Honda CB 500 X, la petite NCX 700

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ces dernières années, je trouvais que Honda était devenu timoré. Le plus grand fabricant de motos au monde semblait être en panne d’inspiration et cela me désolait.

 

Les 750 Four, CX 500, Transalp,   1000 CBX 6 cylindres, VFR 750, Africa Twin, pour ne citer que quelques modèles qui ont fait date, appartenaient au passé, mais le présent restait désespérément à cours d’idées nouvelles chez ce constructeur.

 

Et, il y a peu, quelques nouveautés techniques firent leur apparition ; la transmission hydraulique sur l’atypique DN 01, la boîte DCT sur la VFR 1200. Je sentais un frémissement, mais cela me paraissait insuffisant.

 

 

 

L’an dernier, il y eu la surprise du Salon de la moto de Milan avec l’arrivée des trois Honda 700 ; une nouvelle génération de motos qui montrait la voie dans laquelle Honda s’engageait. Et j’adhérais complètement à ces nouvelles motos qui mettaient de côté le systématique 4 cylindres d’à peu près 100 chevaux que l’on trouve chez les constructeurs japonais, pour proposer une certaine simplicité, une grande facilité de conduite, un couple important à bas régime plutôt qu’une puissance haut perchée et une consommation mesurée.

Rebelote cette année avec trois 500 qui s’invitent au même salon, avec un modèle X auquel personne ne s’attendait, moi le premier. Enfin, ça bouge chez Honda ! Et dans un sens qui me plait.

Elle m’amène à me poser des questions, cette dernière version, esthétiquement proche de la NCX 700 qui m’a tant séduit lors des deux belles virées effectuées à leur guidon.

Moi qui voyait la NCX 700 comme l’héritière de la Transalp, comment regarder la CB 500 X ?

Je sais que seul un essai pourra apporter une réponse mais, déjà, la lecture des fiches techniques des deux motos peut éclairer notre lanterne.

Avec la 500, Honda abandonne le moteur longue course et les régimes de fonctionnement très bas de sa grande sœur. Ces caractéristiques techniques se rapprochent plus de la normalité, bien que le régime maximum reste peu élevé puisque les 47,6 chevaux sont développés à 8500 tours/minute, soit seulement 500 tours de plus que la première Transalp 600.
Il est évident que l’on va passer d’un moteur très coupleux, ce qui fait son charme, à quelque chose de plus vif, certainement. Il se peut que la démultiplication finale plus courte atténuera cette différence et permettra malgré tout des relances satisfaisantes à bas et moyen régime.

Sur les photos en action que j’ai visionnées sur le site d’American Honda, la CB 500 X parait plus courte, ce que confirment les chiffres. Dix centimètres de moins et un empattement réduit de 12 centimètres. Avec un poids inférieur de 23 kilos, on peut en déduire que la moto sera plus maniable, plus vive, mais aussi un peu moins stable. En tout cas, il va être difficile de faire mieux que la NCX 700 que je trouve exemplaire dans ses qualités routières, tout cela avec une facilité de conduite totale. Car, il ne faut pas oublier que la NXC 700 a un centre de gravité très bas grâce à son réservoir sous la selle, son moteur très incliné et son cadre placé très bas. Or, on sait que la répartition du poids est au moins aussi importante que le poids lui-même.

3,2 litres de plus dans le réservoir pour la nouvelle Honda, ce n’est pas rien, surtout si elle est aussi sobre que sa sœur puisque, dans ce cas, c’est près de 100 kilomètres supplémentaires d’autonomie qui sont offerts. En outre, cela supprime le plus gros défaut de la NCX 700, à savoir l’accès difficile au réservoir d’essence si l’on charge la partie arrière de la selle. Il lui manque vraiment un bouchon sur le côté à l’instar de ce qui se fait chez BMW avec les modèles GS.

La fourche a un débattement plus faible (140 mm au lieu de 153,3 mm), et la hauteur de selle en profite pour diminuer (790 mm au lieu de 830 mm).

La liste des options est bien fournie.


Enfin, le prix de vente de 5900 euros avec l’excellent système de freinage CBS-ABS est compétitif, 600 euros en dessous de celui de la NCX 700.

Au final, aujourd’hui, beaucoup de questions, peu de réponses sauf quelques suppositions.

En tout cas, de moins en moins attiré par les gros trails, trop sophistiqués avec leur électronique embarquée, d’une puissance inexploitable au quotidien, lourds, hauts, je suis par contre très intéressé par ces moyennes cylindrées qui me semblent largement suffisantes avec près de 50 chevaux. La NCX 700 m’avait montré qu’elle avait des capacités de voyageuse au même titre que mes Transalp 600 précédentes.

