Dans le domaine des transports individuels, celui des automobiles, on est en train d'assister à un bouleversement. Il s'agit du remplacement progressif, inéluctable semble-t-il, des voitures thermiques par des voitures électriques. Les constructeurs ont investi des milliards pour concevoir ces nouvelles générations d'automobiles et rien ne parait devoir arrêter ce mouvement de masse mondial.

Jusqu'à présent, la moto a été épargnée par ses transformations. Il est vrai qu'il est beaucoup plus difficile, voire impossible, de proposer des machines avec une autonomie suffisante pour des questions de place disponible sur une moto. Actuellement, c'est dans le domaine du deux roues citadin que des nouveaux produits sont progressivement proposés, avec des faibles autonomies adaptées à une utilisation réduite en ville.

Un constructeur a osé se lancer dans l'aventure électrique. C'est la marque Zéro, née en Californie en 2006 sous l'impulsion de Neal Saiki, ancien ingénieur de la NASA. Personnellement, j'en ai croisé très rarement.

J'avais pu constater lors du dernier salon EICMA de Milan que de nombreux constructeurs, essentiellement chinois, présentaient une gamme de motos électriques. Ces dernières étaient surtout destinées au tout-terrain et à la ville (toujours pour des raisons évidentes d'autonomie). Je pense que cette tendance va s'affirmer au cours des années qui suivent. Peut-être que la nouvelle génération de batteries solides sur le point d'être commercialisées va accélérer l'arrivée de motos électriques sur le marché.

Sur ce même salon, j'avais pu examiner la proposition du premier constructeur mondial sous le nom de WN 7. Avec ses 140 kilomètres d'autonomie affichée, elle était loin de répondre à mes besoins de gros rouleur même si une charge rapide était possible avec 30 minutes pour charger de 20 à 80%. Mais l'envie d'en essayer une un jour était bien présente car j'étais curieux de vérifier les sensations de conduite d'une moto électrique.

En ce mois de septembre 2026, mon concessionnaire vient d'en recevoir une en modèle d'essai. Voilà l'occasion de me faire ma propre idée de cette nouvelle génération de motos.

Hors de question d'une utilisation citadine pour moi. J'opte pour une virée de 130 kilomètres qui devrait pouvoir être réalisée compte tenu de l'autonomie annoncée. Quoique... En effet, mon itinéraire prévoit deux montées de cols, celui d'Aspin et celui de la Hourquette d'Ancizan. Il va me falloir surveiller le pourcentage de batterie disponible au cours de mon essai pour ne pas me faire piéger.

Sébastien, mon concessionnaire que j'avais senti très frileux lors de sa première prise en main de la moto dans la région parisienne il y a quelques mois a changé d'avis. Depuis une semaine, il rentre régulièrement à son guidon dans son village le soir et apprécie manifestement la douceur et le silence de la WN 7.

C'est mon tour. La moto est chargée à 100%.

Démarrage très simple. Un bouton sur le coté gauche qui me rappelle l'emplacement de la clef de contact de ma première moto, une Honda CG 125. Quand le modernisme rejoint l'ancien temps...

A droite, il suffit alors d'actionner le bouton de démarrage tout en freinant. Sur le tableau de bord, l'indication "Ready" en vert apparaît alors. Comme sur les Honda thermiques, on peut choisir entre plusieurs modes de conduite (Standard, Sport, Eco et Rain). Ce sera Standard pour moi.

La moto est basse et je pose aisément les pieds au sol. Le guidon est plutôt large, un bon point pour moi.

C'est parti!

Ce qui saute aux yeux (aux oreilles plutôt!), c'est le silence qui accompagne la première accélération. La poignée de gaz est d'une grande douceur et elle est en outre très dosable. La présence d'une courroie à la place de la chaîne contribue à renforcer cet environnement où toute nuisance sonore semble exclue.

Je rejoins les coteaux par lesquels je vais me diriger vers Bagnères de Bigorre.

Sur le commodo gauche, il y a des gâchettes sur le commodo gauche pour actionner une régénération plus ou moins forte de la batterie. Quatre niveaux sont présents et ils génèrent plus ou moins de frein moteur. D'un maniement évident, je l'adopte très vite, soit en laissant le niveau le plus faible pour laisser la moto en roue libre, soit le plus fort pour freiner la moto à l'abord d'une épingle ou d'un stop. Ce frein électrique très efficace permet d'oublier la plupart du temps le levier droit.

