Honda NCX 700 Tourmalet: 25 ans après, l'enfant de la Transalp - Salon EICMA 2013 de Milan

4 novembre 2013:  C'est fait, la Honda NCX 750 vient d'être présentée, au milieu de nombreux nouveaux  modèles Honda, au Salon EICMA de Milan.

La cylindrée augmente en passant de 670 cm3 à 745 cm3; la puissance également avec un peu plus de 7 chevaux supplémentaires (54,8 chevaux au lieu de 47,6 chevaux). Le couple moteur en profite avec 68 Nm ( 60 Nm sur la NCX 700).

Bonne nouvelle pour moi, le régime maximum reste inchangé à 6250 tours/minute. Honda a conservé ce qui fait le charme de ce moteur longue course.

Plus surprenant, Honda a rallongé la démultiplication finale de 6% alors que je l'avais trouvé trop longue sur la NCX 700 au point de souhaiter l'essayer munie d'un pignon de sortie de boîte avec une dent de moins. Peut-être que l'augmentation de la  cylindrée et du couple moteur supporteront cet allongement. A voir lors d'un prochain essai....

Un deuxième balancier d'équilibrage a été rajouté. Pourtant, je n'avais pas du tout été gêné par les vibrations du moteur.

La boîte DCT a vu son fonctionnement amélioré; elle devrait être plus douce et offrir plus de frein moteur.

Enfin, le pot d'échappement a été retravaillé pour offrir une sonorité moins feutrée.

Le reste ne change pas et il est vrai que la partie cycle et le freinage ne nécessitaient pas de refonte tant cette moto se révèle saine et sécurisante. 


Publié le : 04/11/2013 19:44

Surprise ! Alors même que Honda avait devancé tout le monde sur le terrain de la nouvelle réglementation du permis européen A2 avec sa gamme NC 700, le constructeur Japonais fait déjà évoluer cette gamme pour lui donner plus de relief et faire moins d'ombre à la gamme CB 500. La récente NC 700 X va donc être remplacée en 2014 par la Honda NC 750 X, plus puissante et donc plus polyvalente.

La Honda NC 700 X a sans doute été la moto la plus appréciée de la gamme NC 700. Avec son allure de trail SUV, elle a su redynamiser la gamme Honda avec une vraie nouvelle moto, presque un nouveau concept : un faux trail, une vraie utilitaire efficace et reposante d'un point de vue ergonomique et qui possédait plus d'un tour dans son sac (coffre à casque, ABS, transmission DCT à double embrayage tout à fait adaptée à ce moteur...).

75 cm3, 7,2 ch, 0,8 Nm et 1 kg qui font la différence

Mais comme Honda a enrichi sa gamme 2013 de tout nouveaux modèles 500 cm3 : CB500F, CB500X, CBR500R, tous conformes à la réglementation du nouveau permis européen A2 et plus adaptées aux débutants et abordables, le vent a tourné du côté du pays du Soleil Levant. Honda a donc choisi de redonner de l'envergure à la gamme NC en faisant grimper la cylindrée et les performances.
Cette année, la NC-X voit sa cylindrée grimper à 745 cm3 contre 670 cm3 précédemment via une augmentation de l'alésage de 4 mm (77 mm contre 73 mm sur la 700) ; la course reste identique avec 80 mm. Le moteur, basse consommation de Honda, reste donc typé longue course. En revanche, les valeurs de puissance et de couple, progressent. La puissance atteint 54,8 chevaux et le couple 68 Nm contre 47,6 ch et 60 Nm sur l'ex NC 700 X.
Fait notable, les régimes maximum ne changent pas et restent très bas (6 250 tr/min pour la puissance). Ceci prouve que Honda possédait, comme annoncé lors du premier contact, de la marge de développement avec ce moteur au calage d'allumage à 270°.

Deux balanciers d'équilibrage, nouvel échappement, transmission allongée

Dans le souci d'améliorer l'agrément, Honda a greffé un second balancier d'équilibrage, histoire de réduire encore les vibrations émanant du moteur. La démultiplication a été allongée de 6% pour réduire encore les régimes de croisière les plus usuels, contenir certainement la sur consommation induite par l'élévation de cylindrée et augmenter la vitesse de pointe (sur les autoroutes Allemandes).
L'échappement, enfin, a été revu pour apporter une plus grande présence à l'oreille, de quoi booster le caractère de cette moto souvent jugée placide. Son évolution permet de limiter les rejets polluants. Honda ne plaisantant pas avec ces choses là.
Comme lors de son premier lancement en version 700 cm3, la NC 750 X reçoit le renfort d'une version DCT à double embrayage. 34 % des clients ont choisi cette version sur les 9 premiers mois de l'année 2013, et ce suffrage ne devrait pas s'inverser avec la NC 750 X. Côté partie-cycle, Honda n'a rien touché et l'on retrouve un empattement plutôt long (1540 mm) et un angle de colonne de direction privilégiant la stabilité (27° contre 25° sur une CB1000R).


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 Le tableau de bord devrait être légèrement modifié avec un ordinateur de bord indiquant la consommation moyenne et instantanée et un indicateur de rapport sur les deux versions ( présent sur la Honda NCX 700 DCT uniquement).

 

Deux ans après la sortie de la NCX 700, l'arrivée de la version 750 prouve que Honda croit en cette moto d'un nouveau genre, et ce n'est pas pour me déplaire! 

Les changements sont plus nombreux que l'apparence inchangée de la moto pourrait le laisser croire et j'ai hâte de l'emmener faire un petit tour avec moi sur les belles routes pyrénéennes!