D’ailleurs, puisque je parle de la Transalp 600, je constate que la CB 500 X a le même poids, à quatre kilos près (195 au lieu de 199 kgs tous pleins faits), un réservoir de même capacité, ou  presque  (17,3 litres au lieu de 18 litres), un régime moteur maximal équivalent.

Vivement les premiers tours de roues sur cette nouveauté !  

 

Honda CB 500 X

Honda CB 500 X

 

Honda CB 500 X

Honda CB 500 X

 

Honda CB 500 X

 Honda CB 500 X

Honda CB 500 X

 Honda CB 500 X

 Honda CB 500 X

 

Honda CB 500 X

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Honda CB 500 X

Honda CB 500 X

 Honda CB 500 X

 

Honda CB 500 X

 

Honda CB 500 X

 

Honda CB 500 X

 

Honda CB 500 X

 

 

 Honda CB 500 X

 

 

 

Sur le site de Honda Australia, la petite dernière est déjà présente comme sur ceux du Canada et des Etats Unis.

 

Honda CB 500 X

 

    

Honda CB 500 X

 Honda CB 500 X

 Honda CB 500 X

 


 

 

 

 

 

 

 

Caractéristiques techniques

 

CB500X (Type ED)


MOTEUR

Type Bicylindre en ligne, 4 temps, double ACT et 8
soupapes, refroidi par eau
Cylindrée 471 cm3
Alésage x Course 67 x 66,8 mm
Rapport volumétrique 10,7 à 1
Puissance maxi. 35 kW à 8 500 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. 43 Nm à 7 000 tr/min (95/1/EC)
Capacité d’huile 3,2 litres


ALIMENTATION

Type Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant 17,3 litres (y compris réserve)
Consommation (WMTC) 3,7 l/100 km


SYSTÈME ÉLECTRIQUE

Allumage Digital avec avance électronique
Démarrage Électrique
Batterie 12 V/8,6 Ah
Alternateur 280 W à 2000 tr/min
Phare 12 V 55/60 W


TRANSMISSION

Embrayage Multidisque humide
Commande Câble
Boite 6 rapports
Transmission finale Chaîne à joints toriques


CADRE

Type Type Diamant en acier

 

PARTIE CYCLE

Dimensions (LxlxH) 2 095 x 830 x 1 290 mm
Empattement 1 421 mm
Angle de chasse 26,5°
Chasse 108 mm
Hauteur de selle 810 mm
Garde au sol 170 mm
Poids tous pleins faits 195 kg


SUSPENSIONS
Type Avant Fourche ø 41 mm, débattement 140 mm
Arrière Monoamortisseur Pro-Link réglable en précharge
(9 positions)


ROUES

Type En aluminium coulé
Jantes Avant 17M/C x MT3,50
Arrière 17M/C x MT4,50
Pneumatiques Avant 120/70 ZR17M/C Type mixte
Arrière 160/60 ZR17M/C Type mixte


FREINS

Type Avant Simple disque hydraulique ø 320 mm avec étrier
2 pistons, antiblocage ABS
Arrière Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier
simple piston, antiblocage ABS


INFORMATIONS COMMERCIALES

    Prix : 5900 euros
    Garantie : Deux ans pièces et MO
    Disponibilité : mai 2013
    Coloris : Blanc "Pearl Himalayas", Noir métallique mat "Gunpowder" et Rouge "Candy Ruby"

 


PRINCIPALES OPTIONS PROPOSES :

Valises latérales,       

Porte-bagages,

Top-case,

Sac de valise/top-case,

Déflecteurs,

Antibrouillards,

Protège-mains,

Protections radiateur,

Bulle haute,

Habillage de selle,

Sabot,

Garde-chaîne,

Antivol en U,

Protection de réservoir,

Poignées chauffantes (12Ah),

Housse de protection 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 J'ai trouvé une photo prise par Franck Melling pour le compte de MotorcycleUSA.com dans le cadre du Salon de la moto de Birmingham où l'on voit la petite dernière de Honda toute équipée dans une belle livrée orange. Un coloris qui n'était pas présent sur les photos officielles du constructeur. 

Rectificatif: je me suis peut-être avancé un peu vite car la vision de cette photo sur un autre ordinateur a révélé que cet orange n'était pas si orange que cela! Ce n'est pas la première fois que je le remarque: la photo a parfois  du mal à reproduire fidèlement le rouge.

En rouge ou en orange, je trouve que la CB 500 X ainsi équipée a une ligne très homogène.  

Honda CB 500 X

 

Dans la liste des options, j'avais noté l'absence regrettable d'une béquille centrale, accessoire pourtant si pratique au quotidien pour graisser et retendre sa chaîne ou tout simplement pour garer sa moto dans un espace réduit et en toute stabilité.