J'aime les motos discrètes au niveau sonore et je ne peux que me sentir bien sur cette WN 7 au guidon de laquelle j'ai le sentiment de fendre l'air sans autre bruit ou vibration parasites. Je surveille ma consommation. J'ai consommé 10% de la capacité de la batterie après 12,5 kilomètres et 20% alors que je pénètre dans Bagnères de Bigorre après 25 kilomètres. Une petite portion en ligne droite à 95 km/h m'a montré une exposition totale au vent. Protection inexistante sur cette moto. 

Le moteur est impressionnant par sa faculté à tracter la moto à la moindre torsion de la poignée de gaz ( de watt en fait...). Et toujours ce silence très agréable.

La partie cycle est particulière sur cette moto car la batterie fait office de cadre.

La moto se montre agile sur les routes sinueuses que j'ai décidé d'emprunter même si j'aurais souhaité une moindre vivacité du train avant. L'habitude des trails certainement.

Les suspensions effacent bien les petites inégalités mais les plus gros chocs sont retransmis plus durement. La selle n'est pas un modèle de confort.

La route commence à grimper. Je crains que la consommation se mette à augmenter même si la disponibilité du moteur fait que je n'ai pas besoin de trop le solliciter pour avancer à un bon rythme. Les dépassements des voitures se font rapidement et en silence à la surprise des conducteurs.

Entre Campan et Payolle, sur une route au revêtement en bon état , je me régale à enchaîner les virages avec une moto très équilibrée et facile à diriger. Et ce moteur qui réagit promptement à la moindre impulsion de la poignée de gaz génère beaucoup de plaisir.

Encore quelques kilomètres pour arriver au col d'Aspin. Je souhaiterais un peu moins de vivacité du train avant dans les épingles. Les accélérations proposent ce mélange subtil de douceur et de puissance immédiate et c'est très jouissif à vivre au guidon. Je ne peux m'empêcher de comparer cette WN 7 à la NCX 750; je trouve que cette dernière est celle qui se rapproche le plus de cette moto électrique, avec son bruit feutré, son couple disponible très bas dans les tours, sa boîte DCT rapide et silencieuse et son énorme douceur mécanique.

Petit pause au sommet. J'ai consommé 48% de la capacité de la batterie.

Mon intention première d'entamer la descente sur l'autre versant jusqu'à Arreau me parait alors un brin optimiste. Je peux espérer récupérer un peu de capacité sur les 12 kilomètres mais il me faudra ensuite grimper jusqu'à la Hourquette d'Ancizan. J'opte pour la sécurité et rejoins Payolle. Durant ces 6 kilomètres, je ne récupère que 1% malgré mes efforts pour optimiser la régénération de la batterie. Celle-ci n'aura donc pas l'efficacité que l'on peut constater sur les voitures électriques. Est-ce que cela vient du poids (217 kilos) très inférieur de la moto? 

Je repère un ruisseau où une photo s'impose et la moto révèle une qualité que je ne soupçonnais pas en me mettant à son guidon, sa facilité au "tout-terrain". Entre une hauteur de selle réduite, un poids contenu et bien réparti, la finesse de la moto et un dosage d'une précision millimétrique de la poignée de gaz, je me sens incroyablement serein en rejoignant l'emplacement pour une séance photos. On peut parler à son sujet d'une moto accessible, conforme à la philosophie des machines du constructeur japonais.

Sur le chemin du retour, je fais un petit détour par la fontaine de Crastes accessible sur un chemin d'un peu plus d'un kilomètre où la moto continue à montrer des prédispositions à sortir des sentiers battus. Je croise silencieusement une promeneuse et son chien heureux de ne pas perturber leur promenade.

Après Ordizan, les quelques kilomètres de ligne droite mettent en avant une protection inexistante; je me couche sur le faux réservoir et la vitesse prend quelques kilomètres/heure. Il serait intéressant de travailler sur le coefficient aérodynamique de la moto avec une tête de fourche adaptée pour gagner en autonomie. Je sais d'ailleurs que les constructeurs automobiles passent énormément de temps en soufflerie pour améliorer l'autonomie de leurs véhicules électriques.

