Honda Transalp: naissance d'un mythe - La fin de la Transalp?

 Le salon de Milan , en ce mois de novembre 2011 a été l’occasion pour Honda de reprendre du poil de la bête en présentant de nombreux nouveaux modèles.

Notamment, trois d’entre eux sont construits sur la même base moteur, un tout nouveau bicylindre en ligne. Honda nous promet une consommation minime et un bel agrément moteur car la souplesse et le couple à bas régimes ont été privilégiés, plutôt que la puissance maximale.

Cette dernière s’établit d’ailleurs à un régime de 6250 tours/minute, qui est effectivement très bas, alors qu’une 700 Transalp, de cylindrée équivalente, fournit sa puissance maximale à 7750 tours/minute.

Ce qui  m’interpelle, c’est que, outre un scooter et un roadster, un « trail » est présenté dans la foulée, muni du même moteur.

 

 Honda NCX 700

 

Honda NCX 700

 

Je me dis que, même si ce dernier a une orientation routière, les jours de la Transalp sont peut-être comptés.

 Bien sûr, si l’on compare les fiches techniques des deux motos, on remarque la roue avant de 17 pouces au lieu de 19 avec des pneus route et des jantes bâtons au lieu des rayons, ce qui enlève à la nouveauté la polyvalence de la Transalp.
De même, les débattements de suspension ont diminué de 25 mm environ, la garde au sol de 37 mm et le pot d'échappement n'est plus en position relevée.
Les capacités tout terrain se limiteront à des chemins roulants, mais quand on connait l’utilisation principale qui est faite des trails actuellement,  je crains fort que la cohabitation des deux modèles se fasse rapidement au détriment de la « vieille ».
 

 

Fiche technique Honda NC700X


Moteur
Type    Bicylindre en ligne, 4-temps, refroidissement liquide
Cylindrée    669,6 cc
Alésage x course    73 × 80 mm
Distribution    4 soupapes par cylindre, simple arbre à cames en tête
Rapport volumétrique    10,7 à 1
Alimentation    Injection électronique PGM-FI, passages 36 mm
Puissance maxi    51,8 ch (38,1 kW) à 6 250 tr/min
ou 47,6 ch (35 kW) à 6 250 tr/min
Couple maxi    62 Nm à 4 750 tr/min
ou 60 Nm à 4 750 tr/min
    
Système électrique
Allumage    Numérique contrôlé par microprocesseur
Calage de l'allumage    12° AvPMH (ralenti) ~ 20° AvPMH (6 600 tr/min)
Bougie    IFR6G-11K
Démarrage    Électrique
Batterie    12 V / 11 AH
Phares    12 V, 60 W x 1 / 55 W x 1
    
Transmission
Embrayage    Multidisque humide / **Double embrayage
Commande    Manuel / **3 modes : D, S, Manuel
Boîte de vitesses    6 rapports
Réduction primaire    1,731 / **1,921
1ère    2,812 / **2,666
2ème    1,894 / **1,904
3ème    1,454
4ème    1,200
5ème    1,033
6ème    0,837
Réduction finale    2,687 / **2,437
Transmission finale    Par chaîne à joints toriques
    
Partie cycle
Cadre    Type "Diamond" en acier
Suspension Av    Fourche télescopique 41 mm
Suspension Ar    Pro-link avec monoamortisseur
Débattement Av    153,3 mm
Débattement Ar    150 mm
Frein Av    Simple disque flottant 320 mm, étriers 3 pistons C-ABS
Frein Ar    Simple disque 240 mm, étrier simple piston C-ABS
Jante Av    Alu à batons en Y, 17M/C x MT3,5
Jante Ar    Alu à batons en Y, 17M/C x MT4,50
Pneu Av    120/70-ZR17M/C (58W)
Pneu Ar    160/60-ZR17M/C (69W)
Pression Av    250 kPa
Pression Ar    290 kPa
    