Or, surprise, sur le site d'Américan Honda, il y a une liste, avec photos à l'appui, sur laquelle la"centerstand" est présente; Bonne nouvelle!

 

Honda CB 500 X

 

 

 

 

Ci-dessous un schéma reprenant les dimensions de la moto et les différences avec ses deux soeurs la CB 500 F et la CB 500 R.

 

Voilà un peu de lecture pour ceux qui, comme moi, sont impatients d'en savoir un peu plus sur cette nouvelle Honda CB 500 X.

Il s'agit de l'information donnée par Honda à la presse. Bien sûr, c'est plutôt orientée, comme information, mais on voit mal le constructeur critiquer la moto qu'il est sur le point de commercialiser!

On peut  toutefois y trouver quelques informations techniques qui ne sont pas inintéressantes.

 

 

 

 

 

Honda CB500X 2013



1. Introduction

Idéale pour tous ceux qui souhaitent sauter le pas après une expérience en 125 cm3
ou pour les détenteurs du futur permis européen A 35 kW, la CB500X est une authentique
moyenne cylindrée, compacte, performante et agile.

Issue d’une nouvelle gamme de 3 machines qui partagent cadre et motorisation, la
CB500X revendique pourtant un caractère et des sensations différentes de ses
camarades. D’ailleurs, les positions de conduite ainsi que les lignes sont propres à
chacune afin de séduire une grande variété d’utilisateurs et répondre aux besoins les
plus divers, du sport au tourisme en passant par les déplacements urbains.

Bien que la basique CB500F, la sportive CBR500R ou ce trail CB500X adoptent des
positionnements différents, toutes 3 s’avèrent faciles à appréhender, polyvalentes,
légères, agiles et efficaces. Et parce qu’elles sont d’authentiques moyennes
cylindrées et que leur puissance est disponible sur toute la plage de régime, elles
sont aussi agréables à piloter dans toutes les situations.

Proposant une polyvalence que de moins en moins de machines possèdent,
bénéficiant d’une excellente qualité de fabrication, d’un tarif très bien placé et d’un
faible coût d’utilisation, la CB500X est parfaite pour aborder le monde de l’aventure
moto dans les meilleures conditions. Mais la CB500X est aussi une alternative
séduisante pour les motards plus expérimentés à la recherche d’une machine
pratique et économique pour leurs déplacements quotidiens aussi bien que pour
leurs loisirs.


2. Caractéristiques principales

Avec sa position de conduite droite et son guidon large, la CB500X contentera tous
ceux qui sont à la recherche de leur premier trail pour aller s’amuser sur les petites
routes. Dessinée de façon à convenir à tous les gabarits, elle offre également une
agilité et une excellente visibilité qui en font une machine parfaite en usage urbain.

Plus imposante, équipée de suspensions à grands débattements et revendiquant un
empattement un peu plus élevé que ses “soeurs”, la CB500X adopte un style dérivé
de celui de la 1200 V4 Crosstourer. Ses qualités de polyvalence et de confort sont
indéniables, justifiant l’augmentation de la contenance de son réservoir de + 1,5 litres
par rapport aux autres CB.


 Son bicylindre double arbre à cames en tête alimenté par injection produit 35 kW -ce
qui le rend tout à fait compatible avec le nouveau permis A2 - et revendique une
consommation record de 3,7 l/100 (normes WMTC).

Son cadre «Diamond» en acier et des suspensions qualitatives (fourche de ø 41 mm
associée à un système Pro-Link à monoamortisseur) garantissent un comportement
dynamique précis et rassurant, encore renforcé par les pneumatiques radiaux (120
AV, 160 AR) montés sur des jantes de 17 pouces. Le freinage est assuré par des
disques «pétales» associé à un système antiblocage ABS d’origine.




3. Caractéristiques détaillées


3.1 Partie cycle
Avec sa poutre principale composée d’un tube de ø 35 mm, le cadre de la CBR500R
est à la fois léger et robuste, avec une architecture qui favorise les remontées
d’informations vers le pilote lors des changements de revêtement. La forme et la
position des points de fixation du moteur ainsi que les caractéristiques de flexibilité
du cadre ont aussi été définis avec précision afin de réduire les vibrations.

L’empattement est de 1 421 mm, l’angle de chasse de 26,5° et la chasse de
108 mm, le tout déterminant un comportement à la fois vif et rassurant. La
centralisation des masses, avec un moteur très proche de l’axe de bras oscillant,
permet une grande agilité pour tourner tandis que la répartition des masses est un
signe de stabilité. Le poids est de 195 kg en ordre de marche. Avec 810 mm, la
hauteur de selle est contenue, rendant la CB500X très facile à utiliser tandis que sa
position de conduite, avec un guidon plutôt haut et large, garantit un confort de
premier ordre pour les longs voyages.