Je termine ma trop courte virée par les routes sinueuses des coteaux où je joue beaucoup avec les gâchettes pour composer avec le frein moteur. C'est très efficace et permet de s'affranchir du levier de frein dans la plupart des cas au moment d'aborder les virages les plus serrés.

Quand le besoin se fait sentir, le double disque réagit avec du mordant et une redoutable efficacité.

Cette moto a un coté roadster avec sa partie cycle réactive mais aussi son moteur qui, au delà de son onctuosité, peut également vous montrer un autre aspect de sa personnalité. En mode Sport, une accélération franche à partir de 20 km/h me projette en avant et les 115 km/h sont atteints instantanément. Impressionnant! Je me demande quelle moto peut lui résister dans le 0 à 100 km/h car, en outre, cette accélération stupéfiante est réalisée dans la facilité la plus totale. Il n'y a rien à gérer, juste mettre la poignée dans le coin ... et rester accroché au guidon!

Dans les rues de Tarbes, la moto est comme un poisson dans l'eau. Son gabarit mesuré et sa douceur extrême y sont un atout indéniable. A noter que les rétroviseurs inhabituellement placés en bout de guidon sont très efficaces; inutile de préciser qu'ils ne vibrent pas...

J'arrive à la concession. Pour la première fois après un essai, je rentre à l'intérieur sans couper le moteur pour l'installer entre les modèles d'exposition. J'ai effectué 114 kilomètres et il me reste 14% de capacité, soit une consommation de 6,8 kWh aux 100 kilomètres. Avec une batterie d'une capacité de 9,3 kWh, cela m'aurait donné une autonomie théorique de 155 kilomètres. Mais il aurait fallu être sacrément joueur pour tenter l'expérience!  A noter que, sous les 20%, la moto se met en mode "tortue" avec une puissance revue à la baisse.

Quel bilan tirer de cet essai?

D'abord, je peux dire que ce fut une belle expérience car le plaisir était au rendez-vous. Adepte des motos faciles, j'ai tout de suite été séduit; les sensations procurées par cette moto électrique sont réelles. Ce mélange de silence, douceur et réactivité est très jouissif quand on est au guidon. Cette WN 7 donne le sentiment d'une machine très bien conçue; sa spécificité de moto électrique ne se ressent qu'au niveau de sa motorisation. Pour le reste, c'est bien une Honda; elle est dans la continuité des autres modèles de la gamme avec cette facilité qui les caractérise. Les ingénieurs et techniciens ont bien travaillé pour aboutir à une moto homogène dans son comportement et avec une belle qualité de fabrication.

Le bémol, pour moi, c'est cette orientation roadster. En effet, la moto ne propose aucune possibilité de chargement. Où mettre le câble de recharge? J'ai vu que Honda prévoyait uniquement un sac de selle à poser à l'emplacement passager. Un peu léger!

A l'heure actuelle, les limites de la technologie des batteries en terme d'autonomie cantonnent les deux roues électriques à une utilisation urbaine et il me parait plus opportun de mettre sur le marché des véhicules plus adaptés. J'aurais préféré voir arriver un Forza électrique, avec une capacité de chargement apte à répondre aux besoins quotidiens du motard.

Je vois mal un motard prendre la route comme je l'ai fait et s'arrêter tous les 100 kilomètres pour faire le plein d'énergie, même si la présence d'une prise CCS2 permet de se brancher sur des bornes de recharge rapide et de passer de 20 à 80 % en trente minutes.

Tant qu'il n'y aura pas plus d'autonomie, les deux roues électriques seront limités à une utilisation quotidienne de courte durée. Mais, vu le nombre important de propriétaires de scooters dans les villes, une proposition électrique aurait tout à fait sa place. Si Honda avait mis autant d'énergie et de moyens pour un scooter électrique à la place d'une moto, je pense que l'on aurait eu un résultat à la hauteur des besoins et attentes d'une clientèle potentielle. 

Il y a toutefois un problème à prendre en compte, c'est le prix: 14999 € , c'est une sacrée somme quand je vois sa voisine , la CB 1000 GT à 13999 euros (avec suspensions à assistance électronique EERA, sacoches,bulle réglable,poignées chauffantes, béquille centrale... et 340 d'autonomie). Il est évident que le deux roues électrique en est à ses balbutiements et qu'il va falloir attendre l'arrivée de ces nouvelles batteries à électrolyte solide qui promettent sur le papier des progrès notables dans le domaine de l'autonomie notamment.

