Honda NCX 700 Tourmalet: 25 ans après, l'enfant de la Transalp - La démultiplication de la NCX 700

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Depuis que j’ai essayé la NCX 700, je me suis dit que, si j’en avais une, je tenterais l’expérience de lui mettre un pignon de sortie de boîte avec une dent de moins, afin qu’elle tire plus court.


En effet, mon sentiment est que cette moto tire quand même trop long et je reste persuadé qu’une dent de moins ne pourrait  qu’apporter des avantages, avec une sixième plus utilisable au quotidien et offrant de meilleures reprises sans que, pour autant, la consommation n’augmente.

Jusqu’à présent, je n’avais pas lu d’avis de propriétaire de NCX 700 ayant modifié la démultiplication.


Or, le 1er juin, alors que nous étions en voyage, j’ai reçu un mail de Pascal, très instructif.

Voilà ses impressions :

"Avec un peu plus de recul, je ne vois pas de différence au niveau conso. La dent de moins représente une diminution de 6.7% de la démultiplication finale. Cette diminution correspond a une augmentation du régime moteur de 270 trs minute environ à 130 kms/heure( 4300trs environ) et 200 trs minute de plus environ à 90 soit 3000trs en 6ème, ce qui n'est pas énorme mais ce qui change tout!

 C'est sur que sur un long parcours autoroutier, la consommation doit logiquement augmenter, mais je n'ai pas vérifié. Sur un parcours varié, la légère augmentation du régime moteur est largement compensée par des rétrogradages moins fréquents.

La moto est réellement plus vive et souple et les reprises doivent être beaucoup plus proches des autres motos de même catégorie. Le seul désagrément de cette modification est que le compteur est faussé, à cause de la prise de vitesse sur l'arbre de sortie de boite. Je sais qu'il existe des boîtiers électroniques type Speedohealer pour corriger cela, mais le coût est pas négligeable. En attendant je me suis étalonné avec le GPS.

En réfléchissant un peu, je pense aussi que l'amélioration sensible de la maniabilité en courbe est du au fait que la roue arrière tourne légèrement moins vite par rapport a la sortie de boite et ce quelque soit le régime moteur. La moto à donc moins tendance à élargir les courbes. Je te laisse imaginer comme cette moto déjà très maniable, devient un outil sur les routes départementales . On a plus envie de rentrer à la maison le soir...

Je me demande enfin pourquoi Honda lui a collé une démultiplication si longue? J'avance 2 hypothèses: La conso à vitesse stabilisé pour le coté marketing et le fameux rupteur, qui pour ma part ne me gêne pas (je conduis entre 1500 et 5000trs maxi), mais qui aurait sûrement encore plus dérouté les essayeurs de la presse, La moto étant  plus vive, elle arrive donc encore plus vite à son régime maxi."