Les dimensions générales sont de 2 095 x 830 x 1 290 mm avec une garde au sol de
170 mm. Le réservoir contient 17,3 litres de carburant (avec réserve), ce qui confère
une autonomie d’environ 467 km à la moto.


La fourche conventionnelle de ø 41 mm travaille sur 140 mm pour plus de confort et
de maîtrise. Proposant 9 réglages de précontrainte, le monoamortisseur arrière
fonctionne avec un système de démultiplication variable Pro-Link et un bras oscillant
réalisé à partir de tubes d’acier 70 x 30 mm. La transmission finale est assurée par
une chaîne à joints toriques au pas de 520.

Les jantes en alliage d’aluminium de 17 pouces se caractérisent par d’originales
branches en Y. D’une largeur de 3,5 pouces, la jante avant reçoit une gomme de
120/70-ZR17 contre 160/60-ZR17 pour l’arrière (4,5 pouces).

 Coté freinage, l’avant profite d’un simple disque de ø 320 mm avec étrier double piston
et l’arrière d’un disque de ø 240 mm coiffé par un étrier simple piston. Un système
antiblocage ABS d’origine permet de sécuriser le freinage dans les conditions les plus difficiles.

Entièrement numérique, le tableau de bord comporte un compteur de vitesse, un
compte-tours à segments, les repères kilométriques classiques (dont 2 totalisateurs
journaliers), l’heure ainsi que le niveau et la consommation de carburant. Le système
antidémarrage HISS (Honda Intelligent Security System) sécurise l’allumage tandis
que l’éclairage est confié à une simple optique à multiréflecteur avec ampoule
halogène H4 de 60/55W. Enfin, un espace aménagé sous la selle permet d’accueillir
un antivol en U
tandis qu’un sabot a été placé sous le moteur afin de protéger
l’échappement ou les carters moteur des éventuelles projections.


3.2 Motorisation

La CB500X est équipée d’une motorisation de nouvelle génération, conçue et
réalisée dans une double optique de performance et de préservation de
l’environnement. L’architecture bicylindre en ligne double arbre à cames en tête, 8
soupapes et refroidissement liquide a été retenue pour son poids contenu, sa
polyvalence et sa facilité d’utilisation.


Les valeurs fondamentales de 67 x 66,8 mm déterminent une cylindrée totale de 471
cm3. Les manetons du vilebrequin sont calés à 180° tandis qu’un contre-arbre
d’équilibrage entraîné par des pignons à taille hélicoïdale (afin de limiter le bruit de
fonctionnement) a été installé derrière les cylindres, au plus près du centre de
gravité. Les masses d’équilibrage du vilebrequin ont été dessinées avec l’objectif de
privilégier le couple
(43 Nm à 7 000 tr/min), leur légèreté autorisant le moteur à
prendre ses tours librement grâce à une faible inertie. L’alimentation par injection
PGM-FI garantit une réponse immédiate aux mouvements de la poignée des gaz et
une exploitation précise des 35 kW affichés par le moteur à 8 500 tr/min.

Le «triangle» déterminé par la position du vilebrequin, de l’arbre primaire de boîte et
du contre-arbre d’équilibrage est très proche de celui que l’on trouve sur les 4
cylindres de la gamme RR, témoignant d’une grande compacité. La boîte à 6
rapports est aussi inspirée de celles des RR utilisant notamment le même système
de sélection et autorisant un moteur très court. Un carter d’huile profond limite les
mouvements du lubrifiant (3,2 l) en virage et au freinage.

L’analyse informatique des caractéristiques hydrodynamiques du circuit de
refroidissement a permis d’en optimiser le fonctionnement et de recourir à une
pompe à eau plus légère et plus compacte.

La culasse à double arbre à cames en tête fait appel à des culbuteurs à rouleaux
allégés tandis que le réglage du jeu aux soupapes est confié à des pastilles, ce qui
permet de limiter la force des ressorts de rappel et de réduire les frottements.

Parallèlement, la chaîne de distribution de type «silencieuse» reçoit un traitement de
surface au vanadium qui permet également de limiter les frottements
tout en offrant
une protection supplémentaire contre la corrosion.