Il n'empêche, j'ai passé un excellent moment au guidon de la WN 7 pendant ces deux heures de route. 

 Caractéristiques techniques

Moteur

Type                                                 Électrique, latéral

Puissance                                        18 kW (version A1 : 11 kW)

Puissance en crête                          50 kW (version A1 : 11,2 kW)

Couple maximal                              100 Nm

Autonomie                                       140 km WMTC2-2 (version A1 : 156 km WMTC2-1)

Consommation                                81 Wh/km (version A1 : 76 Wh/km)

Batterie

Nombre                                            1

Type                                                 Non amovible

Technologie                                     Lithium-ion

Voltage nominal                               349,44 V

Capacité                                          9,3 kWh

Poids                                               NC

Dimensions  (LxlxH)                        NC

Chargeur                                         Normal  : type 2

                                                         Rapide : CCS2 

Charge 

Type                                                 Normal  : type 2

                                                         Rapide : CCS2 

Puissance                                        NC

Temps de charge  (0-100 %)         < 2 h 40 min pour une charge normale, Mode 3

                               (20-80 %)         < 30 minutes pour une charge rapide, Mode 4

Cadre

Type                                                 Sans objet (éléments porteurs)

Partie-cycle

Dimensions                 (LxlxH)         2 156 x 826 x 1 085 mm

Empattement                                   1 480 mm

Angle de chasse                              25°

Chasse                                            99 mm

Rayon de braquage                         2,8 m

Hauteur de selle                              800 mm

Garde au sol                                    139 mm

Poids en ordre de marche               217 kg

Suspensions

Type                             Avant          Fourche inversée Showa ø 43 mm, débattement 120 mm

                                    Arrière         Monoamortisseur ø 41 mm réglable en précharge, débattement 120 mm

Roues

Jantes                          Avant          17 x MT3.50, en aluminium

                                    Arrière         17 x MT4.00, en aluminium

Pneumatiques               Avant         120/70-17 M/C 58H

                                    Arrière         150/60-17 M/C 66H

Freins

Type                              Avant         Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers    radiaux Nissin 2 pistons, antiblocage ABS actif sur l'angle

                                    Arrière         Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier      simple piston Nissin, antiblocage ABS actif sur l'angle

Instrumentation, sécurité & éclairage

Instruments                                      Écran TFT 5 pouces

Sécurité                                           Système de freinage avec antiblocage ABS actif en courbe, système de contrôle de couple HSTC,          signal de freinage d'urgence ESS, régulateur de vitesse paramétrable…

Équipements                                   4 modes de conduites, 4 modes d'équivalent frein     moteur, prise USB-C, système de connectivité          Honda RoadSync, système de clef sans contact Smart Key, système de marche AV/AR à vitesse lente (max 5 km/h), …

Éclairage                       Avant         A LED

                                    Arrière         A LED

Dossier de Presse Honda WN7 2026

L'essentiel : Avec son design futuriste et épuré, la Honda WN7 marque une nouvelle ère pour Honda. Compatible A1 et A2, la WN7 est dotée d’une batterie de 9,3 kWh et d’un moteur refroidi par liquide, elle délivre une puissance de 50 kW et un couple de 100 Nm, pour une autonomie pouvant atteindre 140 km (cycle WMTC). La transmission finale s’effectue par courroie.

La recharge peut être effectuée sur les infrastructures automobiles avec une charge possible de 20 à 80 % en tout juste 30 minutes* pour un gain de près de 89 km. La charge complète prend entre 2,4 et 5,5 heures sur une prise domestique. La partie-cycle est composée d'une fourche inversée Showa de ø 43 mm et d'un bras oscillant Pro-Arm avec monoamortisseur. 4 modes de conduite ainsi que 4 modes de décélération (équivalent frein moteur) sont à disposition, tout comme un mode de marche avant/arrière à vitesse lente, un système de contrôle de couple HSTC, un limiteur de vitesse (SSLA) et un ABS actif sur l’angle.

Le système de clef sans contact Smart Key est de série, de même que l'écran TFT 5 pouces, la connectivité Honda RoadSync et le port USB-C. L'intégralité de l'éclairage, en particulier la double optique avant et les feux de jour (DRL), est confiée à des LED. Les clignotants disposent de l'arrêt automatique ainsi que du système d'alerte de freinage d'urgence ESS. Une version 11 kW est également disponible pour les détenteurs du permis A1.