Dimensions, poids, capacités
Longueur    2 195 mm
Largeur    760 mm
Hauteur    1 130 mm
Empattement    1 540 mm
Garde au sol    140 mm
Angle de chasse    27°
Châsse    110 mm
Rayon de braquage    3 m
Hauteur de selle    830 mm
Poids tous pleins faits    218 kg (av : 104 kg / ar : 114 kg)
Réservoir essence    14,1 litres
Consommation     3,579 l/100 km (Normes WTMC, mode D)
    
Informations commerciales
Disponibilité    NC (Réseau Honda France)

Coloris    Noir métallisé "Darkness", Blanc "Pearl Sunbeam" ou Argent métallisé "Digital"
Prix    NC
Garantie    2 ans, kilométrage illimité



Fiche technique Honda Transalp XLV 700

Moteur      
Type    Bicylindre en V à 52°, 4 temps, simple ACT et 8 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée     680,2 cm3
Puissance     60 ch / 44,1 kW à 7 750 tr/min (95/1/EC)
Couple    5,8 mkg / 60 Nm à 5 500 tr/min (95/1/EC)
Système de démarrage     électrique - Allumage Transistorisé numérique - système anti-démarrage HISS
Lubrification     Sous pression, carter humide avec radiateur d'huile
Carburation    Injection électronique PGM-FI
Transmission    
Embrayage    Multidisque à bain d'huile
Boîte de vitesses     5 vitesses en prise constante
Chaîne secondaire    chaîne à joints toriques, braquet 17x41
Partie cycle    
Cadre    Simple berceau dédoublé en tube d’acier rectangulaire
Longueur    2 250 mm
Largeur    905 mm
Empattement    1 515 mm
Garde au sol     177 mm
Hauteur de selle     841 mm
Poids à sec     214 kg (*219kg) - 222,5 kg tous pleins faits
Suspension avant    Fourche téléhydraulique, axe roue avant déporté, ø 41 mm, débattement 177 mm
Suspension arrière    Amortisseur Pro-Link réglable en compression, débattement 173 mm
Angle de chasse    26°
Chasse à la roue    111 mm
Frein avant    2 disques hydrauliques, ø 256 x 4 mm, étriers 2 pistons (*ABS - étrier 3 pistons ) et plaquettes metal fritté
Frein arrière     1 disque hydraulique ø 240 x 6 mm avec étrier 1 piston et plaquettes résine
Roues    à rayons
Pneu avant     100/90 x19
Pneu arrière     130/80 x17
Contenances    
Réservoir    17,5 litres (y compris réserve de 3 litres)
Coloris    Gris, noir, bleu

 


Je me demande dans quelle mesure le V-twin n’est pas arrivé au bout de son développement en ne permettant plus de répondre aux normes anti pollution à venir, sauf refonte complète.

Est-ce à dire que la Transalp n’ira pas au-delà de ses 25 ans ?

A moins que Honda n'envisage de créer deux catégories de trail, une plus routière avec la nouvelle NCX 700 et une plus orientée tout terrain en développant la Transalp dans ce sens. Un peu à l'image de BMW qui offre à la fois la 650 et la 800 GS.

 

Pour ma part, l'examen des photos officielles me donne le sentiment d'une moto bien pensée et j'aime beaucoup cette idée de  proposer un moteur travaillé dans le but d'avoir une disponibilité à bas régime. 

 

Je suis impatient de l'essayer.

 

Honda NCX 700

Honda NCX 700

Honda NCX 700

Honda NCX 700

Honda NCX 700

Honda NCX 700

Honda NCX 700

 

 

J'ai pu l'essayer et ma conclusion est ... qu'elle remplace la Transalp. 

Oui, c'est bien moi, l'amoureux de la Transalp, qui ose annoncer que cette dernière va disparaître. Pourtant, cela m'a semblé évident après avoir parcouru 500 kilomètres au guidon de la NCX 700 Tourmalet.

Si la Transalp n'évolue pas vers quelque chose de plus polyvalent ( plus tournée vers le tout-terrain, à l'image de la BMW 800 GS?), je ne la vois pas pouvoir poursuivre sa carrière bien longtemps.

Et, comme cette Tourmalet m'a tapé dans l'oeil, j'ai eu envie d'en parler, en suivant son évolution. Cela fait l'objet d'un nouvel article sur mon site.