Les soupapes d’admission affichent un diamètre de 26 mm, contre 21,5 mm à
l’échappement. Le recours à l’informatique a permis d’optimiser les écoulements
gazeux en rendant le chemin entre la boîte à air et les collecteurs d’échappement le
plus direct possible et en dissociant le flux d’air pour chaque cylindre à l’aide d’un
séparateur disposé dans la boîte à air. Conçus par ordinateur pour s’assurer d’un
équilibre optimal entre légèreté et robustesse, les pistons adoptent le même
diamètre que ceux de la CBR600RR (67 mm) alors que leur forme est plutôt proche
de ceux de la CBR1000RR. Les frottements sont atténués par l’usinage sur leur jupe
de stries qui génèrent des espaces qui piègent l’huile et favorisent la lubrification tout
en limitant les bruits de fonctionnement. Enfin, comme sur les CBR600RR et
CBR1000RR, une nitruration suivie d’un bain salé forme sur les pistons une couche
d’oxydation protectrice.

Les carters moteur intègrent des chemises à parois fines, réalisées par centrifugation
et très proches l’une de l’autre, comme sur la CBR600RR. Une telle configuration
permet au moteur d’être particulièrement compact et léger
tandis qu’une attention
particulière a été portée à la conception interne des carters afin de limiter les pertes
par pompage qui peuvent se produire avec un calage à 180°. Reprenant le dessin de
celle de la CBR1000RR, la pompe à huile est très performante, avec des frottements
réduits
qui permettent le recours à un carter d’huile simplifié.

Le moteur lui-même est considéré comme un élément de la partie-cycle à part
entière. Il participe à la rigidité du cadre avec, notamment, 4 points de fixations sur la
culasse. La finition Argent des carters et des cylindres ajoute à la qualité du style
d’ensemble. Un système d’injection d’air secondaire est intégré aux culasses, avec
une sonde à oxygène et un catalyseur intégré à l’échappement 2-1. Un ensemble qui
permet à la CB500X de revendiquer des taux de rejets particulièrement faibles.
 

 
 
 
 
 
 
 
Il est rare de pouvoir examiner les entrailles d'un moteur. Le voilà tel qu'il a été présenté au salon de la moto de Milan. On note sa grande compacité. 
 
Vivement que je l'entende tourner!
 
Honda CB 500 X
 
Honda CB 500 X
 
 
 
Honda CB 500 X
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Comme souvent, on n'apprend pas grand chose en lisant la brochure disponible chez les concessionnaires. Mais ces quelques pages que l'on ramène chez soi, c'est souvent le début de la concrétisation d'un rêve, l'acquisition de sa moto. J'ai d'ailleurs retrouvé, de très longues années plus tard,la brochure de ma future Honda VTE 500 et je me souviens avec quelle émotion je la lisais et relisais, m'imaginant alors au guidon de ma future monture.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 

 
 
Le fabricant installé dans le département des Bouches du Rhône s'intéresse à la petite CB 500 X.
 
NB:  Malheureusement, en mars 2014, un incendie a provoqué la destruction de l'usine et une cessation complète de l'activité. Voilà le courrier qui a été adressé aux clients :
 
"Chers clients,

Nous avons le regret de vous informer que, suite à un important incendie au sein de nos locaux cette semaine, une grande partie de nos ateliers de production ont été détruits, ainsi que nos outils de travail, nos maquettes et nos moules. Nous ne sommes donc pas en mesure de tout recommencer et de redémarrer notre activité.

Mr Jean-Michel VALEUR, Mr Jean-Pierre VALEUR et moi même tenions à vous remercier sincèrement pour votre confiance et votre collaboration pendant toutes ces années.

Une page se tourne difficilement pour nous, mais souhaitons, à tous, la meilleure continuation possible.

Bien à vous.
"l
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
L'équipementier français propose des accessoires pour la dernière venue chez Honda (bulle haute, garde-boue arrière, sabot).
 
 
 
 
 
 
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Le fabricant espagnol a dans son catalogue, notamment, des protections moteur, dont, suprême raffinement,  on peut même choisir la couleur. Il propose également une bulle haute (différents modèles) et un garde-boue.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Top-block:  Cette petite entreprise française propose des protections pour la CB 500 X.
 
 
 
 
 
 
 
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Protections de la moto (guidon et pot d'échappement)  et béquille centrale sont au menu de cet équipementier.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Marque allemande réputée dans la bagagerie moto au cours des années 70-80, Krauser avait disparu de la circulation, concurrencée par des marque en expansion comme Givi. La visite de son site est intéressante car on y trouve de nombreux produits. 
 
Un catalogue est également disponible en pdf à cette adresse:   catalogue
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Le catalogue se révèle fourni avec, notamment, des protections, béquille centrale, sacoches, phares additionnels, pare-mains, sabot moteur.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Powerbronze :  sur ce site, sont disponibles un prolongateur de garde boue avant , un garde boue arrière ainsi qu'une bulle haute.
 