La WN7 est proposée en :

• Version 18 kW : Noir / Doré
• Version 11 kW : Noir mat

Sommaire :

1. Introduction
   2.     Caractéristiques principales
   3.     Caractéristiques détaillées
   4.     Accessoires et équipements
   5.     Caractéristiques techniques

1. Introduction

Honda a toujours été fidèle à la volonté de son créateur Soichiro Honda de développer la mobilité grâce à la technologie. La fameuse signature Honda « The Power of Dream » (qui peut se traduire par « Donnez vie à vos rêves ») ne signifie rien de moins que de permettre aux gens de se déplacer et d'atteindre leurs rêves. Ainsi, Honda entend rester une véritable force créatrice qui facilite la réalisation des ambitions de ses clients, un objectif aussi essentiel aujourd'hui qu'il était déjà en 1949 lorsqu'est apparu la toute première moto Honda produite en série, la type D.

Résolument tourné vers l'avenir, Honda s'est fixé le défi de parvenir à la neutralité carbone de tous ses produits 2 roues motorisés (2RM) d'ici 2040. C'est ainsi que sont apparus successivement en Europe les EM1 e : et CUV e :, 2 scooters électriques urbains qui bénéficient de la technologie des batteries amovibles Honda Mobile Power Pack e :.

Une étape supplémentaire est franchie aujourd'hui avec l'apparition de la WN7, la première véritable moto électrique Honda.

Présentée en 2024 sous la forme du concept EV FUN, la WN7 a été développée afin d'offrir des sensations de conduite que les machines à moteur thermique ne peuvent offrir. Dans le même temps, en profitant de la longue histoire et de l'expertise de Honda dans le domaine de la moto (+ de 500 millions d'unités produites depuis 1948), les fondamentaux qui font le plaisir de la conduite d'un 2RM (accélérations, freinages, prises d'angle…) ont été affinés afin d’offrir une expérience de conduite unique, qui associe l'ADN Honda avec les caractéristiques propres à l'électrique.

Masatsugu Tanaka, responsable du projet :
«  Nous avons développé le premier modèle électrique FUN de Honda autour du concept clé Be the Wind, soyez le vent ! Il offre une conduite silencieuse et fluide propre aux modèles électriques, et la sensation de ne faire qu’un avec la machine, donnant l’impression de devenir le vent », explique Masatsugu Tanaka, chef de projet principal.
« Fort de mes 20 années d’expérience sur les modèles thermiques Honda, nous avons appliqué tout ce savoir-faire à cette moto électrique pour créer un modèle réellement excitant à piloter. De nombreux tests ont été réalisés en Europe – là où sont nos clients – pour évaluer les performances, la recharge et l’usage quotidien, en affinant chaque aspect pour garantir une fiabilité maximale et un plaisir de conduite pur. »

2. Caractéristiques principales

"Filer avec le vent. Ecouter la nature. Ressentir la Terre". Ces préceptes ont guidé le développement de la WN7 (Wind Naked 7). Ainsi, aucun carburant ni rejets à l'échappement, un bruit minimal, pas d'odeur, moins de dégagements de chaleur et plus de propreté à tous les niveaux… Une machine silencieuse, douce et capable d'accélérer sans effort à la moindre sollicitation de la poignée.

La WN7 est une machine qui se destine surtout à la nouvelle génération, celle qui recherche une liberté que seuls les deux roues motorisés peuvent offrir, en particulier en utilisation urbaine et périurbaine. Une génération qui cherche peut-être aussi à évoluer et à passer d'une petite cylindrée à moteur thermique à quelque chose de différent, de performant, de facile à conduire et de novateur. C'est notamment pour eux qu'une version accessible au permis A1 a été développée.

Le chiffre "7" de l'acronyme WN7 s'apparente à la catégorie de puissance à laquelle appartient la machine selon l'échelle Honda qui va de 0 à 9. Avec sa puissance continue 18 kW (11 kW pour la version A1), la WN7 revendique une autonomie potentielle de 140 km en mode WMTC (153 km pour la version 11 kW) avec une puissance de 50 kW en crête et un couple de 100 Nm. La recharge peut être effectuée sur un réseau domestique ou en utilisant les infrastructures de charge automobiles pour un gain de 80 % en tout juste 30 minutes. D'une puissance nominale de 9,3 kWh, la batterie alimente un moteur à refroidissement liquide avec centrale de gestion PDU (Power Drive Unit) intégrée. La transmission finale est confiée à une courroie.

