Honda Transalp: naissance d'un mythe - Et la Honda Transalp 700 arriva

 

Enfin, elle arriva, dans une livrée jaune qui lui allait bien, à mon goût. Dans le Moto Journal du 25 octobre 2007, la page de couverture titrait « Cure de jouvence réussie ».

Le changement anodin en apparence, c’était la roue de 19 pouces à l’avant à la place de celle de 21 pouces. Le journaliste disait d’elle : « elle gagne en efficacité sur route ».

« Elle se distingue nettement de la 650 par son agilité supérieure évidente dès les premiers kilomètres. La jante de 19 pouces réclame moins d’effort au guidon pour faire tourner la moto » ajoutait-il.
Enfin, «  « autre avantage de la 700 sur la 650, sa plus grande souplesse aux très bas régimes. Il faut descendre sous 1500 tr/mn pour faire cogner le bicylindre. Par ailleurs, ses montées en régime sont plus franches, voire plus sèches. Si la 650 se gargarisait de coups de pistons feutrés, ceux du 700 martèlent leur envolée à un rythme saccadé. Mais très ordonné. Aucune différence de caractère moteur entre 3000 et 7000 tr :mn. A aucun moment, il ne s’emballe ou se rengorge. Très efficace mais pas hyper exaltant »

Bref, une vraie Transalp ! Qui privilégiait, comme ses grandes sœurs l’être au paraître.

Ce que je notais, c’était les compliments faits au freinage, une première pour une Transalp ! «  En version ABS, il est tout simplement parfait ».

Le confort était annoncé en retrait avec un amortisseur ferme.

Dernier point rassurant, l’aptitude à fréquenter les chemins était toujours là.


Honda 700 Transalp Moto Journal 25 octobre 2007

Honda 700 Transalp Moto Journal 25 octobre 2007

Honda 700 Transalp Moto Journal 25 octobre 2007

Honda 700 Transalp Moto Journal 25 octobre 2007

 Honda 700 Transalp Moto Journal 25 octobre 2007

 Honda 700 Transalp Moto Journal 25 octobre 2007

 Honda 700 Transalp moto Journal 25 octobre 2007

Un mois plus tard, j’eus la chance de prendre le guidon de cette nouveauté, trois jours durant. Des départementales du sud-ouest aux routes montagneuses, je fus sous le charme de cette moto. C’était toujours une Transalp, si douce, si facile à conduire, mais avec des qualités nouvelles. Très vite, je notais un changement important. «  Bref, durant cette première demi-journée, le sentiment est que la Transalp s’est « roadstérisée » ; la position, la protection plus faible, les suspensions plus fermes, l’impression de chevaucher une moto plus compacte, la vivacité de cette dernière », Dès 2500 tr/mn en quatrième, la moto se relance avec vigueur pour se précipiter dans le virage suivant. Jouissif ! D’autant que le train avant confirme tout le bien que je pensais de lui ; très vif, il permet de modifier ses trajectoires, si le virage se resserre par exemple. Moi qui adore anticiper et lire le terrain, il me donne presque envie d’improviser plus. C’est très confortable, très sécurisant … et amusant au possible. Finie l’inertie de ma Transalp ; là, on se rapproche du train avant d’un roadster de moyenne cylindrée ». voilà ce que j’écrivais alors.

Le freinage couplé fut une révélation pour moi, avec à la clef un sentiment de sécurité que je n’avais jamais rencontré.

Enfin , je notais une consommation très raisonnable que je mis sur le compte de l’injection.

Au final, hormis un confort en baisse (amortisseur plus ferme, protection contre le vent moindre), je revins enthousiaste de ma petite escapade.

Et, quand j’eus l’occasion d’essayer de nouveau, deux ans plus tard, cette moto, j’eus la confirmation qu’elle me convenait parfaitement, d’autant que j’avais entretemps pris le guidon de la BMW 800 GS et de la Suzuki 650V-Strom.

Et, si l’Allemande, plus puissante, avec des suspensions de qualité et un très bon châssis, avait de quoi répliquer à la Honda, son côté « sportif » m’avait, au final, moins séduit. J’en avais conclu qu’elle était plus destinée à des motards ayant un niveau de pilotage supérieur au mien. Je trouvais la Transalp plus sécurisante, avec un moteur certes moins puissant, mais dont j’aimais le côté « tracteur » et le bruit très plaisant avec ce martèlement caractéristique. Et, sur des routes sinueuses et montagnardes, j’arrivais à tenir un rythme plus élevé avec un merveilleux sentiment de sécurité, résultat de ce train avant  vif et précis et de ce freinage couplé permettant bien des fantaisies dans les entrées de virages. Jamais je n’ai descendu un col aussi rapidement avec autant de sérénité.

Quant à la Suzuki, je dois avouer qu’elle m’a déçu, cette moto. Les essais dans la presse étaient tous très bons, mais je ne m’y suis  pas senti à l’aise. Un peu perdu dessus, je n’ai pas réussi à trouver une position de conduite convenable et le train avant m’a paru un peu imprécis, avec une fourche « légère » sur les revêtements bosselés. Enfin, ce moteur et sa zone rouge à 10 500 tr/mn ne m’a pas plus. Puissant dans les hauts régimes, certes, mais manquant de gnac à bas régime ; j’ai trouvé qu’il avait plus sa place sur un roadster. Cela tombe bien, il vient d’un roadster.

Bref, la Transalp 700 me paraît être la digne héritière de la 600 et de la 650. elle n’est peut-être pas la meilleure, mais je m’y sens tellement bien dessus. Pas trop puissante, pas trop lourde, donnant une confiance immédiate à son pilote et aimant malgré tout jouer lorsque se profilent à l’horizon des successions de virages ou quelques cols à franchir.

Une vraie Transalp, je vous dis !

Quant à Moto Journal, il compara la nouvelle Honda à la BMW 650 GS et à la Suzuki V-Strom.


La conclusion fut que l'on se trouvait face à trois motos assez différentes. Le côté joueur de la BMW, avec un moteur vif, celui de grande routière de la Suzuki et ses dimensions imposantes. Quant à la Transalp, il lui était reproché un manque de personnalité tout en louant son efficacité, son homogénéité et sa finition.


A chacun de se faire son opinion! 

Honda Transalp 700 Moto Journal 24 avril 2008

Honda Transalp 700 Moto Journal 24 avril 2008

 Honda Transalp 700 Moto Journal 24 avril 2008

 Honda 700 Transalp Moto Journal 24 avril 2008

 Honda 700 Transalp Moto Journal 24 avril 2008

 Honda Transalp 700 Moto Journal 24 avril 2008

 

Honda Transalp 700 moto Journal 24 avril 2008

 Honda Transalp 700 Moto Journal 24 avril 2008

 Honda Transalp 700 Moto Journal 24 avril 2008

 Honda Transalp 700 Moto Journal 24 avril 2008