 
 
 
 
 
 
 
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RG Racing: sur ce site anglais, quelques équipements sont proposés pour la Honda CB 500 X: grille de protection de radiateur et protection de carter moteur.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Le fabricant français propose quatre amortisseurs pour la Honda CB 500 X.  Compte tenu de la fermeté de l'amortisseur d'origine, je pense que c'est un investissement qui peut se justifier.
 
 
 
 
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Comme pour la NCX 700, Rossocromo propose un carter de chaîne et un garde-boue arrière
 
 
 
 
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On trouve sur ce site anglais un garde-boue arrière.
 
 
 
 
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Sur le site anglais, on trouve un prolongateur de garde-boue avant et un garde-boue arrière.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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On trouve un pot d'échappement en carbone ou en inox pour la petite CB 500 X
 
 
 
 
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 Sellerie Briant:   L'artisan français propose des selles dont la qualité semble réelle vu les nombreux témoignages que j'ai pu lire de la part d'utilisateurs satisfaits. Il est vrai que le père de Jean-Marc Briant a, pendant de nombreuses années, vendu des sacoches de réservoir d'une solidité à toute épreuve; je peux en attester compte tenu des chargements bien au delà du raisonnable que je leur ai infligés au cours de mes nombreux voyages. Le fils a été à bonne école.
 
Il est d'ailleurs prévu d'équiper la VTR 250 familiale d'une selle Briant dans un avenir proche.
 
 
 
 
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Pour les fragiles du postérieur, une selle confort est disponible chez Top Sellerie.
 
 
 
 
 
Le spécialiste de la bagagerie n'a pas oublié la Honda CB 500 X.
 
 
 
 

 
 
 
 
 
J'avais espéré pouvoir essayer cette Honda CB 500 X avant notre départ en voyage du 7 mai au 19 août 2013 .
Malheureusement, ce modèle fut le dernier commercialisé après la CB F et la CB R et je n'ai même pas pu le voir chez mon concessionnaire, ni lire les essais de la presse spécialisée. Ma marchande de journaux m'a gentiment gardé tous les Moto Journal au cours de mes quinze semaines d'absence et j'ai pu lire les premières impressions après un essai presse en Espagne.
 
Bonne position de conduite, douceur de l'embrayage, souplesse du moteur, bruit feutré, bonne allonge entre 5 et 8000 tours/minute, comportement sain et rigoureux, freinage sécurisant et performant, bref le bilan semble plutôt flatteur pour la petite dernière. Mais les conditions de l'essai (110 kilomètres, d'ailleurs Moto Journal ne titre pas "Essai" mais "Contact) ne permettent pas d'en tirer un bilan trop précis.
 
La consommation de 5 litres est, comme toujours chez Moto Journal, élevée,  mais j'ai compris depuis longtemps que les essayeurs exprimaient leur joie de vivre et de piloter avec la poignée de gaz!
 
J'attendrai donc pour me faire une idée précise sur la consommation de cette 500.
 
Dans Moto Magazine, la consommation relevée se limite à 3,5 litres en conduisant tranquillement, 5 litres maximum. Cette revue parle d'une suspension qui pompe dès que le rythme est élevé. Et insiste sur la qualité de fabrication.
 
Tout cela m'a mis l'eau à la bouche et, après 11 000 kilomètres au guidon de mon side-car, c'est avec grand plaisir que je me remettrai aux deux roues qui penchent! En outre, j'ai hâte de la comparer avec la NCX 700 qui m'avait tant séduit. J'ai déjà une petite idée sur celle qui me convient le mieux mais j'aimerais avoir confirmation.
 
Vivement la fin des vacances pour mon concessionnaire et la réouverture du magasin....
 
 
 
Moto Journal 9 mai 2013
 
Moto Journal 9 mai 2013
 
Moto Journal 9 mai 2013
 
Moto Journal 9 mai 2013
 
Moto Journal 9 mai 2013
 
Moto Journal 9 mai 2013
 
 
Moto Magazine juin 2013
 
Moto Magazine juin 2013
 
Moto Magazine juin 2013
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
J'ai enfin pu prendre le guidon de la petite dernière de la gamme Honda. Cela faisait un moment qu'elle était disponible chez mon concessionnaire, mais j'étais alors pas mal occupé du côté de la mer noire....
J'ai beaucoup aimé cette moto qui démontre qu'une moyenne cylindrée moderne de moins de 50 chevaux peut être un bon choix, économique, mais pas triste pour autant. Au contraire, je l'ai trouvée réjouissante, cette moto et les chiffres de consommation m'ont impressionné.
 