Le châssis en aluminium utilise la batterie en tant qu'élément porteur, aucune structure conventionnelle majeure (tube, poutres…) ne reliant l'avant à l'arrière. Les suspensions sont confiées à une fourche inversée Showa de ø 43 mm à l'avant et à un monobras oscillant Pro-Arm en aluminium à l'arrière. Les freins sont fournis par Nissin avec un double disque de ø 296 mm et étriers double piston pour l'avant et un simple disque de ø 256 mm avec étrier simple piston pour l'arrière, le tout géré par une centrale inertielle associée à un système antiblocage 2 voies actif en courbe. Les jantes AV et AR chaussent des pneumatiques en 120/70-17 et 150/60-17.

4 modes de conduite sont laissés au choix du pilote (STANDARD, SPORT, RAIN et ECON), lequel dispose aussi de 4 niveaux de décélération (équivalent frein moteur) allant de 0 à 3. Un mode marche avant/arrière à vitesse lente (5 km/h max) fait partie de l'équipement de série, tout comme le système de contrôle de couple HSTC, le limiteur de vitesse SSLA (Selectable Speed Limit Assist), le système de contact sans clef Smart Key, l'écran TFT 5 pouces avec connectivité Honda RoadSync et le port USB-C. L'intégralité de l'éclairage, en particulier la double optique avant avec feux de jour DRL, est confiée à des LED. Les clignotants disposent de l'arrêt automatique ainsi que du système d'alerte de freinage d'urgence ESS.

Son style sophistiqué mais fonctionnel et ses nouveaux logotypes Honda distinguent la WN7. 3 options de coloris contemporains sont proposées :

• Noir Mat
  ·       Gris
  ·       Noir

3. Caractéristiques détaillées
   3.1 Batterie, Motorisation et Charge

• Batteries lithium-ion, refroidissement par air, d'une capacité de 9,3 kWh autorisant une autonomie de 140 km (en version 18 kW et mode WMTC)
• Moteur à refroidissement liquide unité de commande intégrée (PDU)
• Puissance de 50 kW en crête, 100 Nm, version A1 disponible
• Compatible avec infrastructures de charge CCS2
• 20 à 80 % possibles en 30 minutes pour 89 km d'autonomie supplémentaires
• Options de charge sur système domestique
• Transmission finale par courroie silencieuse et douce

Conçue pour favoriser les accélérations et la réactivité en ville, la WN7 délivre efficacement sa puissance à la roue arrière dès les plus faibles vitesses. Ainsi, le 0 à 50 m est couvert en 3,9 secondes – une performance équivalente à celle d'une CB500 Hornet - alors que le 0 à 100 km/h est réalisé en tout juste 4,6 s, moins que ce que la même CB500 Hornet réalise.

La vitesse maximale affichée par la version 18 kW est de 129 km/h pour une vitesse maximale stabilisée de 127 km/h.

Disposé sous l'axe de bras oscillant afin d'abaisser au maximum le centre de gravité et favoriser l'agilité, le moteur électrique annonce une puissance de 50 kW en crête avec une puissance constante certifiée CEE-ONU (NDT : Commission économique des Nations Unies pour l'Europe) de 18 kW. Refroidi par eau pour des performances plus stables lorsqu'il est sollicité en continu, ce moteur est géré par une centrale PDU (Power Drive Unit) intégrée afin de limiter le poids et les pertes par frottements. Au final, il délivre un couple de 100 Nm et affiche un régime maximal de 4 500 tr/mn. Une version limitée à 11 kW (A1) est également disponible.

Les composants internes de la batterie de 349,44V HV (High Voltage) ainsi que les unités électroniques de puissance et de contrôle sont tous concentrés dans un boîtier unique situé au centre de ma machine, limitant ainsi le poids et le nombre de composants. En circulation, le flux d'air est directement dirigé vers le radiateur par deux prises d'air parfaitement intégrées au style de l'ensemble.

