Honda NCX 700 Tourmalet: 25 ans après, l'enfant de la Transalp - Une petite soeur pour la NCX 700? La Honda CB 500 X

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Alors que tout le monde attendait la sortie de la nouvelle Honda CB 500, sous deux versions (dont une carénée), la surprise fut de taille, en cette fin du mois d’octobre 2012, de découvrir qu’un troisième larron s’était invité, en l’occurrence un modèle à l’esthétique proche de la Honda NCX 700.


C’est le journal italien Il Centro qui a publié les clichés prises dans Rome alors que les trois modèles de la gamme Honda s’offraient une séance photos.


En examinant  le modèle X, je note pas mal de différences avec la NCX 700. Moteur vertical et non plus incliné, cadre différent, selle d’un seul tenant ce qui veut dire que le réservoir est à sa place habituelle, à l’avant.

 

Et, le nom sera différent: CB 500 X.

 

il y a de fortes chances que certaines pièces seront communes, comme les freins, peut-être la fourche .... le tableau de bord?

Cela irait dans une logique de maîtrise des coûts de fabrication afin de proposer une moto de moyenne cylindrée très abordable.


En outre, je pense que Honda veut éviter que les motos soient trop proches et on peut supposer un caractère plus joueur du moteur ; deux cents centimètres cubes de moins, un régime moteur bien plus élevé. Les repose-pieds passagers sont moins bien intégrés que sur la NCX 700 et ils paraissent bien haut perchés. Globalement, la moto semble plus traitée à l’économie, mais ce ne sont que des impressions fugitives.

Patience, le salon de la moto à Milan va d’ici peu apporter son lot d’informations sur la nouvelle venue.   

 

Il Centro: Honda CB 500 X

 

Il Centro: Honda CB 500 X

 

Il Centro: Honda CB 500 X

 

 Mardi 13 novembre 2012: ça y est, les photos officielles commencent à circuler, ainsi que les informations concernant les caractéristiques techniques de cette moto baptisée Honda CB 500 X.

La version X n'est qu'un des trois modèles de cette nouvelle gamme de moyenne cylindrée du constructeur japonais.

A la différence de ses deux soeurs, elle aura bien sûr des débattements de suspension plus importants, une selle d'un seul tenant qui, visuellement, parait plus confortable, un empattement supérieur et un angle de chasse différent, ainsi qu'un réservoir à la capacité augmentée de 1,6 litres ( 17,3 litres au lieu de 15,7 litres).

Bref, elle devrait être la plus routière des trois. 

Comparée à sa grande soeur la NCX 700, je note une zone rouge repoussée de plus de 2000 tours/minute, un couple moteur évidemment moins important, mais une puissance équivalente, un poids en baisse de 23 kilos, un débattement de fourche un peu plus faible, mais une meilleure garde au sol (+30mm), les mêmes freins, ce qui est une excellente nouvelle compte tenu de leur efficacité.

J'ai hâte de prendre le guidon de cette nouvelle moto pour la comparer à la NCX 700. Ceux qui ont été rebutés par la zone rouge à 6500 tours/minute et la longue démultiplication finale se sentiront peut-être plus à l'aise sur cette moto moins atypique.

Pour ma part, je suis heureux de voir que Honda pense à ceux qui n'ont pas envie des pachydermes qui fleurissent actuellement chez les constructeurs avec tous ces nouveaux gros (très gros même!) trails, à la puissance inutilisable au quotidien, bourrés d'électronique, avec des prix trop élevés.

Elle me plait, cette simplicité.

 

 

Moteur

    Type : Bicylindre en ligne refroidi par eau, 4 temps
    Distribution : Double arbre à cames en tête, 8 soupapes
    Cylindrée : 471 cc
    Alésage et course : 67 x 66,8 mm
    Alimentation : Injection électronique PGM-FI
    Taux de compression : 10,7 à 1
    Couple du moteur : 43 Nm à 7 000 tr/min
    Puissance : 47,6 ch (35 kW) à 8 500 tr/min

Dimensions

    Longueur : 2 095 mm
    Largeur : 830 mm
    Hauteur de selle : 790 mm
    Garde au sol : 170 mm
    Angle de chasse / chasse : 26,5° / 108 mm
    Empattement : 1 421 mm
    Poids tous pleins faits : 195 kg (version ABS : 192 kg)
    Capacité du réservoir d'essence : 17,3 litres (y compris réserve)
    Pneu avant : 120/70 ZR17M/C
    Pneu Arrière : 160/60 ZR17M/C

Partie cycle

    Cadre : Type "Diamant" en acier
    Fourche : Fourche télescopique de 41 mm, débattement 140 mm, non réglable
    Suspension arrière : Monoamortisseur Pro-Link réglable en précharge sur 9 positions
    Frein avant : Simple disque hydraulique de 320 mm, étrier 2 pistons (C-ABS)
    Frein arrière : Simple disque hydraulique de 240 mm avec étrier simple piston (C-ABS)

Transmission

    Transmission finale : Chaîne à joints toriques
    Embrayage : Multidisque humide, commande par câble
    Boîte de vitesse : 6 rapports

Informations commerciales

    Prix : N.C
    Garantie : Deux ans pièces et MO
    Disponibilité : N.C
    Coloris : Blanc "Pearl Himalayas", Noir métallique mat "Gunpowder" et Rouge "Candy Ruby"
    Principales options proposées : Valises latérales, Porte-bagages, Top-case, Sac de valise/top-case, Déflecteurs, Antibrouillards, Protège-mains, Protections radiateur, Bulle haute, Habillage de selle, Sabot, Garde-chaîne, Antivol en U, Protection de réservoir, Poignées chauffantes (12Ah), Housse de protection 

 

 

 Honda CB 500 X

 

Honda CB 500 X

 

Honda CB 500 X

 

Honda CB 500 X

 

 

 

 

 

 Le site d'American Honda, très réactif, a déjà intégré la nouvelle CB 500 X, ce qui semble annoncer une commercialisation rapide, tout au moins de l'autre côté de l'Atlantique.

 Honda CB 500 X

 

Honda CB 500 X

 

Honda CB 500 X

 

Honda CB 500 X

 Honda CB 500 X

 

Honda CB 500 X

 

Honda CB 500 X

 

Honda CB 500 X

 

 

 

 

 Honda Canada a aussi mis à jour son site en présentant la nouvelle Honda CB 500 X.

Honda CB 500 X

 

Honda CB 500 X

 

 Vu mon intérêt pour cette moto, et pour ne pas perturber le bon déroulement de cet article consacré à la NCX 700, j'en crée un spécifique pour la Honda CB 500 X.