Je reste malgré tout sur mon coup de coeur pour la NCX qui correspond plus à mon tempérament, avec son moteur atypique et son confort supérieur.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
A la base, la Honda CB 500 X est un trail très routier. Pourtant, dans son pays de production, la Thaïlande, certains ont eu l'idée de" tout terrainiser" cette moto. Le résultat final est plus que sympathique au point que je verrais très bien un tel modèle dans la gamme. Il pourrait succéder à la célèbre gamme des XR 250, 400, 500, 600 qui a fait le bonheur de ceux qui ne désiraient pas des motos d'enduro trop exclusives, mais aimaient affronter les chemins de France ou les pistes du Maghreb.
 
Il doit être possible de gagner du poids sur une moto déjà pas spécialement lourde d'origine et son moteur me parait bien adapté à une utilisation off road.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Début 2015, j'avais assisté avec un brin de tristesse, à la disparition de la Honda CB 500 X du catalogue Honda France. Il est vrai qu'avec un peu plus de 300 motos vendues au cours de l'année 2014, les résultats commerciaux n'étaient pas à la hauteur des qualités de cette machine homogène et économique.
 
Pourtant, les deux jours que j'avais passés en sa compagnie m'avaient enchanté, mais il faut croire que le motard français a besoin de motos plus grosses, même si, au quotidien, une 500 est largement suffisante.
 
(Bonne) surprise, Honda annonce un refonte de sa gamme CB 500 pour l'année 2016.
 
La CB 500 X aura un avant redessiné, avec une bulle plus haute de 100 mm et un éclairage à leds. 
 
La fourche sera réglable en précharge.
 
Le levier de frein aura lui aussi un réglage d'écartement.
 
Sur la plan mécanique, le passage des vitesses aurait gagné en douceur (je n'avais pas remarqué de défaut particulier dans le domaine).

Pour l'instant, il n'y a pas d'autres précisions de la part de Honda.

J'espère que l'arrivée de ce nouveau modèle conduira Honda France à l'importer sur le territoire national.

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 

 
 
   
Comme sa grande soeur, la NCX 750, la CB 500 X remaniée fait sa première apparition publique au Japon. Les changements sont limités mais, visuellement, la moto parait plus imposante. 
 
On note que c'est une 400 qui est présentée au Japon. C'est une cylindrée assez répandue là-bas. La Transalp a été elle-même vendue avec cette cylindrée dans ce pays. J'en ai d'ailleurs rencontré une, à Islamabad, au Pakistan, en 2002.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 Comme pour sa grande soeur, la NCX 750, Honda profite du salon EICMA de Milan pour diffuser les photos de la petite CB 500 X dont nous avons été privé au cours de l'année 2015. Je ne suis pas sûr que cela suffira à relancer les ventes qui étaient restées très modestes sur le territoire national mais je suis malgré tout content de la revoir, cette sympathique moto qui m'avait montré de réelles qualités lors du week-end que nous avions passé ensemble.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Moteur

  • Type : bicylindre en ligne à refroidissement liquide
  • Cylindrée : 471 cc
  • Alésage x course : 67 x 66,8 mm     
  • Compression : 10.7 : 1
  • Puissance maxi : 35 kW à 8500 tr/mn
  • Couple maxi : 43 Nm à 7000 tr/mn
  • Alimentation : électronique PGM FI
  • Réservoir d'huile : 3,2 l
  • Réservoir d'essence : 17,3 l (réserve incluse)
  • Consommation (WMTC) : 3,5 l/100 km (28,4 km/l)
  • Batterie : 12V, 8,6 AH

Transmission

  • Embrayage : multidisques à bain d'huile
  • Boîte de vitesses : 6 rapports
  • Transmission finale : chaîne

Partie cycle

  • Cadre : type "diamant" en acier
  • Longueur : 2095 mm
  • Largeur : 830 mm
  • Hauteur : 1290 mm
  • Empattement : 1421 mm
  • Angle de chasse : 26,5°
  • Chasse : 108 mm
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Garde au sol : 170 mm
  • Poids à vide : 195 kg
  • Suspension AV : fourche conventionnelle téléscopique 41 mm
  • Suspension AR : mono amortisseur Prolink ajustable en précharge
  • Roue AV : 17 x MT3.5
  • Roue AR : 17 x MT4.5
  • Pneu AV : 120/70ZR - 17M/C
  • Pneu AR : 160/60ZR - 17M/C

Freinage

  • Type : ABS deux canaux
  • Frein AV : simple disque à pétales 320 mm, étrier double piston
  • Frein AR : simple disque à pétales 240 mm, étrier simple piston

Instrumentation

  • Vitesse et compte-tours numériques, deux trips, jauge à essence, consommation, horloge
  • Sécurité : HISS (Honda Intelligent Security System)
  • Phare : 60/55W

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 février 2017.