La recharge des batteries s'effectue facilement, quelle que soit la situation ou l'endroit. En utilisant un chargeur à courant alternatif de 230 V branché sur une prise domestique, passer de 0 à 100 % nécessite environ 5,5 heures alors qu'une charge similaire peut être effectuée en 2,4 heures en faisant appel à un chargeur mural optionnel dédié de 6 kVA.

Mais la caractéristique majeure de la WN7 reste sa compatibilité avec les systèmes de recharge rapide de type CCS2 qui permet à l'utilisateur de profiter de toutes les infrastructures de charge rapide mises en place pour les automobiles et donc de limiter singulièrement les temps de recharge. En pratique, cela signifie que la batterie de la WN7 peut passer de 20 % à 80 % en tout juste 30 minutes avec un gain de 89 km en autonomie (96 km pour la version A1 de 11 kW).

Pour permettre à l'utilisateur de profiter au mieux de toutes les qualités offertes par la technologie électrique, un travail particulier a été effectué afin de minimiser les vibrations et le bruit. Même à hauts régimes, les vibrations sont quasi inexistantes, comparé à une moyenne cylindrée à moteur quatre cylindres thermique. Les pignons transmettant la puissance du moteur sont à taille hélicoïdale plutôt qu'à taille droite afin de réduire les à-coups de transmission lors des accélérations ou des décélérations. Cette conception permet également de limiter les bruits, un objectif partagé par la forme optimisée de la courroie finale.

3.2 Modes de conduite, niveaux d'équivalent frein moteur

• 4 modes de conduite par défaut
• 4 niveaux d'équivalent frein moteur (0 à 3)
• Système de contrôle de couple HSTC

4 différents modes de conduite sont sélectionnables par l'utilisateur, tous avec leurs propres caractéristiques mais tous associés au système de contrôle de couple HSTC :

• STANDARD ; idéal pour un usage quotidien, détermine une conduite fluide avec un niveau de frein moteur médian.
• SPORT ; privilégie le couple et les accélérations dès la plus petite action sur la poignée des gaz, frein moteur élevé.
• RAIN ; accélérations douces et faible frein moteur pour ne pas compromettre la stabilité.
• ECON ; autorise la conduite la plus détendue possible avec des accélérations mesurées décélération régénérative la plus forte. Ce mode priorise l'économie d'énergie et limite les consommations inutiles.

Le niveau de puissance de décélération (équivalent frein moteur) peut être réglé selon les préférences de l'utilisateur, de 0 à 3, grâce aux commandes placées sur le guidon gauche. Réduire l'équivalent frein moteur sur autoroute limite la fréquence des actions sur les gaz, et en conséquence, participe à une conduite plus détendue. A l'inverse, sur routes sinueuses, augmenter l'équivalent frein moteur définit un comportement plus dynamique.

Le niveau d'équivalent frein moteur est affiché sur le coin supérieur gauche de l'écran d'instrumentation, chaque mode de conduite disposant de son propre niveau d'équivalent frein moteur. Par ailleurs, lorsque le mode SPORT est sélectionné, l'utilisateur peut choisir entre un affichage "barre" ou "cercle".

3.3 Partie-cycle

• Structure légère en aluminium utilisant la batterie comme élément porteur
• Rigidité torsionnelle semblable à celle des moyennes cylindrées thermiques Honda
• Fourche inversée Showa de ø 43 mm, monobras oscillant aluminium Pro-Arm

Faisant appel à des pièces d'aluminium creuses moulées sous pression, la partie-cycle "sans cadre" de la WN7 utilise la batterie comme élément structurel à part entière, avec ses propres points de fixation et des dimensions optimisées pour parvenir à une rigidité torsionnelle optimale. Globalement, cet agencement ne s'avère pas inutilement rigide tandis que la forme des différents éléments et l'optimisation des points de fixation permettent d'obtenir la flexibilité souhaitée dans les 3 axes (vertical, latéral et torsionnel), au bénéfice de la maniabilité et du confort de conduite.

L'ange de chasse est de 25° avec une traînée de 99 mm et un empattement de 1 480 mm. La WN7 est une moto dessinée pour offrir du plaisir à tous les utilisateurs, du débutant au plus chevronné. C'est pourquoi ses dimensions participent à sa facilité de prise en main et de conduite : la hauteur de selle est de 800 mm mais l'étroitesse de sa partie centrale (260 mm seulement) facilite la pose des pieds au sol. Dans ses autres dimensions, la WN7 est également comparable à la Hornet 500 : longueur de 2 156 mm (vs 2 093 mm), hauteur de 1 085 mm (vs 1 084 mm), angle de colonne de 35 ° (idem) et rayon de braquage de 2,8 m (vs 2,7 m). Le poids total en ordre de marche est de 217 kg.

