission ou Transmission à Double Cloche d'embrayage), ce dernier nous affirme sans détour le gros potentiel de la boîte en fonction de sa programmation. Si le bicylindre vertical de 745 cm3 peut prendre plus de 6 500 tr/min avant de rupter, il est surtout bien plus réactif et plus vif dans ses montées en régime. Évidemment, le fait d'avoir raccourci de 5% les rapports de boîte sur les vitesses 1 à 5 n'est pas non plus étranger à la chose".

 

Là encore, les conclusions sont plus que positives.

Caradisiac a aimé :
Le meilleur DCT à ce jour
L'agrément moteur élevé
Le comportement dynamique imperturbable
Le niveau d'équipement
La versatilité
L'offre de lancement (malle offerte)

Caradisiac n'a pas aimé :
L'ouverture Coffre/Trappe à essence
Le mécanisme de selle « faiblard » (verrou et vérin).

 

 

 

 

Chez nos voisins suisses d'Acidmoto, l'opinion générale est la même. Cette nouvelle moto-scooter est une réussite.

Comme dans l'essai précédent, le coffre conséquent du moteur est mis en avant au point de presque regretter l'absence d'un anti-patinage (!), tout cela avec seulement (?) 55 chevaux. "Bien que le X-ADV soit à son aise parmi les caisseux, il n’a fallu qu’un tour de poignée de gaz pour voir que le 750cc avait du coffre… Ses performances ne pouvant être exploitées dans le dense trafic des périphéries urbaines et d’un carrefour à l’autre, quand bien même on a pu constater que le X-ADV excelle dans l’exercice du départ arrêté. En essorant la poignée d’un coup, il bondit à 50km/h ! A ce jeu-là, gaffe à la motricité sur chaussée mouillée, le véhicule étant étonnamment dépourvu de contrôle de traction".

Le journaliste est impressionné par les qualités du châssis:    " De longues courbes prises à des vitesses largement supérieures à celles autorisées ont révélé un châssis sain et parfaitement équilibré entre confort et sportivité. Son empattement conséquent lui confère une grande stabilité à haute vitesse et ses éléments de suspension travaillant de concert assurent un parfait amortissement sans louvoiement désagréable. Pour ceux, moqueurs, qui pointaient du doigt le X-ADV en le qualifiant de vulgaire scooter, qu’ils se ravisent, le X-ADV a, dynamiquement, tout d’une moto. Equilibre, précision, confort, stabilité, ce sont quelques-uns des qualificatifs que l’on retiendra".    

Il écrit d'ailleurs qu'un tel châssis supporterait sans problème 30 à 40 chevaux de plus!

Et le freinage est également à la hauteur : " Hérité de l’Africa Twin, le freinage avant sied parfaitement aux performances de la machine. Progressif, il ne piégera pas les débutants. Et à force que l’on tire sur le levier, la puissance de freinage se montre toujours plus forte. Une sorte de force tranquille. Certains préféreront plus de réactivité, d’autres apprécieront sa progressivité. Aussi, chose appréciable, l’absence d’effet de bascule : aidé par son grand empattement, le X-ADV freine à plat, sans que sa fourche s’enfonce délibérément comme sur la plupart des trails".

Sa conclusion parle d'elle-même :   Conjuguant le meilleur des deux mondes, le X-ADV fait un quasi sans faute, pour autant qu’on ne lui tienne pas rigueur de son absence de contrôle de traction et de son relatif manque de puissance à l’approche de la zone rouge".

 

 

 

 La Belgique, via le site Moto-News, semble elle aussi avoir été séduite par le X-ADV.  

"Dès les premiers mètres, vous adhérez au concept et vous pensez réellement être à bord d'un moto. L'excellent freinage (tout droit issu de l'Africa Twin) procure de très bonnes sensations et des performances largement au-dessus du nécessaire. Les suspensions offrent un débattement bien supérieur à ce qu'on rencontre en général, de même, la garde au sol est aussi supérieure aux scooters. Dès les premiers chemins en vue, il devient irrépressible de ne pas céder à l'envie de s'y engouffrer. Là, le X-ADV étonne malgré son poids de 230kg, par son agilité et ses aptitudes au tout-terrain. La seule ombre reste la position des pieds qui peut être solutionnée par l'adoption de poses-pieds déportés (options) qui mettent un terme à ce petit défaut."

La dernière phrase du journaliste est une petite déclaration d'amour: "Honda a encore créé un nouveau genre, une nouvelle niche, quelque chose sur laquelle je me verrai bien vieillir. Peut-être le chaînon manquant !".

 

 

Ces sept essais m'ont mis l'eau à la bouche et j'ai hâte de pouvoir essayer ce deux roues d'un genre nouveau. Il faudra être patient car Honda France a annoncé une arrivée retardée d'un mois. Ce sera pour fin avril.

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

Moto Journal publie son essai le mercredi 15 mars 2017. Les 230 kilomètres effectués sur les routes sinueuses de la Sardaigne ont convaincu le journaliste Patrick Boisvert. Quelques extraits en attestent: "Facile, évident, très neutre, le Honda met instantanément à l'aise. Le parfait accord des suspensions n'est pas étranger à cette onctuosité générale. La douceur et l'excellente gestion du DCT non plus..... on adopte un rythme sportif, tant la partie-cycle inspire confiance....l'amortissement est rigoureux mais progressif et,surtout, pas traité au rabais..... la carrosserie offre un bon niveau de protection sur le haut du corps grâce au large pare-brise réglable.... il n'y a guère qu'en terme de sensations que le X-ADV laisse un peu sur sa faim...... avec une telle partie-cycle, des chevaux plus énervés n'auraient pas été de trop pour rendre le concept encore plus séduisant".

Bref, en dehors du caractère moteur et de la protection des jambes, l'essayeur semble conquis allant jusqu'à écrire que "sous l'apparence et la fonctionnalité d'un gros scooter, le X-ADV cache la rigueur et, même, la polyvalence d'une moto".

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

J'ai trouvé chez mon concessionnaire une plaquette publicitaire consacrée au X-ADV.

On y apprend des choses intéressantes.

En premier lieu, il a été difficile de convaincre les Japonais du bien-fondé d'un tel concept. Daniele Lucchesi, le directeur des études marché et produit et Maurizio Carbonara le designer à l'origine de la superbe Africa Twin indiquent que la première présentation remonte à 2013.

En second lieu, d'où le titre de l'article, une déclinaison du X-ADV en 300 cm3 et en 1000 cm3 est envisagée.

 

Wait and see!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

Honda semble fonder de gros espoirs sur ce nouveau modèle en Italie notamment avec une prévision de 5000 ventes(!), mais aussi en France.

 

Avril 2017: 204 

Mai 2017: 336

Juin 2017 : 372

Juillet 2017 : 292

Août 2017 : 167

Septembre 2017: 213