 

Peu après la commercialisation de la Honda CB 500 X, j'avais trouvé des photos en provenance de son pays de production, la Thaïlande sur lesquelles on pouvait voir la petite Honda en version tout-terrain. J'avais trouvé l'idée plutôt bonne car son moteur compact, souple et suffisamment puissant me paraissait adapté à une telle utilisation.

Plus tard, un préparateur anglais, John Mitchinson, patron de Rally Raid Products, s'est penché sur la Honda CB 500 X. ainsi, il propose à la vente un kit comprenant des roues à rayons de  19 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière, un amortisseur TracTive avec un débattement supérieur (+ 50 mm), un kit fourche (+30 mm de débattement), un té de fourche supérieur usiné, une béquille latérale rallongée. Le coût du kit complet est élevé (3000 euros), mais le produit proposé semble d'excellente qualité.

La revue Trail Adventure a publié un article consacré à ce préparateur. 

 

 

Depuis, sur le forum Adventure Rider, je trouve régulièrement des témoignages de propriétaires de cette moto qui semblent l'utiliser souvent en dehors des réseaux routiers.
 
 
 
 
 
 
 
 
Parallèlement aux gros trails proposés par la majorité des constructeurs, il y a une tendance à revenir à des motos plus abordables et je me dis que Honda a une excellente base pour en dériver une moto plus axée vers le tout-terrain. Le coût d'une telle transformation ne serait pas excessif à l'échelle d'un constructeur comme Honda et une référence à sa grande soeur l'Africa Twin ou aux motos du Dakar serait la bienvenue.
 
Cela donnerait une moto économique apte à affronter tous les terrains.
 
C'était mon rêve éveillé du jour en ce 4 février 2017....
 
 

 
 
Mai 2013: 129
 
Juin 2013: 101
 
Juillet 2013: 61
 
Août 2013: 49
 
Septembre 2013: 64
 
Octobre 2013: 36
 
Novembre 2013 : 21
 
Décembre 2013 : 20
 
Année 2013 :  481
 
Janvier 2014 Aïe! la CB 500 X n'apparait pas dans les 100 meilleures ventes de motos en France, c'est à dire que moins de 20 motos ont trouvé acquéreur alors  que, pour sa soeur, le roadster, la CB 500 F, le résultat est positif avec 212 ventes et la cinquième place. Pourtant, je la trouve  plus polyvalente, la CB 500 X.
 
Février 2014: Un deuxième mois au delà des 100 premières ventes .
 
Mars 2014: 50 ( soit 91 ventes sur les trois premiers mois. C'est peu, compte tenu de l'homogénéité de la machine)
 
Avril 2014: 43
 
Mai 2014 : 39
 
Juin 2014 : 41
 
Juillet 2014 : 34
 
Août 2014 : 16
 
Septembre 2014 : 14     Il se confirme que cette moto n'a pas trouvé son public, malgré d'indéniables qualités. Elle se retrouve  en 100ième position dans les chiffres de vente de motos sur le sol français.
 
Novembre 2014 : 17
 
Décembre 2014 : 18
 
Chez nos voisins italiens, la Honda CB 500 X rencontre est plus appréciée qu'en France: 620 exemplaires écoulés au 30 novembre 2014. Mais, elle reste loin derrière sa grande soeur, la Honda NCX 750, qui réalise là-bas, une belle performance avec 2574 motos vendues ( 2ième position derrière la BMW 1200 GS). 
 
Année 2015: en Italie où elle a continué à être vendue, la Honda CB 500 X a réalisé 567 immatriculations.
 
 
 
Janvier 2016 : 55
 
Février 2016:  44
 
Mars 2016 :  45
 
Avril 2016 :  86
 
Mai 2016 : 58
 
Juin 2016: 70
 
Juillet 2016 : 54
 
Août 2016 : 47
 
Septembre 2016 : 42
 
Octobre 201684. Très bon mois pour la petite CB 500 X qui semble avoir trouvé sa clientèle motarde après une absence d'une année en France suite aux modifications, bien que peu importantes, qui lui ont été apportées et grâce à un tarif bien placé.  
 
Novembre 2016 : 35
 
Décembre 2016 : 26
 
 
En Italie, la CB 500 X a réalisé 866 ventes annuelles (646 en France).
 
 
Janvier 2017: 20
 
Février 2017: 31
 
Mars 2017 : 198!
 
Avril 2017 : 138
 
Mai 2017 : 97
 
Juin 2017 : 111
 
Juillet 2017 : 74
 
Août 2017 : 40
 
Septembre 2017: 105