La hauteur de la masse appliquée sur la béquille latérale est plus basse que sur la Hornet (477 mm vs 501 mm), ce qui se traduit par plus de facilité pour redresser la moto à la verticale. Quant à la position de conduite, elle peut être considérée comme légèrement plus détendue puisque la position de l'assise est la même dans le triangle repose-pieds/selle/guidon mais guidon et repose-pieds sont plus bas sur la WN7. Cet agencement équivaut à une position de conduite droite et confortable, idéale dans les encombrements.

Showa signe les suspensions avec une fourche inversée de ø 43 mm offrant 120 mm de débattement et un monoamortisseur réglable en précharge associé à un monobras aluminium Pro-Arm offrant également 120 mm de débattement. Le freinage AV/AR est respectivement assuré par un double disque de ø 296 avec étriers double piston Nissin et par un simple disque de ø 256 mm avec étrier simple piston de même origine, le tout géré par un ABS actif en courbe grâce à une centrale inertielle. Les jantes sont des modèles en alliage à 5 branches doubles qui reçoivent des enveloppes de 120/70-17 et 150/60-17.

3.3 Style & Équipement

• Nouveau style pur et dynamique introduit par le concept de "fonctionnalité sophistiquée"
• La WN7 inaugure une nouvelle identité électrique Honda pour les motos
• Éclairage 100 % LED ; double optique avant avec feux de jour DRL
• Mode marche avant/arrière à vitesse lente, limiteur de vitesse (SSLA)
• Instrumentation à écran TFT 5 pouces avec connectivité Honda RoadSync et port USB-C
• Clignotants à arrêt automatique et signal de freinage d'urgence ESS

Le lancement de la WN7 marque aussi l'arrivée d'une nouvelle direction stylistique chez Honda. Sous la direction du design « Precision of Intrinsic Design », la WN7 apparaît comme une moto "normale" au premier regard, mais elle recèle en réalité de nombreux détails que seule sa conception électrique lui offre la liberté d’adopter.

À titre d'exemple, en supprimant le volume traditionnellement occupé par le réservoir de carburant, une silhouette plus basse, plus fine et plus élancée a pu être obtenue. La WN7 peut aussi compter sur sa batterie comme un détail de style majeur, représentatif du style général avec des lignes tendues et des composants parfaitement intégrés, à l'image du radiateur ou de ses écopes semi-opaques. Les lignes horizontales que l'on retrouve sur la batterie ou les feux de jour DRL, structurent le design et mettent en valeur le nouveau logo typographique Honda symbole de l’arrivée de la marque dans le monde de la moto électrique.

La WN7 est manifestement équipée pour évoluer en ville. Outre son éclairage 100 % LED et ses rétroviseurs en bouts de guidon qui constituent un trait de style distinctif, elle propose un mode de marche avant/arrière à vitesse lente (5 km/h max) qui aide l'utilisateur à manœuvrer dans les espaces restreints. De son côté, le limiteur de vitesse SSLA (Selectable Speed Limit Assist) peut également s'avérer utile afin d'éviter tout excès de vitesse induit par la puissance des accélérations de la WN7 : l'utilisateur a le choix de recourir au système ou pas, 3 allures maximales pouvant être préenregistrées. Enfin, le dispositif de clé sans contact Honda Smart Key facilite encore l'utilisation de la moto.

L’application Honda RoadSync, accessible via l’écran TFT, offre une navigation virage par virage, la possibilité de passer des appels ou écouter de la musique via un casque Bluetooth, et affiche des données spécifiques à l’électrique : consommation moyenne, vitesse, autonomie restante et temps de recharge estimé.

Les clignotants s’annulent automatiquement après un changement de direction ou de voie, et la fonction ESSactive les feux de détresse en cas de freinage brusque pour alerter les autres usagers.

4. Accessoires et équipements

Une gamme d'accessoires et d'équipement est disponible pour la WN7, parmi lesquels :

• Sacoche de selle arrière
• Câble de charge Mode 2 AC230V
• Câble de charge Mode 3 6kVA