Honda NCX 700 Tourmalet: 25 ans après, l'enfant de la Transalp - Honda NCX 700, la voyageuse?




Le Moto Journal du 14 juin 2012 m’a redonné le sourire.

Enfin un essai de motos qui ne sont pas les plus grosses, les plus puissantes, les mieux équipées.

Le titre « Trails routiers : voyager pour moins de 10 000 euros » était alléchant.

Prenez quatre motos de moyenne cylindrée de 45 à 65 chevaux, équipez les avec des sacoches, bulle haute et autres accessoires utiles pour le rouleur et partez avec elles sur les routes.

Pour une fois, la NCX 700, puisque c’est celle qui m’intéresse, n’a pas été cantonnée à une utilisation « utilitaire » dans les faubourgs de Paris. Et, la comparaison avec la vieillissante Transalp était intéressante.

La NCX 700 a fait une nouvelle fois preuve de sa sobriété, sa plage de régime a encore contrarié les essayeurs mais la rigueur de sa partie cycle les a épatés.

Et, pour la première fois, je crois, le rédacteur de l’article parle d’une moto « joueuse une fois qu’on a bien compris comment utiliser le moteur à bon escient ». Cet essai s’est déroulé sur un parcours plus long que d’habitude (1230 kilomètres) et je pense que les journalistes ont pu, au fil du temps, assimiler le mode d’emploi de la NCX 700.

La conclusion de l’essai qui indique que « les moyennes cylindrées peuvent nous emmener au bout du monde avec un passager et un peu plus qu’une brosse à dents » a fini de me réconforter. C’est un discours que je lis trop rarement dans la, presse prompte à s’emballer pour la dernière sportive et le prochain roadster et leurs plus de 150 chevaux ou le (très) gros trail et son équipement de fusée spatiale.

Au final, ces quatre motos présentent chacune des caractéristiques qui lui sont propres et il me parait intéressant que le motard ait le choix, en fonction de ses goûts, entre une Kawasaki presque « sportive » avec un moteur adepte des hauts régimes, une Suzuki plus voyageuse, mais un peu coûteuse, et une NCX 700 économique à l’achat et à l’usage, avec un comportement routier exemplaire. Quant à la Transalp 700, c’est une vraie …. Transalp, dans la lignée des 600 et 650 qui l’on précédée.

En lisant les chiffres de reprise sur le dernier rapport en retrait pour la NCX 700 handicapée par sa sixième très longue, je me disais qu’il serait intéressant de mettre un pignon de sortie de boîte avec une dent de moins. Je me demande si l’agrément ne serait pas encore meilleur avec bien sûr un régime un peu plus élevé à la même vitesse mais également une sixième vitesse plus utilisable ; dans la configuration d’origine, j’avais remarqué que le moteur tournait à un régime trop bas et ne permettait pas de conserver la sixième en dessous de 70 km/h. L’investissement est limité et le résultat pourrait être intéressant, sans pour autant gréver la consommation.    




Honda NCX 700 Moto Journal 14 juin 2012


Honda NCX 700 Moto Journal 14 juin 2012

 Honda NCX 700 Moto Journal 14 juin 2012

 

Honda NCX 700 Moto Journal 14 juin 2012

 

Honda NCX 700 Moto Journal 14 juin 2012

 

Honda NCX 700 Moto Journal 14 juin 2012

 

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Honda NCX 700 Moto Journal 14 juin 2012